Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kapılı)
Içerik
Kombinasyon önce açıklığa kavuşturulmalıdır; Peugeot 207 üç kapılı olabilir ve 1 litrelik turbo dizel olabilir. Ancak en azından şimdi Slovenya'da böyle bir kombinasyon mümkün değil. Teste tabi tutuldu çünkü satıcı, Slovenya pazarı için ürün yelpazesini tamamlamadan önce bile arabayı sipariş etmişti.
Ama hiçbir şey; biraz hoşgörü ve esnek düşünme ile mükemmel resmi yaratabilirsiniz. Kapı ve motor sayısı ne olursa olsun, ilk iyi haber sürüş durumudur - 206'da son derece elverişsiz olan durum, 207'de son derece elverişli hale geldi! Gündüz ve gece. Artık çoğu sürücü rahat bir sürüş pozisyonu bulabiliyor ve pedal uzunluğu, direksiyon simidi ve vites değiştirici oranı çok iyi görünüyor.
Her zaman olduğu gibi, herkes görünüm hakkında kendi fikrini oluşturuyor, ancak Peugeot tasarımcılarının 205'ten 206'ya geçerken bir devrim yaptıkları doğru, şimdi bu sadece bir evrimdi. Gövdede birkaç "keskin" kenar daha belirdi, kaput iki (tipik bir 206 için) hava yuvasını "kaybetti", arka kısım belirgin şekilde dolgulu (bu aynı zamanda gövdenin tepeye doğru önemli ölçüde daralması anlamına geliyor) ve İlk olarak Alışılmadık dış dikiz aynaları etkilidir - çünkü bu nedenle otomobilin arkasında neler olduğu hakkında iyi bilgi verirler.
206'dan büyük değişiklik, 207'nin tasarımının daha az tipik Peugeot ve daha çok Avrupa olduğu, ancak biz onu suçlamasak da tam tersi iç mekanda. Daha çok görünüşle ve göze hoş gelen malzemelerle ilgili. Kabindeki plastiğin çoğu da hoş bir dokunuşa sahip, ancak bazıları sert kalıyor - bu durumda, plastik direksiyon simidi. tavsiye etmiyoruz!
Gösterge panelinin sol kenarından ara sıra (aksi halde sessiz) bir gıcırtı geliyor ve olumsuzluklar arasında orta ekranın etrafındaki alüminyum şekilli plastik çerçeve arasında (muhtemelen) planlanmamış bir boşluk da ekledik (ses sisteminden gelen veriler, yol bilgisayarı). ). , saat, dış sıcaklık) gösterge tablosunda. Ayrıca, alttaki çekmeceye beceriksizce ulaşırsanız bileğinizin üst kısmını kesebilen merkezi kilit açma düğmesinin önüne geçer.
Ancak yeni Peugeot'nun en iyi yanını aktardılar: çünkü yeterince var ve en azından çoğu kullanışlı. Yolcunun önünde bu (fiyat) sınıfında (henüz) uygulanmayan bir kilit, iç aydınlatma ve hatta klima bulunmaktadır. Ayrıca uzun bir kapıya veya arkalarına tamamen uyan bir çekmeceye birkaç küçük eşya koyabilen arka yolcuları da düşündüler. Çekmecelerin ve sağlam bir sunroof'un heyecanında, en azından ön sileceklerin ayarlanabilir aralığını, koltuk arkası ceplerini ve tek bir iç aydınlatmadan fazlasını kaçırdık.
Artan dış boyutlar ve güvenlik yıldızlarının birikme hareketi ile uyumlu olarak (daha pasif güvenlik her zaman içeride birkaç "çalıntı" santimetre anlamına gelir), Dvestisemica'nın iç kısmı, diğer genç rakipler gibi, fark edilir derecede daha büyük ve daha ferahtır. ortalamadan daha yaşlı. otomatik sınıf. Bu, en çok kabinin genişliğinde ve arka yolcular için diz mesafesinde fark edilir, ancak elbette, iç mekan his açısından ve elde bir metre olmadan bile böyle çalışır.
En azından Peugeot'nun arka yan camların yakın zamanda genişletilen yan açıklığını (üç kapılı seçenek!) unutmamış olması güzel ve göstergelerin temiz, okunabilir ve güzel olması güzel. Beyaz arka planları sportifliğe işaret ediyor ve çoğunlukla bir zevk meselesi, ancak daha az tatmin edici (sensörlere kelimenin en geniş anlamıyla bakarsanız) burada araç bilgisayarının sadece tek yönlü olduğu, yani kontrol ettiğiniz anlamına geliyor. sadece bir düğme ile. Ön koltukların kolay ve iyi eğim ayarı da iyi, ancak ne yazık ki emniyet kemerini takmaya çalıştığınızda alt kısmı tam oraya sıkışıyor.
