P2177 Sistem Boştayken Çok Yalın, Sıra 1

DTC P2177 - OBD-II Veri Sayfası

Sistem rölantide çok gevşek, sıra 1

Sorun kodu P2177 ne anlama geliyor?

Bu Genel Şanzıman / Motor DTC'si, 2010'dan beri çoğu Avrupalı ​​ve Asyalı üreticinin yakıt enjeksiyonlu motorlarına yaygın olarak uygulanmaktadır.

Bu üreticiler Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia ve Infiniti'yi içerir ancak bunlarla sınırlı değildir. Bunu Dodge gibi diğer modellerde de görebilirsiniz.

Bu kod esas olarak, daha yaygın olarak oksijen sensörü (egzozda bulunur) olarak adlandırılan ve aracın PCM'sinin (güç aktarma sistemi kontrol modülü) motora enjekte edilen yakıt miktarını izlemesine yardımcı olan hava / yakıt oranı sensörü tarafından sağlanan değerle ilgilidir. Özellikle PCM, hava/yakıt oranında çok fazla hava anlamına gelen zayıf bir karışım tespit eder. Bu kod, 1 numaralı silindiri içeren silindir grubu olan sıra 1 için ayarlanmıştır. Bu, araç üreticisine ve yakıt sistemine bağlı olarak mekanik veya elektriksel bir arıza olabilir.

Arıza giderme adımları üreticiye, yakıt sistemi tipine, kütle hava akışı (MAF) sensör tipine ve kablo renklerine, hava/yakıt/oksijen oranı (AFR/O2) sensör tipine ve kablo renklerine göre değişiklik gösterebilir.

Симптомы

Bir P2177 motor kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanıyor
• Güç eksikliği
• Rastgele teklemeler
• Kötü yakıt ekonomisi

P2177 kodunun nedenleri

Bu kodu ayarlamanın olası nedenleri:

• Arızalı hava / yakıt / oksijen oranı sensörü (AFR / O2)
• Arızalı kütle hava akışı (MAF) sensörü
• Nadir - Arızalı Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM)

Teşhis ve onarım prosedürleri

Her zaman kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Sorununuz, üretici tarafından yayınlanan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve sorun giderme sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.

İlk olarak, diğer DTC'leri arayın. Bunlardan herhangi biri yakıt/yakıt sistemi ile ilgiliyse, önce teşhis edin. Bir teknisyen, yakıtla ilgili herhangi bir sistem kodu tam olarak teşhis edilip reddedilmeden önce bu kodu teşhis ederse, bir yanlış teşhisin meydana geldiği bilinmektedir. Girişte veya çıkışta sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Bir emme sızıntısı veya vakum sızıntısı motoru tüketecektir. Bir AFR / O2 sensörü egzoz gazı sızıntısı, motorun fakir bir karışım üzerinde çalıştığı izlenimini verir.

Ardından, aracınızdaki hava / yakıt / oksijen oranı sensörünü ve MAF sensörünü bulun. İşte bir MAF sensörü örneği:

Tespit edildiğinde, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, sürtme, açıkta kalan teller, yanık izleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Muhtemelen görmeye alışık olduğunuz olağan metalik renge kıyasla paslı, yanmış veya belki de yeşil görünüp görünmediğine bakın. Terminal temizliği gerekiyorsa, herhangi bir parça mağazasından elektrik kontağı temizleyicisi satın alabilirsiniz. Bu mümkün değilse, bunları temizlemek için %91 ovma alkolü ve hafif plastik kıllı bir fırça bulun. Ardından havayla kurumasını bekleyin, bir dielektrik silikon bileşiği (ampul tutucular ve buji kabloları için kullandıkları malzemeyle aynı) alın ve terminallerin temas ettiği yere yerleştirin.

Tarama aletiniz varsa, tanılama hata kodlarını bellekten silin ve kodun geri dönüp dönmediğine bakın. Durum böyle değilse, büyük olasılıkla bir bağlantı sorunu vardır.

Kod dönerse, PCM'deki MAF sensörü voltaj sinyalini kontrol etmemiz gerekecektir. Tarama aleti MAF sensörü voltajını izleyin. Tarama aleti mevcut değilse, dijital volt ohm metre (DVOM) ile MAF sensöründen gelen sinyali kontrol edin. Sensör bağlıyken kırmızı voltmetre kablosu MAF sensörünün sinyal kablosuna, siyah voltmetre kablosu ise toprağa bağlanmalıdır. Motoru çalıştırın ve MAF sensörü girişini gözlemleyin. Motor devri arttıkça MAF sensörü sinyali de artmalıdır. Belirli bir RPM'de ne kadar voltaj olması gerektiğini size bildiren bir tablo olabileceğinden, üreticinin özelliklerini kontrol edin. Bu başarısız olursa, MAF sensörünü değiştirin ve tekrar kontrol edin.

