P2564 Turbo Boost Kontrol Konum Sensörü Devresi Düşük

OBD-II Hata Kodu - P2564 - Teknik Açıklama

P2564 - Turbo Boost Kontrol Pozisyon Sensörü Devresi Düşük

Sorun kodu P2564 ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC) genel bir şanzıman kodudur, yani OBD-II ile donatılmış turboşarjlı araçlar için geçerlidir (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, vb.). Doğası gereği genel olmakla birlikte, belirli onarım adımları marka/modele bağlı olarak farklılık gösterebilir.

Bu DTC genellikle tüm OBDII donanımlı turbo motorlar için geçerlidir, ancak bazı Hyundai ve Kia araçlarında daha yaygındır. Turboşarj kontrol konum sensörü (TBCPS), turboşarj basıncını güç aktarma sistemi kontrol modülüne (PCM) giden bir elektrik sinyaline dönüştürür.

Turboşarj Kontrol Konum Sensörü (TBCPS), şanzıman kontrol modülüne veya PCM'ye turbo takviye basıncı hakkında ek bilgi sağlar. Bu bilgi, tipik olarak, turboşarjın motora sağladığı destek miktarının ince ayarını yapmak için kullanılır.

Takviye basıncı sensörü, takviye basıncını hesaplamak için gereken bilgilerin geri kalanını PCM'ye sağlar. TBCPS sensörünün sinyal kablosundaki voltaj, ayarlanan seviyenin altına düştüğünde (genellikle 0.3 V'un altında), PCM P2564 kodunu ayarlar. Bu kod yalnızca bir devre arızası olarak kabul edilir.

Sorun giderme adımları, üreticiye, sensör tipine ve sensöre giden kablo renklerine bağlı olarak değişebilir.

Симптомы

P2564 kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Arıza gösterge ışığı yanıyor
• Kötü performans
• Hızlanma sırasında salınım
• Azaltılmış yakıt ekonomisi
• Güç eksikliği ve zayıf hızlanma
• Güç eksikliği ve zayıf hızlanma
• tıkalı bujiler
• silindir patlaması
• Egzoz borusundan aşırı duman
• Yüksek motor veya şanzıman sıcaklığı
• Turbo tahliye kapağından ve/veya hortumlardan tıslama
• Turbo bloğundan veya turbo ve su borularından gelen uğultu, tıslama veya tıkırtı sesi
• Takviye sensörü yüksek veya düşük (varsa)

P2564 kodunun nedenleri

Bu kodu ayarlamanın olası nedenleri:

• TBCPS sensörünün sinyal devresinde ağırlıkta kısa devre
• TBCPS sensörü güç devresinde toprağa kısa devre - mümkün
• Arızalı TBCPS sensörü - mümkün
• Başarısız PCM – Olası değil
• Tıkalı, kirli hava filtresi
• Emme manifoldu vakum kaçağı
• Westgate ya açık ya da kapalı kaldı
• Arızalı intercooler
• Takviye sensörü arızalı
• turbo hatası
• Takviye sensörü devresinde kısa devre veya açık devre
• Egzoz manifoldu/turboşarj bağlantılarındaki gevşek cıvatalar.
• Turboşarj ve emme manifoldu arasındaki gevşek flanş
• Takviye sensörünün 5 voltluk referans voltaj devresindeki elektrik konektörlerinin aşınması veya kırılması

Lütfen tam turboşarj arızasının dahili yağ sızıntılarından veya tedarik kısıtlamalarından kaynaklanabileceğini unutmayın, bu da aşağıdakilerle sonuçlanabilir:

• çatlak türbin muhafazası
• Arızalı türbin yatakları
• Çarkın kendisinde hasarlı veya eksik kanat
• Pervanenin yuvaya sürtmesine ve cihazı tahrip etmesine neden olabilecek yatak titreşimleri.

Teşhis ve onarım prosedürleri

Her zaman kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Sorununuz, üretici tarafından yayınlanan bilinen bir düzeltmeyle ilgili bilinen bir sorun olabilir ve sorun giderme sırasında zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayabilir.

