Arabada motorun aşırı ısınması - onarım nedenleri ve maliyeti

Verimli bir motor, sıcak havalarda bile 80-95 santigrat dereceden yüksek olmayan bir sıcaklıkta çalışmalıdır. Bu sınırın aşılması ciddi sorunlara yol açabilir.

Normal şartlar altında, yılın hangi zamanında olursa olsun, motorun veya daha doğrusu soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığı 80-90 santigrat derece arasında dalgalanır.

Kışın, güç ünitesi çok daha yavaş ısınır. Bu nedenle sürücüler, soğuk günlerde davlumbaz hava giriş noktalarını korumak için çeşitli yöntemler kullanırlar. Bu özellikle eski araba sahipleri ve dizel motorlu araba sahipleri için geçerlidir.

Kışın kullanışlı olan hava girişleri için kartonlar ve kapaklar yazın çıkarılmalıdır. Pozitif sıcaklıklarda, motorun ısınma ile ilgili sorunları olmamalıdır ve sıcak havalarda, hava kaynağından ayrılması aşırı ısınmaya neden olabilir.

Arabada turbo - daha fazla güç, aynı zamanda daha fazla güçlük

Sıvı soğutmalı motorlara sahip araçlarda, uygun sıcaklığın korunmasından iki devrede kapalı bir sıvı sorumludur. Arabayı çalıştırdıktan kısa bir süre sonra, sıvı, yol boyunca akan ilkinden dolaşır. blok ve silindir kapağındaki özel kanallar aracılığıyla.

Isıtıldığında, termostat ikinci devreyi açar. Daha sonra sıvı, radyatörden akarken daha büyük bir mesafe kat etmek zorundadır. Çoğu zaman, sıvı ek bir fan tarafından soğutulur. İkincil devreye soğutma sıvısı sirkülasyonu, motorun aşırı ısınmasını önler. Koşul? Soğutma sistemi çalışmalıdır.

Büyüyebilir ama fazla değil

Zor yol koşullarında örneğin sıcak havalarda uzun tırmanışlar sırasında sıvı sıcaklığı 90-95 santigrat dereceye kadar çıkabiliyor. Ancak sürücü bu konuda çok fazla endişelenmemelidir. Alarmın nedeni 100 derece veya daha yüksek bir sıcaklıktır. Sıkıntının nedenleri neler olabilir?

İlk olarak, bu bir termostat arızasıdır. Düzgün çalışmazsa, motor sıcakken ikinci devre açılmaz ve soğutma sıvısı radyatöre ulaşmaz. Rzeszów'dan deneyimli bir araba tamircisi olan Stanisław Plonka, motor ne kadar uzun süre çalışırsa, sıcaklık o kadar yükselir" diyor.

CNG kurulumu - avantajları ve dezavantajları, LPG ile karşılaştırılması

Termostatlar tamir edilemez. Neyse ki, yenisiyle değiştirmek çok pahalı bir onarım değil. Polonya pazarında bulunan en popüler ikinci el arabalar için bu parçanın fiyatları 100 PLN'yi geçmez. Termostatın sökülmesi, sıklıkla değiştirildikten sonra değiştirilmesi gereken soğutma sıvısı kaybına neden olur.

Sistem sızdırıyor

Çok yüksek sıcaklıkların ikinci, yaygın nedeni, sistemin sıkılığı ile ilgili problemlerdir. Soğutma sıvısı kaybı, çoğunlukla radyatör veya boru sızıntısının sonucudur. Eski yılanlar hareket sırasında patlar. Bu nedenle özellikle sıcak havalarda sürücü motor sıcaklığını düzenli olarak kontrol etmelidir. Her atlama kaygıya neden olmalıdır.

Göbek kordonunun yırtılması çoğu zaman maskenin altından bir su buharı bulutunun salınması ve sıcaklıkta keskin bir artış ile sona erer. Bunun üzerine araç derhal durdurulmalıdır. Motoru kapatıp kaputu açmanız gerekiyor. Ancak buhar azalana ve motor soğuyana kadar kaldırmayın. Soğutma sisteminden çıkan su buharı sıcaktır.

