İlk ve son Avustralya Super Ut? 2023 Ford Ranger Raptor ve neden Ford Falcon GT, Holden Commodore SS ve Chrysler Charger E49'u geride bıraktığı hakkında ayrıntılar

Cesur yeni bir burun, daha geniş paletler ve çift turboşarjlı V6 benzinli motorla Raptor sonunda erkeksi dış görünüme uygun kas gücüne sahip.

Tarihteki son Avustralya süper otomobili - ve tersine, ilk süper kamyon - nihayet ikinci nesil Ford Ranger Raptor kisvesi altında gölgelerden çıktı.

Bu yılın ikinci yarısında, yeni nesil P90,000 Ranger kamyonetin yüksek performanslı amiral gemisi versiyonunun, 703 $ veya daha fazla bir fiyatın üzerine çıkması bekleniyor. buna katlan.

Ford herhangi bir hızlanma sürelerini listelemeyi reddederken, Raptor'a özel (şimdilik) tamamen yeni 3.0 litrelik çift turboşarjlı EcoBoost V6 benzinli motorun yaklaşık 2500 kg ağırlığındaki çift kabinli bir kamyonu 100 km'ye kadar hızlandırdığını anlıyoruz. /h, 5.5 km/h'den daha düşük bir hızla. XNUMX saniye, bu da onu Avustralya'da şimdiye kadar yapılmış en hızlılardan bazılarıyla aynı seviyeye getiriyor.

Kuzey Amerika pazarı için 300kW üzerinde kardeş Ford Bronco Raptor'da kullanılan motora benzer şekilde, yerel emisyon düzenlemeleri maksimum güç ve torkun sırasıyla 292kW ve 583Nm'ye düşürülmesini gerektirir ve bu rakamlar yalnızca premium oktanlı kurşunsuz benzin kullanıldığında mümkündür. 98. Standart 91 oktan kurşunsuz benzinle performansı daha da düşürürler.

Bununla birlikte, özel olarak ayarlanmış bir 10R60 tork konvertörü 10 vitesli otomatik şanzıman, daha küçük lastikler (33 inç yerine 37 inç), daha hafif ağırlık ve daha düşük bir ağırlık merkezinin yardımıyla, Ranger Raptor'un Amerikan modelinden daha hızlı olduğu bildiriliyor. kuzen.   

Diğer gelişmelerin yanı sıra, yeni çift turbo V6, sürücü gaz pedalına bastıktan sonra meydana gelen olağan anlık gecikmeyi önlemek için turboları optimum devirlerde tutan bir "gecikme önleme" sistemine sahiptir.

Bu motor, 157'de piyasaya sürülmesinden bu yana eski Ranger Raptor'un tek motoru olan 500kW/2.0Nm 2018 litre, dört silindirli, çift turbo dizel motorla tam bir tezat oluşturuyor.

Aynı zamanda, yeniliğin istediği fiyatın, seyahat masraflarından önce mevcut modelin 79,390$'ından atlamasının muhtemel olmasının birçok nedeninden sadece biri.

Yine, tork konvertörlü ve kürek değiştiricili 10 vitesli bir otomatik var, ancak bu sefer P703 Raptor, isteğe bağlı elektronik iki vitesli şanzımana sahip yeni T6.2 Ranger Wildtrak'ın sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin bir çeşidini kullanıyor. transfer kutusunun yanı sıra ön ve arka kilitleme diferansiyelleri.

Motora 10 ileri otomatik şanzıman bağlanmıştır.

Ford, yedi sürüş modu kullanarak Raptor'un yeteneklerini hem dövülmüş pistte hem de dışında genişletmeye çalıştıklarına inanıyor - üçü yolda sürüş için ("Normal", "Spor" ve "Kaygan" dahil) ve dördü arazi için ( Taş sürme). , Kum, Çamur / İzler). ve Bach).

Baja bir yeniliktir: Aslında, engebeli araziler için tasarlanmış bir ralli arabası gibi arazide yüksek hızda sürmenizi sağlar.