Ardından, aracınızdaki TBCPS sensörünü bulun. Bu sensör genellikle vidalanır veya doğrudan turboşarj muhafazasına vidalanır. Bulunduğunda, konektörü ve kablolamayı görsel olarak inceleyin. Çizikler, sürtmeler, açıkta kalan teller, yanık izleri veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörü ayırın ve konektörün içindeki terminalleri (metal parçalar) dikkatlice inceleyin. Yanmış görünüp görünmediklerini veya korozyonu gösteren yeşil bir renk tonu olup olmadığına bakın. Terminalleri temizlemeniz gerekiyorsa, elektrik kontağı temizleyici ve plastik kıllı bir fırça kullanın. Terminallerin temas ettiği yerlere elektrik gresi uygulayın ve kurumasını bekleyin.

Tarama aletiniz varsa, DTC'leri bellekten silin ve P2564'ün dönüp dönmediğine bakın. Durum böyle değilse, büyük olasılıkla bir bağlantı sorunu vardır.

P2564 kodu dönerse, TBCPS sensörünü ve ilgili devreleri test etmemiz gerekecektir. KAPALI anahtarla, TBCPS sensöründeki elektrik konnektörünü ayırın. DVM'den gelen siyah ucu, TBCPS sensörünün kablo demeti konnektöründeki toprak terminaline bağlayın. DVM'nin kırmızı ucunu TBCPS sensörünün kablo demeti konnektöründeki güç terminaline bağlayın. Motoru çalıştırın, kapatın. Üretici özelliklerini kontrol edin; voltmetre 12 volt veya 5 volt okumalıdır. Değilse, güç veya topraklama kablosundaki açıklığı onarın veya PCM'yi değiştirin.

Önceki test geçerse, sinyal kablosunu kontrol etmemiz gerekecek. Konnektörü çıkarmadan kırmızı voltmetre kablosunu güç kablosu terminalinden sinyal kablosu terminaline taşıyın. Voltmetre şimdi 5 volt okumalıdır. Değilse, sinyal kablosundaki açıklığı onarın veya PCM'yi değiştirin.

Önceki tüm testler geçerse ve P2564'ü almaya devam ederseniz, büyük olasılıkla hatalı bir TBCPS sensörünü gösterecektir, ancak başarısız PCM, TBCPS sensörü değiştirilene kadar göz ardı edilemez. Emin değilseniz, kalifiye bir otomotiv teşhis uzmanından yardım isteyin. Doğru şekilde takmak için PCM'nin araç için programlanması veya kalibre edilmesi gerekir.

TEŞHİS KODU P2564

Bir turboşarjın esasen egzoz basıncıyla tahrik edilen pervaneler aracılığıyla motorun yakıt sistemine havayı zorlayan bir hava kompresörü olduğunu unutmayın. İki oda, biri egzoz gazı basıncıyla tahrik edilen, diğeri ise sırayla dönen iki ayrı pervaneye sahiptir. İkinci çark, turboşarj girişi ve ara soğutuculardan taze hava getirerek motora daha soğuk, daha yoğun hava getirir. Daha soğuk, daha yoğun hava, motorun daha verimli çalışmasıyla güç oluşturmasına yardımcı olur; Motor devri arttıkça basınçlı hava sistemi daha hızlı döner ve yaklaşık 1700-2500 rpm'de turboşarj hız kazanmaya başlayarak motora maksimum hava akışı sağlar. Türbin, hava basıncı oluşturmak için çok sıkı ve çok yüksek hızlarda çalışır.

Her üretici, turboşarjlarını daha sonra PCM'ye programlanan maksimum kazanç spesifikasyonlarına göre tasarlar. Takviye aralığı, aşırı takviye nedeniyle motor hasarını veya düşük takviye basıncı nedeniyle düşük performanstan kaçınmak için hesaplanır. Kazanç değerleri bu parametrelerin dışındaysa, PCM bir kod kaydedecek ve Arıza Gösterge Lambasını (MIL) açacaktır.