Sahada, hasarlı bir hortum koli bandı veya sıva ile tamir edilebilir. Örneğin plastik bir torbadan kusura çift kat folyo uygulamak yeterlidir. Hazırlanan yamayı bant veya bantla dikkatlice kapatın. Ardından sistemi eksik sıvı ile değiştirmeniz gerekir. Tamirciye yolculuk sırasında temiz su kullanabilirsiniz.

Marş motoru ve jeneratör - bozulduklarında, trippy onarımının maliyeti nedir?

- Ancak sistemi tamir ettikten sonra sıvı ile değiştirmek daha iyidir. Bir süre sonra sürücü, kışın donan ve motoru bozan suyu unutur. Bu nedenle sık sık çatlamış soğutucuları onarıyoruz veya hasarlı kafaları onarıyoruz” diyor Plonka.

Fan ve pompa

Motorun aşırı ısınmasında üçüncü şüpheli fandır. Bu cihaz, soğutucunun aktığı kanalların üzerinden üflediği daha soğuk alanda çalışır. Fanın, yüksek sıcaklıklarda etkinleştiren kendi termostatı vardır. Genellikle trafik sıkışıklığında, araç hava girişlerinden yeterince hava çekmediğinde.

Daha büyük motor boyutlarına sahip otomobillerin daha fazla fanı vardır. Özellikle şehir içinde bozulduklarında motor istenilen sıcaklığı korumakta sorun yaşar.

Su pompasının arızalanması da ölümcül olabilir. Bu cihaz, soğutma sistemindeki sıvının dolaşımından sorumludur.

Arabada ısıtma - içinde ne bozulur, tamir etmenin maliyeti nedir?

– Bir dişli kayış veya V-kayışı ile tahrik edilir. Düzenli bakım ile dayanıklılıkları harika olmakla birlikte pompa çarkında problemler mevcuttur. Çoğu zaman plastikten yapılmışsa kırılır. Bunun etkisi, pompanın kayış üzerinde dönmesi ancak soğutma sıvısını pompalamamasıdır. O zaman motor neredeyse hiç soğutmadan çalışır," diyor Stanislav Plonka.

Motorun aşırı ısınmasına izin vermemek en iyisidir. Başarısızlığın sonuçları maliyetlidir

Motorun aşırı ısınmasına ne sebep olur? Aktüatörün çok yüksek çalışma sıcaklığı çoğunlukla segmanların ve pistonların deformasyonuna yol açar. Kauçuk valf contaları da çok sık hasar görür. Motor daha sonra yağ tüketir ve sıkıştırma sorunları yaşar.

Çok yüksek bir sıcaklığın çok olası bir sonucu da başın ciddi bir şekilde kırılmasıdır.

“Ne yazık ki, alüminyum yüksek sıcaklıklarda hızla deforme oluyor. Sonra gündeme soğutma sıvısı atın. Ayrıca yağın soğutma sistemine girmesi de olur. Contayı ve düzeni değiştirmek her zaman yardımcı olmaz. Kafa kırılırsa, yenisiyle değiştirilmesi önerilir. Kafa, pistonlar ve segmanlar ciddi ve pahalı bir onarımdır. Bu nedenle, sürüş sırasında sıvı seviyesini kontrol etmenin ve motor sıcaklık sensörünü izlemenin daha iyi olduğunu vurguluyor Stanislav Plonka.

Motor soğutma sisteminin orijinal yedek parçaları için yaklaşık fiyatlar

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: PLN 99

Soğutucu: PLN 813

Hayran: PLN 935.

Su pompası: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 benzinli

Termostat: 40-80 zł.

Soğutucu: PLN 800-2000

Hayran: PLN 1400.

Su pompası: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 benzinli

Termostat: PLN 113

Soğutucu: PLN 1451

Hayran: PLN 178.

Su pompası: PLN 609.

Valilik Bartosz

Bartosz Guberna'nın fotoğrafı