Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 watt)

207 litrelik on altı valfli benzinli motoru, beş kapılı ve üç kademeli donanımıyla Pugeot 1, kardeşleri arasında en popüleri haline gelebilir. Sebepler "ortalama": beş kapılı (üç kapılı versiyonlar genellikle bu otomobil sınıfında daha az arzu edilir, bu onların olmadığı anlamına gelmez), iyi donanıma (belki de ikinci adım olan Trendy donanıma, çoğu için yeterli olacaktır) motor ve uygun fiyat. Bugün dört metre sınırını aşan bir araba için üç milyon tolar ve bir yüz bin tolar daha çıkarılması gerekiyor. Tabii ki, en kötü ekipmanı ve en zayıf motorun kombinasyonunu seçmedikçe.

Peugeot, Opel'in üç kapılı ve beş kapılı versiyonları yeni Corsa'dan açıkça ayıran politikasını seçmedi. Üç ve beş kapılı Peugeot 207 - dışarıda, yumurtadaki yumurta gibi birkaç ek yan kancaya ve kapıya dikkat etmezseniz. Fransa'da, tasarım ustaları yine hedefi tutturdular ve yalnızca kadınların kalbini ısıtmakla kalmayacak, aynı zamanda güçlü bir çocuğun sempatisini (özellikle üç kapılı olanını) uyandıracak sevimli bir araba çizdiler.

Peugeot 207 1.4 16V Premium (beş kapı) öncelikle aile kullanımı için tasarlanmıştır. Dört metrelik bir metal levha yığını, beş yolcu için yer sağlar ve artan boyutlara rağmen, tamamen dolu bir P207 ile ön ve arka yolcular arasındaki boşluğun demokratik bir şekilde bölünmesi gerektiği hala doğrudur. Bu Peugeot'da sürüşü en rahat olan dört adet orta yükseklikte koltuk, özellikle - büyük olanlar uzunlamasına çok kısa seyahat ve çok kısa koltuktan şikayet edecek - köşelerde yumuşak, rahat ve güçlü gövde tutma (koltuk duvarları) olan ön koltuklardır. zor değil) bu konfigürasyonda ekipmanın yüksekliği ayarlanabilir.

Bu sınıfta, üst sınıf bir arabada oturuyormuş hissini veren daha rahat (ön) koltuklar bulmakta zorlanacağınızı söyleyebilirim. Çok uzun değilseniz, Peugeot 207'nin direksiyonunda iyi bir koltuk bulmak zor olmayacaktır. Göze ve dokunuşa hoş gelen, özenle keçelenmiş gösterge paneli ve onu canlandıran dekoratif öğeler (P207) selefinden tamamen farklı bir hikaye) ayrıca ön koltukta iyi hissetmeye katkıda bulunur.

Tasarımcılar hem sensörlerde hem de düğmelerin ve anahtarların düzenlenmesinde (Peugeot sürücüleri bu arabada kendilerini evlerinde hissedecek) ve ayrıca iç mekanda, dikilmiş malzemelerde ve nihai üretimde denediler. Burada keskin kenarlar yok (çekmecenin üzerinde bulunan kilitleme / kilit açma düğmesinin alt kısmı hariç) ve bazı rakiplerin 206 gibi sahip olduğu plastik hissi yok.

Kabin, iç aydınlatma için ikinci bir ışıktan yoksundur, bu nedenle (özellikle Premium donanımda) ön koltukların yanındaki kolçaklar, çift bölgeli otomatik klima (bahse girerim onu ​​otomobil sınıfında değil, bu otomobil sınıfında bulacaksınız) ile kendinizi şımartın. ekipman listenin başında mı?) Atermal ön cam, soğutmalı saklama bölmesi ve entegre oda spreyi. Bu "parfüm", üst ekranın altındaki yuvaya yerleştirilir. Bu arabayı bu yüzden satın almayacaksınız, ancak 207 ile hayata hayat verecek yeni bir fikir.

Parametreler arasında gezinmeye gelince hoş geldiniz, ne yazık ki sadece tek yönlü bir yol bilgisayarı mevcut, hızı, yakıt tüketimini takip etmek, kaydetmek ve analiz etmek için üç yolu olan... Bu üçünden ikisi günlük, aylık seyahatler için kullanılabilir. yakıt tüketimi ve uzaktan analiz vb. Faydalı, hiçbir şey. Premium pakette, ön camlar (zaten standart) ve yan aynalar elektrikle çalıştırılır (Trendy aksesuar) ve CD'li araç radyosu direksiyon simidi üzerindeki bir kol ile kontrol edilir.

