Nesiller boyunca…

Bildiğiniz gibi günümüzde üretilen en popüler otomobil modelleri önden çekişlidir. Dolayısıyla böyle bir kararın verilmesi, eşleşen tekerlekler için yeterince dayanıklı bir yatak tertibatının kullanılmasıyla sonuçlanmalıdır. Hareket sırasında tekerleklere etki eden büyük kuvvetler nedeniyle, çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar adı verilen rulmanlar ortaya çıkar. Şu anda, belirli bir araba modelinin boyutuna ve amacına bakılmaksızın, arabalar zaten üçüncü nesildedir.

Başlangıçta sarsıntılar vardı...

Tüm otomobil meraklıları, otomobillerde ilk kez çelik bilyalı rulmanların kullanılmadığını bilmiyor; önden çekişli otomobillerin ortaya çıkmasından önce, çok daha az işlevsel olan konik makaralı rulmanlar hakimdi. Tasarımının sadeliğine rağmen bir takım önemli dezavantajları vardı. Konik makaralı rulmanların ana dezavantajı ve ciddi rahatsızlığı, eksenel boşluklarını ve yağlamalarını periyodik olarak ayarlama ihtiyacıydı. Bu dezavantajlar artık modern eğik bilyalı rulmanlarda mevcut değildir. Neredeyse hiç bakım gerektirmemelerinin yanı sıra konik olanlara göre çok daha dayanıklıdırlar.

Düğme veya (tam) bağlantı

Bugün üretilen otomobillerde üçüncü nesil çift sıralı eğik bilyalı rulmanları bulabilirsiniz. Öncekine kıyasla teknolojik olarak daha gelişmişler ve her şeyden önce çalışmaları montajlarıyla ilgili farklı bir teknik çözüme dayanıyor. Peki bu nesiller birbirinden nasıl farklılaşıyor? Birinci neslin en basit çift sıralı eğik bilyalı rulmanları, çapraz sokete "İtme" adı verilen üzerine monte edilir. Buna karşılık, daha gelişmiş ikinci nesil rulmanlar, tekerlek göbeğiyle entegrasyonlarıyla öne çıkıyor. Teknolojik açıdan en gelişmiş üçüncü nesilde, çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar, göbek ile mafsal arasında ayrılmaz bir bağlantı içinde çalışır. Birinci nesil rulmanlar çoğunlukla eski araba modellerinde bulunabilir. Opel Kadett ve Astra I, örneğin Nissan Primera'da ikincisi. Buna karşılık, üçüncü nesil çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar hem küçük Fiat Panda'da hem de Ford Mondeo'da bulunabilir - ki bu muhtemelen pek çok kişiyi şaşırtacaktır -.

Çukurlaşma, ama sadece değil

Uzmanlara göre çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar çok dayanıklıdır: teknolojik açıdan bakıldığında bunların 15 yıla kadar dayanması gerektiğini söylemek yeterlidir. Bu çok fazla ama maalesef çoğu durumda sadece teoride. Uygulama neden farklı bir şey gösteriyor? Diğer şeylerin yanı sıra tekerlek yataklarının servis ömrü azalır. Yapıldıkları malzemenin ilerleyici yüzeysel aşınması. Mesleki dilde bu duruma çukurlaşma denir. Çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar ayrıca çeşitli kirletici maddelerin bunların içine girmesine izin vermez. Bu, tekerlek göbeği contasının giderek hasar görmesine neden olur. Buna karşılık, ön tekerleklerin uzun süreli gıcırdaması, yatağın korozyondan etkilendiğini ve ayrıca iç kısımlarına derinlemesine nüfuz ettiğini gösterebilir. Rulmanlardan birinin düzgün çalışmadığının bir başka işareti de tekerlek titreşimidir ve bu titreşim daha sonra aracın tüm direksiyon sistemine aktarılır. Neyin hasar gördüğünü kolayca kontrol edebiliriz. Bunu yapmak için, arabayı bir liftle kaldırın ve ardından ön tekerlekleri dönme eksenlerine enine ve paralel olarak hareket ettirin.

Değiştirme, yani sıkma veya sökme

Hasarlı bir rulman, hangi nesil olursa olsun nispeten kolay bir şekilde değiştirilebilir. Daha eski çözüm türleri durumunda, ör. Birinci nesilde hasarlı rulman değiştirilir ve manuel hidrolik presle bastırılarak sağlam bir rulman takılır. İkinci tipteki rulmanlar durumunda bunu yapmak daha da kolaydır; üçüncü nesil. Uygun bir değiştirme yapmak için birkaç vidayı söküp sıkmanız yeterlidir. Ancak lütfen bunları bir tork anahtarı kullanarak uygun torkta sıkmayı unutmayın.