Önceki testler başarılıysa ve kod hala mevcutsa, hava/yakıt/oksijen oranı (AFR/O2) sensörünü kontrol edin. Sürekli olarak motorun fakir karışımla çalıştığını gösteriyorsa, motorun fakir karışımla çalışmasına neden olabilecek olasılıkları belirleyin. Bunlar şunları içerir:

• Emme veya egzoz sızıntıları
• Yakıt basıncı / yakıt basıncı regülatörü dahil yakıt sistemi.
• Yakıt basınç sensörü
• Yakıt enjektörleri
• Katalitik konvertörden sonra O2 sensörü
• Teneke kutu tahliye regülatör valfi dahil EVAP sistemi.
• AFR / O2 sensörü motorun normal veya zenginde çalıştığını gösteriyorsa, diğer tüm sorunlar düzeltilmişse PCM'den şüphelenilebilir.

Yine, bundan önce diğer tüm kodların teşhis edilmesi gerektiği yeterince vurgulanamaz, çünkü diğer kodların kurulmasına neden olan sorunlar bu kodun kurulmasına da neden olabilir.

Bir tamirci P2177 kodunu nasıl teşhis eder?

Bu basit adımları izleyerek, bir teknisyen P2177 kodunu teşhis edecektir:

• Bir tarayıcıyı bağlar ve ECU'da saklanan herhangi bir kodu kontrol eder.
• Tüm kodları ve ilişkili donmuş çerçeve verilerini işaretler
• Yeni bir başlangıç ​​için tüm kodları temizler
• Araba, donmuş çerçeve verilerine benzer koşullar altında test ediliyor.
• Kırık bileşenler, hasarlı kablolar ve giriş körüğündeki kırıklar için görsel bir inceleme yapılır.
• Tarama aleti, uzun vadeli yakıt trimlerini görüntülemek ve 1. sıra ile 2. sırayı karşılaştırmak için kullanılacaktır.
• Oksijen sensörü verileri gözlemlenecek ve karşılaştırılacaktır.
• Giriş hava kaçakları için kontrol edilecektir.
• Kütle hava akış sensörü işlevsellik açısından kontrol edilecektir.
• Yakıt basıncı kontrol edilecek

P2177 Kodu Teşhisi Yapılırken Yapılan Genel Hatalar

Hatalar genellikle tüm adımlar listelendikleri sırada gerçekleştirilmediğinde veya adımlar hiç gerçekleştirilmediğinde yapılır. Başka bir hata kaynağı, bileşenlerin doğrulama yapılmadan değiştirilmesidir. Bu yanlış teşhise yol açar ve aracı fiilen tamir edemeyebilir, bu da zaman ve para kaybına neden olur.

P2177 kodu ne kadar ciddi?

Bir P2177 kodunun ne kadar ciddi olduğu, yaşanan belirtilere bağlıdır. Herhangi bir belirti fark edilmezse, kod sürüşe müdahale etmemelidir, ancak yine de mümkün olan en kısa sürede onarılmalıdır. Aracın ciddi şekilde stop etmesi veya tekleme yapması durumunda kesinlikle sürülmemeli ve araç hemen tamir edilmelidir.

P2177 kodunu hangi onarımlar düzeltebilir?

Birçok onarım P2177 kodunu düzeltebilir, örneğin:

• Yakıt enjektörleri değişti veya temizlendi
• Yakıt besleme sorunları veya düşük yakıt basıncı düzeltildi
• Kütle hava akış sensörü değiştirildi veya gerekirse temizlenir
• Oksijen sensörleri değiştirildi
• Sabit hava girişi sızıntıları
• Yanlış ateşlemenin nedeni düzeltildi.

P2177 koduyla ilgili dikkate alınması gereken ek yorumlar

Bazı senaryolarda tıkalı bir yakıt enjektörü veya düşük yakıt basıncı mevcuttur. Bu sorun yakıt sistemi temizleyicileri ile çözülebilir. Bu temizleyiciler girişe veya gaz deposuna eklenir ve yakıt sistemindeki verniği çıkarmak için kullanılır.

MAF sensörünü değiştirmeden önce, MAF sensör temizleyicisi ile temizlenebileceğini unutmayın. Bu özel bir temizleyicidir ve MAF sensöründe kullanılması gereken tek temizleyicidir. Bazı durumlarda sensörün temizlenmesi sorunu çözer ve değiştirilmesi gerekmez.

Mx5 nc p2177 hata kodu

p2177 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2177 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.