Test sürüşü Nissan Pathfinder
Pathfinder artık taygayı geçmiyor, ancak asfalt yolculuğu için en rahat araçlardan biri.
“Kumu getir ve ben çubukların arkasındayım” - bu sözlerle Nissan Pathfinder'ın sığ kar beyazı rüzgârla oluşan kar yığınından kurtarılması başladı. Japon şirketinin temsilcileri bize bu arabanın artık bir SUV olarak konumlanmadığını, ancak Volga'nın yüksek kıyısında güzel bir çekim uğruna, yine de tırtıllı yolu kapattık. Tam bir metre yol gittik.
Durumun dışarıdan göründüğünden daha karmaşık olduğu ortaya çıktı - ağır bir araba, motoru ve ön süspansiyon kolları ile karın üzerinde sıkıca yatıyordu. Burada yerden yükseklik daha yüksek olurdu - ve her şey o kadar korkutucu olmazdı. Bununla birlikte, yeni Pathfinder, tüm aileyi uzun mesafelerde rahatça taşımak için yaratıldı ve bu tür görevler için 181 mm yerden yükseklik yeterli.
Alçaltılmış sıra ve merkezi diferansiyel kilidi de aile değerlerinin bir parçası değildir. Bu nedenle, "kendine yardım et" serisinden halk yöntemlerini kullanmak zorunda kaldım. İlk adım, tekerleklerin kar yüzeyindeki tutuşunu artırmak için lastik basıncını bir atmosfere düşürmekti. Ancak bu pek yardımcı olmadı ve düşük profilli GXNUMX'lerdeki temas yaması artmadı. Ek olarak, bu her zaman zor bir bölümün üstesinden gelmeden önce yapılmalıdır, sırasında değil.
Arabayı kurtarmanın bir sonraki yolunun daha emek yoğun olduğu ortaya çıktı - Nissan Pathfinder'ı bir kriko ile kaldırmam ve asılı tekerleklerin altına çubuklar ve kum koymam gerekiyordu. Bu durumda, bunun artık büyük süspansiyon hareketlerine sahip bir SUV olmaması iyi, aksi takdirde bizim koşullarımızda arabayı standart bir kriko ile yükseltmek pek mümkün olmazdı. Ve burada, sadece birkaç dönüş - ve tekerlek havada asılı kalıyor.
Ancak otoyolda Nissan Pathfinder bir Sapsan gibi sürüyor - hızlı ve sarsılmaz. 3,5 beygirlik 249 litrelik motor kendinden emin ilerlemeler ve trafik ışıklarından hızlı kalkışlar için oldukça yeterli, güncellenmiş varyatör bir zamanlar kederli sesiyle rahatsız etmiyor ve mükemmel ses yalıtımı, yabancı seslerin kabine girmesine izin vermiyor.
Nissan Pathfinder'daki üçüncü koltuk sırasının şov için yapılmaması önemli. Aracın 4877'den 5008 mm'ye gözle görülür şekilde artırılmış uzunluğu ve arka yolcular için yolcu bölmesinin yeni yerleşimi sayesinde, ek boş alan açmak mümkün oldu. Ancak bu yeterli değilse, her zaman ikinci koltuk sırasını hareket ettirme ve galeriye yolcular için koltuk ekleme fırsatı vardır. Eksik olan tek şey, ek USB konektörleri ve en az bir 220 voltluk prizdir.
Kompresörle düz lastikleri pompalarken kullandığımız bagajda başka bir çakmak soketi olması iyi. Arabayı salladık, aynı anda patinaj yaptık ve dört tekerlekten çekişli şanzımanın çalışma modlarını değiştirdik ve kazdık ... Ve her şeyi birkaç kez tekrar yaptık. Hiçbir şey yardımcı olmadı. Görünüşe göre bu rüzgârla oluşan kar yağışında sonsuza dek harcadık, ama aslında testin organizatörleri tarafından belirlenen X-Tour off-road hattı boyunca Samara'dan Togliatti'ye gitmekten daha uzun değil.