• Bir OBD-II tarayıcı, takviye göstergesi, el vakum pompası, vakum göstergesi ve ibreli göstergeyi el altında bulundurun.
• Aracı bir test sürüşüne çıkarın ve motorda tekleme veya güç dalgalanmaları olup olmadığını kontrol edin.
• Tüm turbo yükselticilerde sızıntı olup olmadığını kontrol edin ve turbo giriş boruları ile ara soğutucu bağlantılarında sızıntı veya çatlak olup olmadığını kontrol edin.
• Tüm hava giriş hortumlarını durum ve sızıntı açısından kontrol edin.
• Tüm hortumlar, tesisat ve bağlantı parçaları düzgünse, turboyu sıkıca kavrayın ve giriş flanşı üzerinde hareket ettirmeye çalışın. Muhafaza hareket ettirilebiliyorsa, tüm somunları ve cıvataları üreticinin belirttiği torkla sıkın.
• Takviye göstergesini, gaza bastığınızda görebileceğiniz şekilde konumlandırın.
• Arabayı park modunda çalıştırın ve motoru hızla 5000 rpm'ye kadar hızlandırın ve ardından gazı hızla bırakın. Takviye göstergesine bir göz atın ve 19 pound'un üzerinde olup olmadığına bakın - eğer öyleyse, sıkışmış bir tahliye kapağından şüphelenin.
• Takviye düşükse (14 pound veya daha az), turbo veya egzoz probleminden şüphelenin. Bir kod okuyucuya, bir dijital volt/ohmmetreye ve üreticinin kablo şemasına ihtiyacınız olacak.
• Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin ve gerekirse hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış parçaları değiştirin. Sistemi yeniden test edin.
• Tüm kablolar ve konektörler (sigortalar ve bileşenler dahil) uygunsa, kod okuyucuyu veya tarayıcıyı tanılama bağlantı noktasına bağlayın. Tüm kodları kaydedin ve çerçeve verilerini dondurun. Kodları silin ve arabayı kontrol edin. Kodlar dönmüyorsa, aralıklı bir hatanız olabilir. Wastegate arızası
• Aktüatör kolunu atık kapağı düzeneğinin kendisinden ayırın.
• Aktüatör valfini manuel olarak çalıştırmak için bir vakum pompası kullanın. Tamamen açılıp kapanabildiğini görmek için atık kapağını izleyin. Atık kapağı tamamen kapanamazsa, takviye basıncı keskin bir şekilde düşer. Baypas valfinin tam olarak açılamadığı bir durum da takviye basıncında bir düşüşe neden olacaktır.

turbo arızası

• Soğuk bir motorda, turbo şarjı çıkış hortumunu çıkarın ve bloğun içine bakın.
• Ünitede hasarlı veya eksik pervane kanatçıkları olup olmadığını inceleyin ve pervane kanatlarının mahfazanın içine sürttüğüne dikkat edin.
• Vücutta yağ olup olmadığını kontrol edin
• Gevşek veya gürültülü yataklar olup olmadığını kontrol ederek bıçakları elle döndürün. Bu koşullardan herhangi biri, arızalı bir turboşarjın göstergesi olabilir.
• Türbin çıkış miline bir komparatör takın ve boşluğu ve son boşluğu ölçün. 0,003'ün üzerindeki herhangi bir şey oyun sonu olarak kabul edilir.
• Turboşarj ve tahliye kapağıyla ilgili sorununuz yoksa, emme manifolduna sabit bir vakum kaynağı bulun ve bir vakum ölçer bağlayın.
• Motor rölantideyken, iyi durumdaki bir motor 16 ile 22 inç arasında vakuma sahip olmalıdır. 16 inçten daha az vakum, potansiyel olarak kötü bir katalitik konvertörü gösterebilir.
• Başka bariz bir sorun yoksa, turbo şarjı takviye basıncı sensörü devrelerini, kablolarını ve konektörlerini tekrar kontrol edin.
• Üreticinin özelliklerine göre voltaj ve direnç değerlerini kontrol edin ve gerekirse onarın/değiştirin.

P2564 Motor Kodu Nedir [Hızlı Kılavuz]

p2564 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2564 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.