Ayrıca, daha fazla görüntü için, seçilen moda bağlı olarak çift turboşarjlı V6 motorun sesini artıran aktif bir egzoz valfi var. Dört açıklayıcı ayar vardır: "Sessiz", "Normal", "Spor" ve "Bach" - ikincisi, Ford'a göre "yalnızca arazi kullanımı içindir".

T6.2 Ranger'ın geçen yılki küresel lansmanı sırasında ortaya çıktığı gibi, altındaki platform ve Raptor, ABD pazarı için Ranger ile birlikte geliştirilen, ancak ondan önemli ölçüde farklı olan üçüncü nesil üç parçalı bir çerçevedir. Bu, arkadaki süspansiyonu, merkezdeki ayarlanabilir dingil mesafesini ve öndeki motorun modülerliğini değiştirmenize olanak tanır.

Yeni Ranger gibi, Raptor'un dingil mesafesi öncekinden 50 mm daha uzun, ön tekerlekleri dışarı itmeye yönelik ekstra uzunluk ve buna karşılık gelen iz genişliğinde bir artış. Toplam uzunluk aynı kalırken, daha kısa sarkıntılar arazide daha iyi açıklığı vaat ediyor.

Bununla birlikte, Raptor merdiven şasisi, arka tavan direklerine, kargo alanına, stepne yuvasına ve süspansiyona, darbe tamponu, amortisör montajı ve arka amortisör dirseği dahil olmak üzere ekstra takviye eklendi.

Kağıt üzerinde benzer görünseler de, Raptor'un A kollu ön süspansiyonu ve Watt'ın helezon yaylı arka süspansiyonu tamamen yeniden tasarlandı ve daha fazla artikülasyon için artırılmış seyahatin yanı sıra ekstra ağırlık olmadan ekstra güç için alüminyum üst ve alt kontrol kolları sunuyor.

Buna ek olarak, yol/yüzey koşullarına göre sıkıştırma oranını değiştiren dahili baypaslı ve elektronik amortisörlü yeni Fox 2.5 Live Valve amortisörler, yolda daha iyi konfor ve kontrolden, yol dışındaki olukların ve olukların daha iyi emilmesine kadar her şeyi sağlar.

Watt helezon yaylı arka süspansiyon tamamen yeniden tasarlandı.

Ek olarak, Fox şokları, sıkıştırmanın son %25'inde maksimum sönümleme kuvveti için Alttan Çıkış Kontrolü ile donatılmıştır.

Şasi ile ilgili diğer iyileştirmeler arasında artırılmış gövde altı koruması ve normal bir Ranger'ın neredeyse iki katı büyüklüğünde bir ön koruma plakası yer alıyor. Bu sayede, motor ve aktarma kutusu korumasının yanı sıra, bataklık durumunda daha fazla esneklik için ön ve arka çift çeki kancaları ve 32 km'nin altındaki hızlarda çalışan Trail Control olarak bilinen yeni bir arazi seyir kontrol sistemi /h. Sürücü, zorlu arazide arabayı sürmeye odaklanabilir, en yeni Raptor, zorlu pistlerde daha iyi gezinmek için tasarlanmıştır.

Direksiyondan bahsetmişken, elektrikli kremayer ve pinyon direksiyon sistemi de son modelde tamamen yeniden tasarlandı. Tamamen yeni hidroformlu ön uç, klimanın yanı sıra önemli ölçüde daha verimli motor soğutması sağlar. Ve aksesuarlar takıldığında daha iyi hava akışı özellikleri vardır.

Dört tekerlekli disk frenler esasen öncekinden miras alınırken, kilitlenme önleyici frenler ve elektronik denge kontrol yazılımı, arazi performansının iyileştirilmesi için yeniden kalibre edildi. Toplam ağırlık, spesifikasyona bağlı olarak 30-80 kg artar.

Geçen yılın sonlarında bildirildiği üzere, Ranger (ve dolayısıyla Raptor), en yeni tam boyutlu F serisi kamyonlarda görüldüğü gibi, Ford'un mevcut kamyon düşüncesiyle uyumlu, daha bloklu ve cesur bir ön uç tasarımına sahip. Diğer bir hediye ise burun üzerindeki "FOR-D" yazısıdır.

Burun üzerinde büyük bir FOR-D yazısı var.

