P2003 Dizel Partikül Filtresi Verimliliği B2 Eşiğinin Altında

P2003 Dizel Partikül Filtresi Verimliliği B2 Eşiğinin Altında

OBD-II DTC Veri Sayfası

Dizel Partikül Filtresi Verimliliği Eşiğin Altında Sıra 2

Bu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterse de, tüm marka ve model araçlara (1996 ve daha yeni) uygulandığı için evrensel olarak kabul edilir.

DTC, partikül filtresi adı verilen bir emisyon kontrol cihazını ifade eder. 2007 ve sonraki dizellere takılan egzoz gazlarındaki kurumu ortadan kaldırır. Bu DTC'yi büyük olasılıkla Dodge, Ford, Chevrolet veya GMC'nin dizel kamyonetlerinde göreceksiniz, ancak VW, Vauxhall, Audi, Lexus, vb. gibi diğer dizel araçlarda da çalışabilir.

DPF - dizel partikül filtresi - bir katalitik konvertör şeklini alır ve egzoz sisteminde bulunur. İçeride kordiyerit, silisyum karbür ve metal lifler gibi geçit kaplayan bileşiklerden oluşan bir matris bulunur. Kurum giderme verimliliği %98'dir.

Partikül filtresinin (DPF) kesit resmi:

DPF, çalışma sırasında hafif bir karşı basınç oluşturur. Aracın ECU'su - bir bilgisayar - çalışmasını kontrol etmek için partikül filtresi üzerinde basınç geri besleme sensörlerine sahiptir. Herhangi bir nedenle - iki görev döngüsü için - basınç aralığında bir tutarsızlık tespit ederse, bir arızayı belirten P2003 kodunu ayarlar.

Endişelenmeyin, bu cihazlar biriken kurumu yakmak ve normal çalışmaya geri dönmek için rejeneratif yeteneğe sahiptir. Uzun süre dayanırlar.

Bu gerçekleştiğinde, ışıklar sönecek ve kod silinecektir. Bu nedenle buna program kodu denir - "gerçek zamanlı" bir hatayı gösterir ve hata giderildikçe onu temizler. Sabit kod, onarım tamamlanana ve kod bir tarayıcı kullanılarak manuel olarak kaldırılana kadar kalır.

Tüm araçlar, atmosfere salınan, aksi takdirde mevcut olmayacak ve hem sağlığınıza hem de atmosfere zararlı olan nitrojen oksitleri gidermek için bir cihaza ihtiyaç duyar. Katalitik konvertör, benzinli motorlardan kaynaklanan emisyonları azaltır. Öte yandan, dizeller daha sorunlu.

Kendiliğinden yanma için süper sıkıştırılmış yakıtın ısısı kullanıldığından, silindir kafalarındaki sıcaklık çok yüksektir, bu da nitrojen oksitler için ciddi bir üreme alanı oluşturur. NOx aşırı yüksek sıcaklıklarda oluşur. Mühendisler, gelen yakıtı daha düşük kafa sıcaklıklarına seyreltmek ve NOx emisyonlarını azaltmak için EGR - Egzoz Gazı Devridaimi - kullanmaları gerektiğini biliyorlardı. Sorun, dizel egzoz sıcaklığının çok yüksek olması ve sorunu daha da kötüleştirmesiydi.

Bunu, motor yağını soğutmak için motor soğutma sıvısı ve silindir kafası sıcaklığını NOx oluşturmak için gereken sıcaklığın altında tutmak için bir EGR borusu kullanarak düzelttiler. Oldukça iyi çalıştı. DPF, kurumu ortadan kaldırarak emisyonlara karşı son savunma hattıdır.

NOT. Bu DTC P2003, P2002 ile aynıdır, ancak P2003, motorun 2 numaralı silindire sahip olmayan tarafı olan sıra 1 için geçerlidir.

симптомы

P2003 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Motor yönetim sistemi, DPF'deki fazla kurumu yakmak için egzoz gazlarının sıcaklığını yükseltmeye çalıştığında yakıt ekonomisinde bir düşüş meydana gelir.
• P2003 kodlu kontrol motoru ışığı yanacaktır. DPF rejenerasyonu sırasında ışık açık kalabilir veya aralıklı olarak yanabilir. Hızlanırken motor yavaşlayacaktır.
• Motor yağı, motor sıcaklığını yükseltmeye çalışan ECM'ler nedeniyle seyrelme sergileyecektir. Bazı arabalar, egzoz gazlarının sıcaklığını yükseltmek için az miktarda yakıt yakmak için üst merkezin biraz gerisinde ilerler. Bu yakıtın bir kısmı kartere girer. ECM, DPF rejenerasyonu ihtiyacını belirlediğinde, yağ ömrü önemli ölçüde azalır.
• DPF temizlenmemişse, durum düzeltilene kadar ECU “Azalış Ev Moduna” dönecektir.