XNUMX yıllık bir motor alacağınız zaman (eğer) bu motoru iyi düşünmelisiniz. Ve bunun şu anda (ve içtenlikle bunun nihai olduğunu umuyoruz) onun için en zayıf motor olması nedeniyle değil - esas olarak iki yüz kilogram ağırlığında bir ton ağır gövdeyi çekmesi gerektiği için. Motor, modern bir turbodizel tasarımına sahiptir ve geleneksel bir dizel "şarj edildiğinde" soğuk olmasının yanı sıra, çok yüksek düzeyde bir ses konforu sağlar; bir benzin istasyonunda uygun bir yakıt pompasının önünde duran bir sürücünün bir an için kafası karışabilir.
yakıt tüketimi olan uzuvlar memnun edebilir: araç bilgisayarı 50 km / s'de (yani şehir genelinde sınırda) dördüncü viteste 2 km'de sadece 5 litre ve beşinci viteste 100 ve 5'te 4 litre vaat ediyor, 100 saatte 5 kilometre hızla ... Ölçülü olarak araba kullanacağınızı biliyorsanız, seçim doğrudur.
Daha canlı bir gerginliğiniz olduğunu düşünseniz bile, şehrin hızlı temposunu bir şekilde tatmin edecek, ancak tüketim artık eskisi kadar kolay olmayacak. Ve uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, özellikle mutlu olmayacaksınız. Bu testte seçtiğiniz hız ne olursa olsun, motorun atlamak için çok az torku (ve gücü) vardır. Bu nedenle, manevra kabiliyeti kesinlikle çok düşük olduğundan ve otoyolda ilerlemenin maksimum hız sınırı şeklinde sonuç verme olasılığı düşük olduğundan, banliyö yollarında sollama neredeyse imkansız olacaktır.
Bu motorla, Slovenya'nın çok az düz yola sahip olduğunu ve rüzgarın sık sık estiğini hemen keşfedeceksiniz, ancak yine de yağmur yağarsa, böyle güçlü bir Dvestisemica'nın performansı aniden güneyde alıştığımız seviyeye düşer. Elbette, sileceklerin ön camın çoğunu silmede iyi olması hız konusunda yardımcı olmaz.
Devir saatinde kırmızı dikdörtgen 4.800 dev/dak'da başlar ve üçüncü viteste motor bu değere kadar döner (çok yavaş da olsa), ancak sürücü 1.000 dev/dak'yı erken geçerse performans hemen hemen hiç düşmez. Prensip olarak, elbette, motorun tipik vahşi turbo (dizel) karakterine sahip olmamasında yanlış bir şey yoktur ve hatta birçokları için pahalıdır, ancak bu kadar düşük tork aynı zamanda yokuş yukarı çalıştırmada zorluk ve sık vites değiştirme ihtiyacı anlamına gelir - ve bu genellikle (ama bu durumda değil!) turbodizellerin iyi tarafıdır.
Şanzımanın ekstra (altıncı) dişlisi ve dolayısıyla daha fazla örtüşme ile sorunu biraz hafifletebiliriz, ancak muhtemelen çok fazla gelişme getirmeyecektir. Uygulama, biraz sabırla, hız göstergesi saatte 4.500 kilometre gösterdiğinde ve beşinci vitesin küçük bir şey biriktirmek için yeterince kısa olduğu ve 150 rpm'nin hemen altında 3.800 kilometre gösterdiğinde, motorun 160 rpm'ye kadar döndüğünü gösteriyor. saat içinde. Eh, Satürn Venüs'e dik açıda görünseydi, işaretçi 165'e bile hareket ederdi. Zaten fabrikanın vaat ettiğinden daha az!
(Yalnızca) daha az talepkar sürücüler ve yolcular, vites kutusunun yanı sıra bundan da memnun kalacaklar. Bu zayıflık sadece XNUMX'da alıştığımız daha sportif taleplerde kendini gösteriyor: çünkü kavrama geri bildirimi zayıf ve vites kolundaki yay çok güçlü olduğundan üçüncü vitesten ikinci vitese geçmeyi zorlaştırıyor.
Tam tersi şasi, böyle bir Peugeot'nun artık her ikisi de 1 kilovat olan 6 litrelik benzinli ve turbo dizel gibi daha da güçlü bir motora sahip olabileceğini açıkça gösteriyor. Sönümleme ve yay ayarı mükemmeldir ve engebeli yüzeylerde ve az gövde sallanmasında rahatlık sağlar.
