Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Spor
Içerik
Otomotiv endüstrisinde yeni pazar nişleri bulmak her zaman başarılı değildir. Son zamanlarda, insanlar alışmadan önce sefil bir şekilde başarısız olan girişimlerin giderek daha fazla olduğunu gördük.
Neyse ki, 206 CC ile hikaye farklı. Yeterince sıcak olduğunda katlanabilen ve arkadan istiflenebilen, uygun fiyatlı, küçük bir üstü açık üstü açılır araba fikri, hedefini anında vurdu. 206 CC bir hit oldu. Sadece bu araba markasına aşık olanlar arasında değil, aynı zamanda rakipler arasında. Halefi piyasaya çıkmadan önce bile, her biri aynı dış boyutları, iki konforlu koltuğu, katlanır metal tavanı ve tavan arkada olmadığında oldukça büyük bir bagajı sunan birkaç rakibi vardı.
206 CC, gelişinde ilk ve tek olsaydı, birkaç yıl sonra kalabalığın içinde başka biri oldu. Bu nedenle, mühendislerin halefini geliştirirken karşılaştıkları görev hiç de kolay değildi. 206 CC'nin güzel şeklini ve çatıyla ilgili dahiyane kararını bir an için unutursanız, beraberinde birçok hata getirdiği için değil.
Rahatsız ve ergonomik olmayan bir sürüş pozisyonu kesinlikle bunlardan biri. Onu miras aldı, ancak içinde yalnızca büyüdü. Koltuklar daha da az rahattı ve en önemlisi, bu kadar alçak bir çizgiye sahip bir araba için çok yüksekti.
Çatı başka bir problemdi. Bunun düzgün bir şekilde mühürlenmediği birkaç durum var. Güzel bir Pezhoychek'in sahipleri de işçilik kalitesinin ötesine geçen bir şey söyleyebilirler. 207 Roads'a varır varmaz halefinin nasıl görüneceği neredeyse açıktı.Hala sevecen ve sevimli. Ama başka sorular ortaya çıktı. 206 CC'nin üzerine çıkabilecek mi? Mühendisler hataları düzeltebilecek mi? Cevap Evet.
Kapıyı açtığınız anda çatı sızdırmazlık sorunlarının ne kadar şiddetli olduğunu fark ediyorsunuz. Kancayı hareket ettirdiğinizde, kapıdaki cam otomatik olarak birkaç santim daha aşağıya düşer ve daha pahalı ve daha büyük cabrio veya coupe'lerde gördüğümüze benzer şekilde deliği açar ve hepsinden önemlisi, bırakmayacağınızın iyi bir kanıtıdır. kapı. çamaşırlar çok nemli.
Sürüş konumu birkaç ışıkyılı kadar iyileştirildi, boyunuz 190 santimetreye yaklaşıyor olsanız bile (test edildi!), Başınızın üstünde yeterli alan var (test edildi!), Direksiyon simidi avucunuzun içine güzel bir şekilde oturuyor, sadece sınırlı boylamasına hareketi koltuklar dikkatinizi dağıtabilir. Ama sadece oturmaktan çok onların içinde yatmaya alışkınsanız.
Peugeot'da bu sorun arka koltukların kaldırılmasıyla çözülebilirdi. Yapmadılar. 207 CC, 206 CC gibi, kimlik kartında 2 + 2 işaretine sahiptir, yani iki ön koltuğa ek olarak iki arka koltuğa da sahiptir. (20 santimetre) büyüdüğünde, bazıları onun artık yeterince büyük olduğunu düşünecek. Unut gitsin! Küçük bir çocuk için bile yeterli alan yok. Bebek hala bir şekilde "koltuğa" geçmeyi başarırsa, kesinlikle bacak boşluğu olmayacaktır.
Böylece alan, alışveriş çantalarını, küçük valizleri veya iş çantalarını saklamak gibi diğer şeylere daha fazla adanmıştır. Ve tavan bagajdayken, bu alan kullanışlı oluyor. Bagaj kapağını açmaya gerek yoktur ve uzun zaman alır. Ancak açtığınızda, bagajınızı koyabileceğiniz küçük açıklığa şaşırıyorsunuz.
Tavan mekanizması önceki modelde olduğu gibi tavanın açılıp kapanma işini tam otomatik olarak gerçekleştiriyor. İlk işlem 23 saniye, ikincisi iyi 25 saniye sürüyor ve ilginç bir şekilde sürüş sırasında tavan da açılıp kapanabiliyor. Hız on km / s'den fazla olmamalı, çok düşük, ama şimdi mümkün. Taslak sizi rahatsız etmiyorsa, tereddüt etmeyin! Sadece gaz pedalına cesurca basmanız gerekiyor ve eğlence başlayabilir.
Ancak rüzgar ağını alabilirsiniz - bu ek bir ücret karşılığında mevcuttur - ve ancak o zaman zevklerin tadını çıkarın. Şehir hızlarında (50 km / saate kadar), bu Pejoychek'teki esinti zar zor algılanıyor. Sürücüyü ve yolcuyu nazikçe okşar ve sıcak günlerde daha da hoş bir şekilde serinletir. Hız göstergesindeki ok 70 rakamına yaklaştığında can sıkıcı bir hal alıyor. Ama sonrasında emniyet kemerinin omuz hizasında dokuması da can sıkıcı oluyor. Sorun, yolcuyu taslaklardan neredeyse tamamen koruyan yan camların kaldırılmasıyla çözülür. Şu andan itibaren hissettiğiniz tek şey, yalnızca hız otoyol sınırlarını aştığında daha da belirginleşen başınızın üstüne hafif bir dokunuş.