Olası nedenler

Bu DTC'nin nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Bu kod çok fazla yavaş hıza neden olur. DPF'deki kurumu yakmak için 500°C ile 600°C aralığında ısı gerekir. ECU'nun motoru kontrol etme çabalarına rağmen, düşük motor devirlerinde DPF'yi temizleyecek kadar ısı üretmesi zordur.
• DPF'nin önündeki bir hava sızıntısı, sensör okumasını değiştirecek ve bir kod oluşmasına neden olacaktır.
• Hatalı stratejiler veya ECU bileşenleri düzgün rejenerasyonu engeller.
• Yüksek kükürt içeriğine sahip yakıt, DPF'yi hızla tıkar
• Bazı satış sonrası aksesuarlar ve performans değişiklikleri
• Kirli hava filtresi elemanı
• Hasarlı DPF

Teşhis adımları ve olası çözümler

DPF kusurlu olmadığı ve kurum parçacıklarıyla geçici olarak tıkandığı için çözümler biraz sınırlıdır. Işık yanıyorsa ve bir P2003 kodu ayarlanmışsa, görsel inceleme ile başlayan sorun giderme sürecini takip edin.

Egzoz borusuna bağlandığı motor tarafında herhangi bir gevşek bağlantı için 2 numaralı bloktaki DPF'yi inceleyin.

DPF ön ve arka diferansiyel basınç sensörlerini inceleyin (blok 2). Yanmış kabloları, gevşek veya aşınmış konektörleri arayın. Konektörleri ayırın ve bükülmüş veya aşınmış pimleri arayın. Sensör kablolarının DPF'ye dokunmadığından emin olun. Yükleyiciyi çalıştırın ve makinenin üzerinde veya çevresinde sızıntı olup olmadığına bakın.

Yukarıdaki adımlarla her şey yolundaysa, egzoz gazı sıcaklığını DPF'yi yenilemeye yetecek kadar yükseltmek için kamyonu otoyol hızlarında yaklaşık 30 dakika sürün. Şahsen, motoru yaklaşık 1400 dakika 20 rpm'de rölantide çalıştırmanın aynı sonuçları verdiğini buldum.

Otoyol hızlarında sürdükten sonra sorun hala devam ediyorsa, bir mağazaya götürmek ve Tech II gibi bir teşhis bilgisayarına koymalarını istemek en iyisidir. Pahalı değildir ve sensörleri ve ECU'ları gerçek zamanlı olarak izleyebilirler. Sensörlerden gelen sinyalleri görebilir ve ECU'nun gerçekten yenilenmeye çalışıp çalışmadığını kontrol edebilirler. Kötü kısım çabucak ortaya çıkıyor.

Genelde şehirde dolaşıyorsanız ve bu yinelenen bir sorunsa, başka bir çözüm var. Çoğu mağaza, birkaç saniye içinde yenilenme sürecini önlemek için bilgisayarınızı yeniden programlayabilir. Ardından PDF'yi silin ve düz bir boruyla değiştirin (yetki alanınızda izin veriliyorsa). Problem çözüldü. Yine de DPF'yi atmayın, satarsanız veya gelecekte ihtiyacınız olursa çok paraya mal olur.

NOT. "Soğuk hava girişi" (CAI) kitleri veya egzoz kitleri gibi belirli değişiklikler bu kodu tetikleyebilir ve ayrıca üreticinin garantisini etkileyebilir. Böyle bir modifikasyonunuz ve bu kodunuz varsa, yedek parçayı tekrar yerine koyun ve kodun kaybolup kaybolmadığına bakın. Veya bunun bilinen bir sorun olup olmadığını öğrenmek için kit üreticisiyle iletişime geçmeyi deneyin.

İlgili DTC tartışmaları

• Nissan Altima 2003 2007 için hata kodu P3.5Benimki nissan altima 2007 3.5 SE. Motor servis işaretini gösterdi ve tamirciyle konuştuğumda P2003 hatası verdi. Ama benzinli bir araba için bu kodu almanın garip olduğunu söylüyor. Ne olduğunu öğrenmek için yardıma ihtiyacım var. 🙄: yuvarla:… 

p2003 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2003 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.