Peugeot'da sensörler ayrıca arka koltuktaki yolcuların bağlantılarını da izler ve sürücüye arka koltuktaki yolcuların bağlı olup olmadığını ekranda basılı sayılarla (yeşil, bağlı bir yolcu anlamına gelir) ve (çoğunlukla rahatsız edici) söyler. Beş kapılı Peugeot 207'deki çocuk koltukları için Isofix bağlantılarına sahip arka koltuğa erişim, geniş açılan ilave bir çift kapı sayesinde kolaydır, koltuk rahattır, yalnızca iki kişilik alan yetersizdir (yolcular uzunsa) ) ve dizler. Bu Peugeot'da iki kişilik daha küçük bir aile harika hissedecek.

1 litrelik 4V motor, zorlamayı sevmediği için özellikle şehir içi kullanım için kullanışlıdır, daha yüksek devirlerde dönmeye karşı hiçbir şeyi olmamasına rağmen, sadece sürekli ve yavaş devir alır. Yükte veya yükselirken nefes alır ve viraj alırken yavaş hızlanma ile dinamikleri öldürür. Ancak zariftir, rutubetin tam tersidir. Kentsel ayarlar, dördüncü viteste saatte 16 kilometre ve yaklaşık 50 rpm'de sürülerek onaylanır.

Saatte 130 kilometrede devirler daha da yüksektir ve ses yalıtımı yeterince iyidir, böylece otoyolda sürerken yolculara bağırmak zorunda kalmazsınız. 1.4 16V otoyolda kullanmayı sevmiyor, bunu inatçılığıyla da onaylıyor, ancak bir kez hızlandığında güzel ve rahat bir şekilde sürüyor. Kasa, daha karmaşık görevlerin üstesinden gelebileceğini bilmenizi sağlar.

Beş adede kadar Peugeot 207, yakıt deposunun anahtarla açılması, ön kapıyı açmak için kaputun açılması (aksi takdirde kol hareketi çok kısa olacaktır), iki kademeli iç aydınlatma (sensörler, ekranlar.. .) gündüz yanan farlar yandığında (açıldığında, daha yüksek veya daha düşük bir ışık seviyesi arasında bir seçim vardır) çalışmayı durdurur ve en büyük şikayet (yine) şanzımana gider. Vites kolunun hareketleri, kolun 206 aynı zamanda bir vitesten diğerine gürültülü ve zaman zaman garip bir geçiş yaptığı kol 207'nın hareketlerine benzerdir.

Henüz bir şey denemediyseniz, sizi rahatsız etmez, aksi takdirde saatin tam olarak kaç olduğunu bileceksiniz. Ayrıca pruvada, saatte 10 kilometrenin üzerindeki hızlarda çalışan (özellikle 15 metre sürüyorsanız ve birini alıyorsanız) çalışan bir otomatik merkezi kilitleme olabilir, ancak bu, birinin girmesine izin vermeyen bir güvenlik sistemidir. bir kavşakta hile veya arka bankta çantayı falan itti.

Tüm arabalar gibi, bu Peugeot'nun da artıları ve eksileri var, ancak sürücü onunla bir hafta iletişim kurduktan sonra ikincisinin oldukça kabul edilebilir olduğu hissine kapılıyor. Şanzımanın yanı sıra...

Ravent'in yarısı

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 watt)

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	13.324,15 €
Test modeli maliyeti:	13.657,99 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	65kW (88 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,7 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1360 cm3 - maksimum güç 65 kW (88 hp) 5250 dev/dak - maksimum tork 133 Nm 3250 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Емкость:	azami hız 180 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1149 kg - izin verilen brüt ağırlık 1640 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4030 mm - genişlik 1720 mm - yükseklik 1472 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l
Kutu:	270-923 l

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1019 mbar / rel. Sahibi: %61 / Km sayaç durumu: 1913 km
Hızlanma 0-100km:	14,7s
Şehirden 402m:	19,4 yıl ( 116 km/s)
Şehirden 1000m:	35,6 yıl ( 146 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,9s
Esneklik 80-120km / s:	19,8s
Maksimum hız:	168km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,8m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Beş kapılı P207, bu donanım ve motor, hızlı bir aileden daha fazlası, yavaştan daha hızlı ve hızlıdan daha yavaş seyahat edenlerin, kendilerini şımartmaya izin verenlerin (Premium) ve arabanın rahat kullanımını isteyenlerin teninde yazılı. . Böylece çok pahalı ve çok ucuz değil. Ve çok büyük veya çok küçük değil. Tasarımda öne çıkmalı
  
  
  ve görünüşte yeni olun. Böyle bir P207.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

Ekipman

sürüş pozisyonu

saklama alanı (kilitlenebilir kutu)

güvenlik (dört hava yastığı, perde, beş Euro NCAP yıldızı)

yakıt deposu sadece bir anahtarla açılabilir

dişli kutusu

"Tek yönlü" araç bilgisayarı

arka sis lambalarını yakmak için ön sis lambalarını açmanız gerekir.

sadece bir tavan lambası

gündüz sürüş farları ve iki kademeli aydınlatma kombinasyonu yok