P2275 O2 Sensör Sinyal Sapması / Sıkışmış Zengin Sıra 1 Sensör 3
Içerik
P2275 O2 Sensör Sinyal Sapması / Sıkışmış Zengin Sıra 1 Sensör 3
OBD-II DTC Veri Sayfası
O2 Sensör Sinyal Sapması / Zengin Sıkışmış Sıra 1 Sensör 3
Bu ne anlama geliyor?
Bu genel bir iletim kodudur, yani 1996'dan itibaren tüm OBD-II araçları için geçerlidir. Araba markaları VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Ancak, belirli sorun giderme adımları araçtan araca farklılık gösterebilir.
Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC) P2275, sıra # 2, sensör # 1'teki katalitik konvertör sonrası O3 (oksijen) sensörü için geçerlidir. Bu kedi sonrası sensör, katalitik konvertörün verimliliğini izlemek için kullanılır. Konvertörün görevi egzoz emisyonlarını azaltmaktır. Bu DTC, PCM, O2 sensöründen gelen sinyali sıkışmış Zengin veya yanlış hizalanmış Zengin olarak algıladığında verilir.
DTC P2275 ikinci alt sensöre (ikinci katalitik konvertörden sonra), sıra #3'deki sensör #1'e karşılık gelir. Banka #1, motorun 1 numaralı silindiri içeren tarafıdır.
Bu kod, temel olarak, belirli bir oyxgen sensörü tarafından yayılan sinyalin zengin bir karışıma takıldığını söyler (bu, egzozda çok az hava olduğu anlamına gelir).
Tipik oksijen sensörü O2: 
симптомы
Bu 1 numaralı sensör olmadığı için muhtemelen herhangi bir kullanım sorunu görmeyeceksiniz. Arıza Gösterge Işığının (MIL) yandığını fark edeceksiniz. Ancak bazı durumlarda motor aralıklı olarak çalışabilir.
Olası nedenler
Bu DTC'nin nedenleri arasında şunlar olabilir:
- Kirli veya arızalı HO2S2 sensörü (sensör 3)
- HO2S2 Kablolama / Devre Problemi
- Yanlış yakıt basıncı
- Arızalı yakıt enjektörü
- Sızdıran motor soğutma suyu
- Arızalı tahliye solenoid valfi
- PCM arızalı
Teşhis ve onarım prosedürleri
Kabloları ve konektörleri korozyon, aşınmış / aşınmış / bükülmüş teller, bükülmüş / gevşek kablo pimleri, yanmış ve / veya çapraz teller açısından görsel olarak inceleyin. Gerektiğinde onarın veya değiştirin.
Egzoz sızıntıları veya diğer sorunları kontrol edin ve gerekirse onarın.
Ohm olarak ayarlanmış bir dijital volt ohm metre (DVOM) kullanarak kablo demeti konnektörlerini direnç açısından test edin. Üretici özellikleriyle karşılaştırın. Gerektiğinde değiştirin veya onarın.
Gelişmiş tarama aletine erişiminiz varsa, PCM tarafından görüldüğü gibi sensör okumasını izlemek için kullanın (motor, kapalı çevrim modunda normal çalışma sıcaklığında çalışıyor). Arkadan ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) genellikle 0 ile 1 volt arasında voltaj dalgalanmaları görür, bu DTC için muhtemelen voltajın 1 V'ta takıldığını göreceksiniz. Motoru döndürmek sensör voltajının değişmesine (tepki vermesine) neden olmalıdır.
Bu DTC için en yaygın düzeltmeler, egzoz havası sızıntısı, sensör/kablolama kablolarıyla ilgili bir sorun veya sensörün kendisidir. O2 sensörünüzü değiştiriyorsanız, en iyi sonucu almak için bir OEM (marka adı) sensörü satın alın.
HO2S'yi çıkarıyorsanız, yakıt, motor yağı ve soğutma sıvısından kaynaklanan kirlilik olup olmadığını kontrol edin.
Diğer sorun giderme fikirleri: Bir yakıt basıncı test cihazı kullanın, yakıt rayındaki Schrader valfindeki yakıt basıncını kontrol edin. Üreticinin spesifikasyonu ile karşılaştırın. Boşaltma solenoid valfini kontrol edin. Yakıt enjektörlerini kontrol edin. Soğutucu geçişlerinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
İlgili DTC tartışmaları
- Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.
P2275 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?
DTC P2275 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.
NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.