Raptor, daha iyi projeksiyon ve güvenlik için Çift Kabin Serisine C-kelepçeli Uyarlanabilir LED Matris Farlar sunar ve arkada benzer tarzdaki LED arka lambalarla eşleştirilmiştir. Sağlam ağ ekleri olan yatay tarzda bir ızgara, gövde renginde alın çubuğuna sahip bölünmüş bir tampon ve çift entegre çeki kancası vardır.

Raptor'a özgü ek tasarım öğeleri arasında işlevsel kaput ve ön kızak havalandırmaları, delikli yan basamaklar, daha belirgin tekerlek davlumbazlarına sahip daha geniş bir arka kutu bölümü ve tam bir çift egzoz sistemi ve entegre destek ayağı için çift kesikli Hassas Gri arka tampon yer alıyor. .

Raptor'un arkasında iki büyük egzoz borusu var.

İster inanın ister inanmayın, Ranger ve Raptor düşündüğünüzden daha az preslenmiş gövde paneline sahip. Ranger yalnızca bagaj kapağını, tavanı ve kapıları paylaşır.

İkincisinde olduğu gibi, Raptor'un iç mekanı, giden modelden ileriye doğru büyük bir sıçrama.

Ranger'dan temel farklar arasında, bir üst düzey destek (pilot fırlatma sistemi değilse de) vaat eden "jet avcılarından ilham alan" ön spor koltuklar, daha güçlü arka koltuklar ve ortam aydınlatması ve deri kaplı spor direksiyon gibi lüksler yer alıyor. teker. , magnezyum alaşımlı kürekler, 12.4 inç dijital gösterge paneli, Ford Sync 12.0A bilgi-eğlence sistemine sahip 4 inç dikey dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto için kablosuz bağlantı, kablosuz şarj ve Bang & Olufsen premium ses sistemi.

Ford ayrıca yeni Raptor'un önceki versiyondan önemli ölçüde daha sessiz, daha şık ve daha güzel olacağına inanıyor.

Son olarak, biri isteğe bağlı Beadlock Capable Wheels ile BF Goodrich All-Terrain KO17 lastikleri olan iki 2 inç alaşım jant stili vardır.

Ford, daha yetenekli çok yönlü bir paket oluşturmak amacıyla 2016 yılında yeni Raptor üzerinde çalışmaya başladı. Sıcak hava testi Kuzey Bölgesi'nde, Dubai'de (kum/çöl), Yeni Zelanda'da (soğuk hava) ve Kuzey Amerika'da (güç aktarma sistemi kalibrasyonu) gerçekleştirildi.

Spesifik sürücü destek sistemleri, yakıt tüketimi, emisyon değerleri, çarpışma testi sonuçları, güvenlik performansı, ekipman seviyeleri ve aksesuar kullanılabilirliği dahil olmak üzere daha fazla ayrıntı, Raptor çıkış tarihine yakın bir zamanda duyurulacak.

Raptor'un yalnızca bagaj kapağı, tavanı ve kapıları Ranger ile paylaşılıyor.

Ayrıca, ilk seyahatin tüm önemli raporlarını daha sonra değil, daha kısa sürede yayınlayabileceğimizi umuyoruz, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.

Raptor'un benzersiz gelişiminin çoğu Ford Performance bölümünden geliyor ve VW Amarok II'nin gelecekteki sürümleri de dahil olmak üzere her T6 ve T6.2 Ranger tabanlı araç gibi Melbourne ve çevresinde tasarlandı, üretildi ve üretildi.

Bununla birlikte, yaklaşmakta olan Everest de dahil olmak üzere T6.2 otomobillerinin her sürümü, Ford'un şimdiden tamamen yeni bir yeni nesil Ranger'ın geliştirilmekte olduğunu duyurduğu için, bizi son Avustralya aracına daha da yaklaştırıyor. Michigan, ABD'de yaklaşmakta olan F serisi kamyon hattına dayalı ölçeklenebilir bir mimari kullanarak.

Hangi yönden bakarsanız bakın, Raptor Avustralya'nın ilk gerçek yüksek performanslı kamyonu ve yerel türün sonuncusu.