Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Paket

Даже недостатки этого автомобиля «праздничного понедельника» не омрачили его общего впечатления. Это правда: кто-то разбил зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, автоматическая регулировка высоты света фар не работала, дисплей HUD работал сейчас, а не сейчас, и автомобиль слегка тянет вправо. Но все решаемо.

Внешний вид экстерьера? Скажем так, это что-то особенное, и это вызывает интерес у многих. А затем самое главное для 3008: любопытный заглядывает внутрь и замечает необычную форму рабочего места водителя; высоко приподнятая, соединяющаяся с приборной панелью часть между водителем и передним пассажиром. В это может быть трудно поверить, поскольку это звучит нелогично и иррационально, но (проверенная) именно эта часть может склонить чашу весов в пользу покупки этого автомобиля.

Эта центральная консоль в принципе хороша: правая рука водителя удобно и удобно лежит на ней. Но он также виноват в трех неудобствах. Во-первых, ящик под ним имеет крышку, открывающуюся по направлению к водителю, что затрудняет использование переднего пассажира.

Во-вторых, есть полезные места для банок перед ящиком, но если там только одна, переключаться неудобно.

И в-третьих, если нужно быстро повернуть руль (например, в критической ситуации), правый локоть водителя врезается в ящик, а это означает не только неудобство, но и вероятность того, что маневр не будет выполнен как водитель хотел бы.

Человек ко многому привыкает, если у него есть «высшие» причины. И мы уже знаем, что странности привлекают. Вот как обстоят дела в Три тысячи восемь: не только средняя часть отличается от того, к чему мы привыкли; Место водителя – тоже нечто особенное. Где-то нижний край лобового стекла, где-то его верхний край, где-то – внутренние зеркала заднего вида, иначе «мебель» расставлена ​​вокруг водителя.

3008 производит лучшее впечатление с места водителя. direksiyonuna производит впечатление силы и компактности автомобиля, потому что здесь суммируется большинство его характеристик: положение водителя, внешние размеры, внутреннее пространство, дизайн приборной панели, материалы, качество изготовления, жесткость рулевого колеса, рулевой механизм и характеристики двигателя. Все вышеперечисленное дает отличное впечатление от целого.

На самом деле мы могли бы закончить запись здесь, но все же. Следует добавить и другие преимущества, например, отличную звукоизоляцию, которая позволяет вести совершенно нормальный разговор в салоне даже на скорости 160 километров в час, или простота использования этого автомобиля в целом.

Если пропустить вышеупомянутые хорошие стороны рабочего места водителя, упомянем прорезь для лыж, раздельное открывание багажника (нижняя треть крышки опускается в горизонтальное положение, подходящее для загрузки), все четыре автоматических сдвижных окна в обоих направлениях, третья делимость задней скамейки (где одним движением при укладке спинки немного углубляется сиденье, а дополнительный рычаг для этого тоже находится в багажнике), оконные шторки в задних боковых дверях, панорамный люк в крыше, практически идеальная аудионавигационная система, эффективный кондиционер (требующий во время работы только температурную коррекцию, и только на градус Цельсия), огромное количество эффективных ящиков и мест для хранения мелких предметов и хорошее внутреннее освещение, где одна из ламп в багажнике также является переносным фонариком .

Мы не привыкли к такой комплектации в этом размерном классе (3008 технически является вариантом модели 308, которая является типичным представителем нижнего среднего класса).

Birlikte kıtlık мы находим: скажем, медленную и отсутствие навигации (в городе он слишком медленно определяет смену улицы и в нем еще нет тоннеля Любляна Шентвиш) и прорези для мочи на заднюю скамейку, которую нельзя закрыть, охлаждение в ящик между передними сиденьями для закрытия или крышка топливного бака, которую можно открыть только ключом.

Bu bizi şu noktaya getiriyor механика. 3008 также имеет типичную трансмиссию Peugeot, которая неопределенна при переключении на месте, стабильна при медленном переключении во время движения и буквально сопротивляется этому при быстром. Я бы сказал: он умеет нормально водить. И не более того.

Bu tamamen farklı двигатель в этой машине. Два литра и турбокомпрессор дают этому турбодизелю отличные характеристики, и даже более того, удивляет его расход. Маршрутный компьютер немного легче (по нашим замерам примерно на пол-литра на 100 км), но на общее впечатление это не влияет.

Таким образом, моторизованный 3008 развивает скорость чуть менее 200 километров в час. tüketmek только хорошие 12 литров на 100 километров, в противном случае мы обнаружили следующие значения во время движения: при 90 км / ч на третьей четвертой передаче, на пятой 3, 5 и шестой 3 литра на 9 километров (в неправильном «Направление увеличения расхода происходит из-за слишком низких оборотов на высоких передачах), при 100 км / ч на седьмой четвертой передаче, на пятой шестой и шестой – 130 литра на 5 километров.

На скорости 160 километров в час он потребляет около восьми литров топлива на 100 километров на шестой передаче, а при щадящем движении по шоссе до предела он в среднем составляет всего семь литров на 100 километров.

И при таком благоприятном расходе вернемся к характеристикам двигателя. двигатель он легко раскручивается до 5.000 об / мин, там, где начинается красное поле, но с точки зрения повседневного использования ничего не известно, обгоняет ли водитель на 4.000 об / мин, а до этого значения двигатель заметно тише, ниже расход топлива и долговечность по механике – по стажу – дольше.

Двигатель почти никогда не запыхивается, даже при движении в гору и когда требования водителя, скажем так, спортивные. Даже в этом случае шасси оказывается не слишком спортивным, но оно все же безупречно ведет колеса в том направлении, которое выбирает водитель с помощью рулевого колеса.

Итак, еще раз: вау! Peugeot 3008 2.0 HDi – лучший Peugeot на данный момент. И это убедительно.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Paket

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	27.950 €
Test modeli maliyeti:	33.050 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	193 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (3.750 hp) – 340 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-9,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km.
Masal:	boş araç 1.529 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.080 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.365 mm - genişlik 1.837 mm - yükseklik 1.639 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	512-1.604 l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = %53 / Kilometre sayacı durumu: 10.847 km
Hızlanma 0-100km:	9,8s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,8 / 10,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,0 / 13,1'ler
Maksimum hız:	193km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	10,4l / 100km
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,2m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Peugeot еще не выпустил автомобиль, который произвел бы такое суверенное впечатление. Tale 3008 с турбодизелем в носу – очень универсальный автомобиль, который понравится как водителю, так и пассажирам.

Övüyoruz ve kınıyoruz

общее впечатление прочности и компактности

motor: performans, tüketim

Ekipman

şasi

ses yalıtımı

iç malzeme ve işçilik

благополучие внутри, комфорт

медленная и несовершенная навигация

anahtar teslimi yakıt deposu kapağı

проверить неисправности автомобиля

некоторые непрактичные внутренние решения