P2293 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Performans

OBD-II Hata Kodu - P2293 - Teknik Açıklama

P2293 - Yakıt basınç regülatörü performansı 2

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir OBD-II iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak farklılık gösterse de, tüm otomobil markaları ve modelleri (1996 ve daha yeni) için geçerli olduğu için evrensel olarak kabul edilir.

Sorun kodu P2293 ne anlama geliyor?

Yakıt basıncı regülatörü, sabit bir yakıt basıncını korumaktan sorumludur. Bazı araçlarda, yakıt basıncı yakıt rayına yerleştirilmiştir. Diğer geri dönüşsüz araçlarda regülatör, deponun içindeki yakıt pompası modülünün bir parçasıdır.

Geri dönüşsüz yakıt sistemleri bilgisayar kontrollüdür ve yakıt pompasının gücü ve yakıt dağıtım borusundaki gerçek basınç, gerçek basıncı belirlemek için yakıt sıcaklığını kullanan bir rampa basınç sensörü tarafından algılanır. Güç aktarma sistemi kontrol modülü veya motor kontrol modülü (PCM / ECM), hedef yakıt basıncının 2 etiketli yakıt basıncı regülatörünün teknik özelliklerinin dışında olduğunu belirledi ve DTC P2293 verecek.

Not. Sadece Besleme Hattı Olan Geri Dönüşsüz Yakıt Sistemlerine Sahip Araçlarda - Yakıt depoya geri dönmüyorsa, yakıt basıncı ayar noktası ve gerçek değerlerin bu değerleri izleyebilen gelişmiş bir tarama aleti ile kontrol edilmesi gerekebilir. P2 ile birlikte fakir oksijen sensörleri gibi başka kodlar varsa, diğer kodlara geçmeden önce P2293 kodunun çözülmesi gerekir.

İlgili Yakıt Basınç Regülatörü Motor Kodları:

• P2294 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Kontrol Devresi
• P2995 Düşük yakıt basınç regülatörü kontrol devresi 2
• P2296 Yakıt basınç regülatörü kontrol devresi 2'nin yüksek hızı

P2293 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

P2293 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Kötü yakıt ekonomisi
• Kötü hızlanma veya tereddüt
• Yalın O2 sensörleri gibi başka kodlar da mevcut olabilir.
• Motor Işığını (Arıza Gösterge Lambası) kontrol edin
• Düşük yakıt basıncına ve arızanın nedenine bağlı olarak motor düşük güçte veya devir sınırlaması olmadan çalışabilir.
• Motor iyi çalışabilir, ancak azami hızdan yoksundur.

Nedenleri

DTC P2293'nın olası nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Yakıt pompası gücü
• Tıkanmış veya sıkışmış yakıt hatları / tıkanmış yakıt filtresi
• Arızalı regülatör
• Arızalı yakıt basınç sensörü veya kablolama
• Motor kontrol modülü (ECM) yakıt enjektöründeki yakıt basıncını izler ve izler ve talep edilen yakıt basıncı belirtilenden düşük veya yüksekse bir kod ayarlanır.
• Yakıt basınç regülatörü dahili olarak teknik özelliklerin dışında.
• Tıkalı yakıt filtresi veya arızalı yakıt pompası.

P2293 Koduna Olası Çözümler

Yakıt basıncı – Yakıt basıncı, yakıt rayına takılı mekanik bir basınç göstergesi ile kontrol edilebilir. Yakıt basıncı fabrika spesifikasyonları dahilindeyse, yakıt basınç sensörü PCM/ECM'ye yanlış bir değer veriyor olabilir. Yakıt basıncı test portu mevcut değilse, yakıt basıncı yalnızca gelişmiş bir tarama aletiyle veya yakıt boruları ile yakıt rayı arasına adaptör fitinglerinin eklenmesiyle kontrol edilebilir.