Test CC, Spor donanım paketi ile donatılmıştır; bu, aynı zamanda alüminyum pedallar ve vites topuzu, daha zengin beyaz arka planlı dört göstergeli gösterge paneli, deri kaplı direksiyon simidi, daha iyi güvenlik için otomatik kararan iç ayna ASR, bulabileceğiniz anlamına gelir. ESP ve aktif farlar ve daha güzel bir görünüm için - krom kaplı bir egzoz borusu ve arkada koruyucu bir ark, sportif bir ön tampon ve 17 inç alaşım jantlar.
Ama lütfen Spor etiketini çok ciddiye almayın. Dizel motor Peugeot'nun burnunda gürledi. Dikkatli bir şekilde sürmek istiyorsanız mükemmel bir seçimdir, ancak titreşim nedeniyle belirli hızlarda gürültülü ve dikkat dağıtıcıdır. 207 CC, selefinden daha büyük ve daha ağır olduğundan (yaklaşık 200 pound), yapması gereken iş artık o kadar kolay değil. Fabrika neredeyse değişmeyen performans vaat ediyor ve çoğu için bunu onaylayabiliriz (en yüksek hız, esneklik, fren mesafesi), ancak bunu söz verilen 100. kalınlıktan sapan durmadan 10 km / s hıza kadar onaylayamıyoruz. saniye.
Aynı torka ve 1 kW çıkışa sahip ultra modern 6 litrelik turboşarjlı benzinli motor, bu Cabrio'da şüphesiz en uygun ve uygun fiyatlı seçimdir! Motordan bile daha az sportif olan şey, açıkça çok yumuşak ve yeterince iletişim kuramayan direksiyon servosu, bilinen tüm arızalara sahip beş ileri manuel şanzıman ve 110 km / s'de otomatik olarak devreye giren bir ESP'dir ve bu nedenle muhtemelen çabucak netleşir. Bu Cabrio'nun motor sesi ve performansından daha fazlasını sunması gereken her şeyi seveceksiniz (bu arada şasi çok şey yapabilir).
Ama Peugeot'nun "spor" kelimesini nasıl anladığı konusunda titremeye başlamadan önce, bir an için bu "bebek"in gerçekte kim olduğunu düşünelim. En çok kim beğendi, 14 günlük testte iyi performans gösterdi. Evet anne. Özellikle Cosmopolitan'a sık sık göz atanlar için. Ve onun için, dürüst olmak gerekirse, bu da esas olarak amaçlanmaktadır. Peugeot'nun erkekler için daha büyük bir 307 CC'si (800 avronun hemen altında bir tane alabilirsiniz) ve erkekler için daha olgun bir 407 Coupë'si var.
Matevz Koroshec, fotoğraf :? Aleö Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.652 € |
| Test modeli maliyeti: | 22.896 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,9 p |
| Maksimum hız: | 193 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - 80 dev/dak'da maksimum güç 109 kW (4.000 hp) - 240 dev/dak'da maksimum tork 1.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Емкость: | azami hız 193 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - yuvarlanma dairesi 11 m - yakıt deposu 50 l. |
| Masal: | boş araba 1.413 kg - izin verilen brüt ağırlık 1.785 kg. |
| Kutu: | Bagajın hacmi standart bir AM 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 litre) ile ölçülmüştür: 1 sırt çantası (20 litre); 1 × havacılık bavulu (36 l); |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Sahibi: %49 / Lastikler: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Sayaç okuması: 1.890 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,3 yıl ( 116 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 35,3 yıl ( 151 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,7 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,4 (D.) s |
| Maksimum hız: | 193km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| test tüketimi: | 7,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,0m |
| AM tablosu: | 45m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 6dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (314/420)
Birçok alanda (direksiyon simidi konumu, tavan sızdırmazlığı, gövde sertliği...) 207 CC ilerliyor. Tek soru, selefinin kütlesini tutabilecek mi? Unutmayın, fiyat da "arttı".
Dış (14/15)
Peugeot, şaşırtıcı bir şekilde doğru yapılmış güzel bir araba çizmeyi bir kez daha başardı.
İç (108/140)
Önde ve bagajda yeterli alan var, iyi oturuyor, arka koltuklar değersiz.
Motor, şanzıman (28
/ 40)Dizel moderndir, ancak yeni benzin gibi değildir. Peugeot şanzıman!
Sürüş performansı (73
/ 95)Konumu iyi. Ayrıca şasi ve lastikler nedeniyle. İletişimsel olmayan hidrolik direksiyonu ihlal eder.
Performans (24/35)
207 cc daha fazla ve yeterli kapasite. 1800 rpm'nin altında, motor işe yaramaz.
Güvenlik (28/45)
Ek amplifikatörler, arka kemer, kafa koruması, ABS, ESP, aktif farlar ... güvenlik normal
Ekonomi
Daha büyük araba, (çok) daha pahalı. Dizel motor ve tatmin edici garanti paketi size güven veriyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
sürüş pozisyonu
çatı contası
vücut sertliği
rüzgar koruması
gövde
(ayrıca) yumuşak hidrolik direksiyon
kullanılmayan arka koltuklar
1800 rpm'nin altında motor tepkisi
alüminyum vites topuzu (sıcak, soğuk)