Direksiyon da çok iletişimsel, yarışan hiçbir şey yok, ancak hoş bir şekilde düz ve hassas hissettiriyor ve sportif bir karaktere sahip olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Her durumda, dört bisikletin hepsinin (ve yarı sert arka aksa rağmen) iyi yol tutuşuyla birlikte, güzel, dolambaçlı bir köy yolunda sürmek bir zevkti. Aynı zamanda, sert frenleme sırasında vücudun huzursuzluğu şaşırtıcıdır (ölçümlerimizin gösterdiği gibi), çünkü bu durumda sürücünün direksiyon simidi ile çok fazla çalışması gerekir.
Hala neden "açıkça kentsel" olduğundan emin değil misiniz? Kötü motor performansı, vücudun alan ve konfor vaadinden daha ağır basar, uzun yolculuklar için açık bir vicdanla tavsiye edemezsiniz. Ve koltuklar saatlerce sırt için çok yorgun. Neyse ki, zaten Dvestisemik'in teklifi oldukça zengin ve bundan kolayca kaçınabilirsiniz. Burada belirtilen fiyata göre uygun finansal enjeksiyon ile.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kapılı)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 3.123.000 € |
| Test modeli maliyeti: | 3.203.000 € |
| Güç: | 50kW (68 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 15,1 p |
| Maksimum hız: | 166 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 390,59 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.329,79 € |
| Lastikler (1) | 645,97 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.068,60 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.140,71 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.623,73 € 0,23 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 73,7 × 82,0 mm - deplasman 1398 cm3 - sıkıştırma oranı 17,9:1 - maksimum güç 50 kW ( 68 hp) 4000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,9 m/s - güç yoğunluğu 35,8 kW/l (48,6 hp/l) - maksimum tork 160 rpm'de 2000 Nm - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - common rail enjeksiyon - egzoz gazı turboşarjı. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,416 1,810; II. 1,172 saat; III. 0,854 saat; IV. 0,681; v.3,333; geri 4,333 – diferansiyel 5,5 – jantlar 15J × 185 – lastikler 65/15 R 1,87 T, yuvarlanma aralığı 1000 m – 38,2 viteste hız XNUMX rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 166 km/s - hızlanma 0-100 km/s 15,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, mekanik arka tekerlek park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1176 kg - izin verilen toplam ağırlık 1620 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 980 kg, frensiz 420 kg - izin verilen tavan yükü 65 kg. |
| Dış boyutlar: | Dış boyutlar: araç genişliği 1720 mm - ön iz genişliği 1475 mm - arka 1466 mm - yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | İç boyutlar: ön genişlik 1420 mm, arka 1380 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 4400 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sahibi: %37 / Lastikler: Michelin Energy / Sayaç okuması: 1514 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,4 yıl ( 107 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 37,9 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,9s |
| Esneklik 80-120km / s: | 21,4s |
| Maksimum hız: | 166km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| test tüketimi: | 8,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,6m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (301/420)
Rekabet genel olarak çok güçlü ve bu 207'nin çok zayıf bir motoru var, bu da özellikle etkileyici bir izlenim bırakmamak için yeterli. Aksi takdirde sürüş pozisyonundaki ilerleme önemli, direksiyon simidi çok iyi ve şasi çok iyi. Bu gövde için daha güçlü bir motor düşünmek için iyi bir başlangıç noktası.
Dış (12/15)
Birkaç keskin vücut hareketi iyi bir dinlenmedir. Trehdverka ve bu renk genellikle temiz.
İç (112/140)
Çok ama gerçekten çok düzeltilmiş sürüş pozisyonu. Çok yüksek düzeyde konfor ve iyi klima. Biraz yüzeysel işçilik.
Motor, şanzıman (26
/ 40)Motor ve şanzıman beklentilerin çok altında - yalnızca daha az talepkar olanları tatmin edecekler. Bu özellikle motor için geçerlidir.
Sürüş performansı (68
/ 95)Direksiyon simidi hoş bir şekilde iletişimsel ve şasi yarı sert arka aksa rağmen çok iyi. Fren yaparken çok huzursuz.
Performans (12/35)
Şehirde sadece motor olabildiğince canlı olacak. Şehir dışında sollamak neredeyse imkansız.
Güvenlik (37/45)
Pasif güvenlik paketi mükemmel, ASR ve ESP sistemleri mevcut olmayabilir. Beklentiler dahilinde fren mesafesi.
Ekonomi
Normal sürüş sırasında motor çok az yakıt tüketir ve çok az değer kaybı olacağı öngörülmektedir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş pozisyonu
ses konforu
geçtim
volan
şasi
açık alan
tüketim
motor performansı
dişli kutusu
emniyet kemeri takmak
sadece anahtar teslimi yakıt deposu kapağı
sert fren yaparken endişe
tek yönlü yol bilgisayarı
bazı ekipman kusurları