Yakıt pompası – Yakıt pompası çıkışı PCM/ECM tarafından belirlenir ve harici bir yakıt yönetim bilgisayarı tarafından kontrol edilebilir. Yakıt pompası, geri dönüşsüz yakıt sistemli araçlarda çevrim kontrollü olabilir. Bu tür yakıt sistemlerinin çıktısını doğrulamak için gelişmiş bir tarama aleti gerekebilir. Yakıt pompası kablo demetini bularak yakıt pompasını yeterli güç için test edin. Bazı araçlar, yakıt pompası kablo bağlantılarını kolayca kontrol edemeyebilir. Anahtar açık veya çalışır durumdayken, artı ucu güç kablosunda ve eksi ucu bilinen iyi bir zemin üzerindeyken, volta ayarlanmış bir dijital volt/ohmmetre ile yakıt pompasının pozitif terminalindeki akü voltajını kontrol edin. Yakıt pompası güç kablosuna yalnızca motor çalıştırıldığında veya araç çalışırken enerji verilebilir. Gösterilen voltaj gerçek akü voltajına yakın olmalıdır.

Yeterli güç yoksa, yakıt pompasına giden kablolardan şüphelenin ve kablolarda aşırı direnç, gevşek kablolar veya gevşek/kirli bağlantılar olup olmadığını belirlemek için izleyin. Dönüş tipi yakıt pompalarında, topraklama kablosundan biri topraklama kablosunda ve diğer kablo iyi bilinen bir topraklamada olacak şekilde DVOM ohm ölçeğine ayarlanarak topraklama kontrol edilebilir. Direnç çok düşük olmalıdır. Geri dönüşsüz yakıt sistemlerinde, marş teli grafiksel bir multimetre veya görev döngüsü ölçeğine ayarlanmış bir osiloskop ile kontrol edilebilir. Normalde yakıt pompası bilgisayarından gelen görev döngüsü, bilgisayarın PCM/ECM'den ayarladığı görev döngüsünün iki katı olacaktır. Bir grafik multimetre veya osiloskop kullanarak, pozitif ucu sinyal kablosuna ve negatif ucu bilinen iyi bir toprağa bağlayın. Fabrika kablo şemasını kullanarak doğru kabloyu tanımlamanız gerekebilir. Gerçek görev döngüsü, PCM/ECM'nin komutlarının yaklaşık iki katı olmalıdır, görüntülenen görev döngüsü miktarın yarısı ise, DVOM ayarlarının test edilen görev döngüsü tipiyle eşleşmesi için değiştirilmesi gerekebilir.

Yakıt hatları – Yakıt pompası besleme veya dönüş hatlarını engelleyebilecek yakıt hatlarında fiziksel hasar veya bükülme olup olmadığına bakın. Yakıt filtresinin tıkalı olup olmadığını ve değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için yakıt filtresini çıkarmak gerekebilir. Yakıt filtresi üzerindeki okla gösterilen akış yönünde serbestçe akmalıdır. Bazı araçlarda yakıt filtresi bulunmaz ve filtre, yakıt pompasının girişinde bulunur, depoda çok fazla pislik olup olmadığını veya yakıt filtresinin temiz olup olmadığını belirlemek için yakıt pompası modülünü çıkarmak gerekecektir. ezilmiş veya ezilmiş, bu da pompaya yakıt beslemesini kısıtlayabilir.

regülatör – Geri yakıt sistemi bulunan araçlarda, regülatör genellikle yakıt dağıtım borusunun kendisinde bulunur. Yakıt basınç regülatörü genellikle, motor tarafından oluşturulan vakum miktarına bağlı olarak yakıt beslemesini mekanik olarak sınırlayan bir vakum hattına sahiptir. Regülatöre giden hasarlı veya gevşek vakum hortumlarını kontrol edin. Vakum hortumunda yakıt varsa, regülatörde basınç kaybına neden olan bir iç sızıntı olabilir. Hasar vermeyen bir kelepçe kullanılarak hortum, yakıt basınç regülatörünün arkasına sıkıştırılabilir - yakıt basıncı regülatörün arkasındaki bir kısıtlama ile daha yüksekse, regülatör arızalı olabilir. Geri dönüşsüz sistemlerde, yakıt basınç regülatörü, yakıt pompası modülündeki benzin deposunun içinde olabilir ve yakıt pompası modülü grubunun değiştirilmesi gerekebilir.