Bu arada, Nissan'ın dört tekerlekten çekişli 4x4 i dört tekerlekten çekiş sistemi alışılmadık bir şemaya göre çalışıyor: Kilit modunda, ön sağ ve arka sol tekerlekler dönüyorsa, o zaman 2WD mono-sürüş modunda, ön sağ tekerlek asıldı ve ön sol işe alındı. Bazı durumlarda bu, yerden en az birkaç santimetre yükselmenize yardımcı olabilir. Ancak, bize yardımcı olan bu değil, kurtarmaya gelen yeni Nissan X-Trail idi. İki ışık kablosunu bir araya getirerek, küçük ama çevik bir dört tekerlekten çekişli crossover ile büyük bir aile arabasını kar esaretinden çıkardık. Böylece Nissan Pathfinder kendisini yeni ana unsurunda buldu - asfaltta.
Birçoğu, başka bir acımasız SUV'nin piyasadan kaybolduğuna üzülüyor, ancak istatistikler Japon crossover'ın yeni versiyonunun başarısını gösteriyor: ABD'de, R52 endeksli Nissan Pathfinder satışlarda üç kat artış gösterdi. Alıcılar, güneşliklerin, Bose ses sisteminin ve perfore derinin varlığını şasi, dizel motor ve düşük vites aralığına sahip şanzımandan daha önemli buldu.
Ancak Kuzey Amerika'da başarı otomobile geldi ve Rusya'da yeni Nissan Pathfinder'in piyasaya sürülmesi tam olarak krizin başında geldi, bu yüzden iyi sonuçlar göstermedi. Ancak daha yakın zamanda, model takas programına dahil edildi ve şimdi Pathfinder'da 6 $ indirim alabilirsiniz. Bununla birlikte, ek indirimler olmasa bile, şimdi bir Nissan Pathfinder'ı 007 $ 'a satın alabilirsiniz; bu, bugünün standartlarına göre 26 koltuklu 699 metrelik bir otomobil için fazlasıyla yeterli.
Evet, orta ve 2015 model otomobil olacak, ancak temel Nissan Pathfinder bile ihtiyacınız olan her şeye sahip: ısıtmalı birinci ve ikinci sıra koltuklar, arka görüş kamerası, Bose premium ses ve 2 GB müzik sunucusu, deri döşeme iç mekanı, üç bölgeli klima kontrolü , elektrikli sürücü koltuğu, tam bir hava yastığı seti, birçok aktif güvenlik sistemi, 7 kişilik bir sedan ve 3,5 litrelik bir güç ünitesi.
Altı silindirli motora sahip bir arabaya ek olarak, kompresörlü 2,5 litrelik benzinli güç ünitesine ve 15 kW elektrik motoruna dayanan hibrit enerji santraline sahip bir çapraz versiyon da mevcuttur. Böyle bir kurulumun toplam gücü 254 beygir gücüdür. Hibrit Nissan Pathfinder, sürekli değişken bir varyatörün tasarımında tamamen benzinli bir arabadan farklıdır - hibrit Pathfinder'da, otomatik şanzımanda bir tork konvertörü yoktur, bunun yerine iki kavrama takılıdır ("kuru" ve "ıslak") ve aralarında bir elektrik motoru. Böyle bir şema, elektrik motorunun yük altındayken aşırı ısınması nedeniyle tehlikelidir - örneğin, dik bir yokuşta düşük hızda uzun süreli hareket sırasında. "Benzinli motor-elektrik motoru-şanzıman-sürücü" seri ağında, sadece aşırı ısınan elektrik motorunda bir kırılma meydana gelme olasılığı yüksektir ve araba soğuyana kadar hiçbir yere gitmeyecektir.
Piyasada, Nissan Pathfinder bir yıl öncesine göre daha sakin hissediyor. İthal Toyota Highlander karşısında bir zamanlar zorlu rakip, fiyat olarak keskin bir şekilde 40 dolara yükseldi. 049 litrelik motora sahip ilk versiyon için. Ford Explorer'ın fiyatı da arttı - 3,5 model otomobilin temel donanımı 2015 dolara satın alınabilir, ancak deri iç mekan veya iyi bir ses sistemi yok. Ancak Nissan Pathfinder'da bir seçenek olarak bile bulunmayan LED farlar ve LED seyir lambaları var. Belki de Pathfinder için ana fiyat rakibi, 37 dolardan başlayan Kore Hyundai Grand Santa Fe'nin dizel versiyonudur.
Fotoğraf: yazar ve Nissan