Yakıt basınç sensörü – Konnektörün fişini çekerek ve konektörlerden herhangi birinde pozitif ve negatif kablo bulunan DVOM ohm ölçeğine ayarlıyken terminaller arasındaki direnci kontrol ederek yakıt basınç sensörünü test edin. Direnç, fabrika spesifikasyonları dahilinde olmalıdır. Pozitif kablo güç kablosunda ve negatif kablo bilinen iyi bir zeminde olacak şekilde volta ayarlanmış DVOM'u kullanarak sensöre hangi kablonun güç sağladığını belirlemek için yakıt basınç sensörü referans voltajını fabrika kablo şemasıyla kontrol edin. Araca bağlı olarak voltaj yaklaşık 5 volt olmalıdır.

Voltaj spesifikasyon dışıysa, sensöre güç sağlayan kabloda aşırı direnç olup olmadığını belirlemek için kabloları izleyin. Sinyal kablosu, pozitif kablo sinyal kablosuna takılıyken ve negatif kablo iyi bilinen bir topraklamada araç açık ve çalışır durumdayken volt ölçeğine ayarlanmış bir DVOM ile test edilebilir. Görüntülenen voltaj, dış sıcaklığa ve hatlardaki yakıtın iç sıcaklığına bağlı olarak fabrika spesifikasyonları dahilinde olmalıdır. PCM / ECM, gerçek yakıt basıncını belirlemek için voltajı sıcaklığa dönüştürür. Voltaj farkı olup olmadığını belirlemek için PCM / ECM kablo demeti konnektöründeki voltajı kontrol etmek gerekebilir. PCM / ECM'deki voltaj, yakıt basınç sensöründe görüntülenen voltajla eşleşmiyorsa, kablolarda aşırı direnç olabilir.

PCM / ECM kablo demeti konnektörünü ve yakıt basıncı sensörü konnektörünü, kablo demetinin her iki ucunda da ohm'a ayarlanmış bir DVOM kullanarak aşırı direnci test etmek için ayırın. Direnç çok düşük olmalıdır, aşırı direnç bir kablolama hatası olabilir veya güce veya toprağa kısa devre olabilir. Pozitif kablo yakıt basıncı sinyal terminalinde ve negatif kablo bilinen iyi bir topraklamada olacak şekilde volt ölçeğine ayarlanmış DVOM'a giden PCM / ECM kablo demeti bağlantısını sökerek güce kısa devre bulun. Voltaj referans voltajla aynı veya daha yüksekse, güce kısa devre olmuş olabilir ve kısa devre olup olmadığını belirlemek için kabloların izlenmesi gerekecektir. Her iki kablo da PCM / ECM kablo demeti konnektöründeki sinyal kablosunda ve diğer kabloda iyi bilinen bir toprağa olacak şekilde DVOM'u ohm ölçeğine ayarlayarak toprağa kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Direnç varsa, bir topraklama hatası meydana gelmiş olabilir ve topraklama hatasının yerini belirlemek için kabloların izlenmesi gerekecektir.

P2293 KODUNU TEŞHİS EDERKEN YAYGIN HATALAR?

• Hatanın tekrarlanabilmesi ve onarılabilmesi için temeldeki hata için donmuş çerçeve verilerini kontrol etmeden önce ECM bellek kodlarının silinmesi.
• Filtre tıkandığında yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesi.

KOD P2293 NE KADAR CİDDİ?

P2293 kodu, yakıt basıncının yakıt enjektörleri için ECM tarafından ayarlanandan farklı olduğunu gösteren bir koddur. Sorun, sensör arızalandığında veya arızalandığında çok düşük veya çok yüksek yakıt basıncı nedeniyle çeşitli sorunlara neden olabilir.

HANGİ ONARIM P2293 KODUNU DÜZELTEBİLİR?

• Tıkalıysa yakıt filtresini değiştirin.
• Yeterli basınç oluşturmazsa veya aralıklı olarak arızalanırsa yakıt pompasını değiştirin.
• Kontrol edilemiyorsa, yakıt basınç regülatörü sensörünü 2 değiştirin.

P2293 KODU İLE İLGİLİ İLAVE AÇIKLAMALAR

P2293 koduna genellikle tıkalı bir yakıt filtresi veya aralıklı yakıt pompası arızası neden olur. Bazı araçlarda motor değiştirilmişse, yeni yakıt basınç regülatörünün parça numaralarının eşleştiğini veya kodun ayarlanmış olduğunu kontrol edin.

hata kodu P2293 (ÇÖZÜLDÜ)

p2293 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2293 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.