Test sürüşü Peugeot 3008: büyük liglere

Yeni nesil Peugeot 3008, üst segmentteki pozisyonlar için çabalıyor.

Yeni Peugeot 3008'e ulaşmadan önce bile, Fransız üreticinin geleneksel değerlere ve yönergelere dönüşünün başka bir bölümüne tanık olduğumuzu zaten biliyoruz. Önceki nesil (2009) için hiç kimse bir kamyonet mi, crossover mı yoksa başka bir şeyle mi karşı karşıya olduğumuzu kesin olarak söyleyemezken, yeni modelin görünümü, duruşu ve stili, önümüzde dikey bir SUV olan tipik bir SUV olduğuna şüphe bırakmıyor. ızgara , yatay motor kapağına sahip etkileyici bir ön kısım, 22 santimetrelik makul bir SUV açıklığı, yüksek bir pencere çizgisi ve agresif bir şekilde katlanmış farlar.

Kokpite adım attığınızda, sportif hırsları ima eden küçük, düz üst ve alt direksiyona ve çeşitli kontrolleri veya bir navigasyon haritasını görüntüleyebilen 12,3 inçlik bir ekran olan tamamen dijital i-Cockpit'e dikkatinizi çeker. örneğin, görünümlerine animasyon efektleri eşlik eder. Peugeot, dijital, standarttan ekipmana kombo ünitesiyle özellikle gurur duyuyor - Continental tarafından tedarik edilmesine rağmen, tasarımı ve grafikleri şirketin stilistlerinin eseri.

i-Cockpit'in sağ tarafında kontrol, izleme ve navigasyon için sekiz inçlik bir dokunmatik ekran çıkıntı yapıyor ve bunun altında çeşitli işlevlere ve alarmlara doğrudan erişim için yedi tuş bulunuyor. Kimine göre pilotun karşısındaki bu tuşlar bir müzik aletini, kimine göre ise bir uçak kokpitini andırıyor ama her halükarda tasarımcıların daha yüksek bir fiyat aralığına uygun sofistike bir atmosfer arzusunu ifade ediyorlar.

Çift vites yok

Fabrika adı P3008 olan Model 84, altı aktüatörle birlikte sunulur. Benzin, 1,2 beygirlik 130 litrelik üç silindirli bir turbo motordur. ve yine turboşarjlı 1,6 hp'lik 165 litrelik dört silindirli motor. Dizel ürün yelpazesi, 1,6 ve 100 hp'lik iki adet 120 litrelik versiyon içerir. ve 150 ve 180 hp için iki iki litre. Vites kutuları - beş ileri manuel (en zayıf dizel için), altı ileri manuel (130 hp benzinli versiyon ve 120 ve 150 hp dizel için) ve tork konvertörlü altı ileri otomatik (şimdiye kadar tek seçenek 165 ve 180 hp dizel ile benzinli versiyon ve 130 hp benzin ve 120 hp dizel için manuel şanzıman alternatifi için). 2019'da bir plug-in hibrit varyantın (giden model gibi dizel motor yerine benzinli ve arka aksta elektrik motorlu) olması bekleniyor. O zamana kadar Peugeot 3008 sadece önden çekişli olarak sunulacak.

Sürdüğümüz araba, 1,6L (120hp) dizel motordan güç alıyor ve joystick şeklinde bir kolu olan otomatik şanzıman, biraz da modellerdeki küçük kolları andırıyor. BMW. Vitesler direksiyon simidi plakaları kullanılarak da değiştirilebilir, ancak otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, özellikle otoyolda manuel müdahale gerektirmez. Burada aracın 120 beygir gücü ve özellikle 1750 rpm'de mevcut, 300 Newton metre normal sollama ve sakin, rahat bir sürüş için yeterli.

Çok sayıda asistan

Otoyol bölümü bize, yeni Peugeot 3008'de pek çok bulunan sürücü yardım işlevlerini tanıma fırsatı veriyor: durdurma işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, mesafe uyarısı ve aktif acil durum freni, yanlışlıkla orta çizgiyi geçerken aktif uyarı (ayrıca işaretler neredeyse silindiğinde de çalışır) , arabanın yakınındaki ölü bölgenin aktif olarak izlenmesi, dikkat kaybı uyarısı, uzun farın otomatik olarak açılıp kapanması, yol işaretlerinin tanınması. Bütün bunlar 3022 BGN'ye mal oluyor. (Cazibe seviyesi için). Şehirde manevra yapmak için, Visio Park ve Park Assist aracının çevresinin 360 derecelik gözetimini sipariş edebilirsiniz.

3008'in dar bir yolda nasıl birçok viraj yaptığını görmek için otoyoldan çıkıyoruz ve kısa süre sonra Belmeken Barajı'na tırmanışımıza başlıyoruz. Dağ yamacındaki dik bölümler ve sonsuz menderesler, iyi bir ruh halini hiç bozmaz. SUV modeli, küçük direksiyon simidinin komutlarına tam olarak cevap veriyor, köşelerde çok fazla eğilmiyor ve süspansiyonu aşırı sertlikle tahriş etmiyor, aynı zamanda hoş olmayan bir şekilde esnek de değil. Çift vites için düzeltici bir rol olmasa da, kasıtlı olarak kışkırtmadığınız sürece ön kısım eğrinin çok dışına çıkmıyor.

Üst katta, barajın yanında, asfalttan iniyoruz ve çok kirli bir durumda dik toprak bir yolda iniyoruz. Çift şanzımanın (3008) olmaması, yerden yüksekliği (iyi arazi sürüşü için eşit derecede önemli bir koşul) ve normal yol, kar, arazi, kum ve ESP kapalı konumlarına sahip orta konsoldaki yuvarlak bir anahtarla kontrol edilen Gelişmiş Tutuş Kontrolü'nü telafi eder. Kit ayrıca Yokuş Aşağı Yardım Sistemi (HADC) ve 3 inç M + S lastikleri (kar tanesi sembolü olmayan çamur ve kar için) içerir.

Arabamıza sıradan kış lastikleri takılı, ancak yine de sıcak toprak yolda cesurca tırmanıyor. Dönüşte, nötrde etkinleştirilen kontrollü alçalmayı da test ediyoruz. Tekrar kaldırıma çıktığımızda, her zamanki hoş dinamik tarzımızla devam ediyoruz ve bir sonraki molada nihayet iç mekanı düzgün bir şekilde incelemek için zamanımız var. Oldukça geniş olduğu ortaya çıktı. AGR (Sağlıklı Sırt Hareketi) sertifikalı ön koltukların yanı sıra, arka koltukta bolca yer var - koltuğun biraz alçak olduğu ve daha uzun yolcuların kalçalarının tamamen üzerine dayanmadığı uyarısı. Bu, sırtınızı yasladığınızda geniş bir düz alan elde etmeniz için yapılır. Bagajın geri kalanı 520 litre hacme sahip - sınıfı için oldukça iyi bir fiyat. Elektrikli bagaj kapağı ve yüklemeyi kolaylaştırmak için kısmen geri çekilen zemin opsiyonel olarak sunuluyor.

Odak HiFi ses sistemi, çevrimiçi navigasyon, LED ışıklar vb. gibi çok çeşitli yardımcılar, ekstralar ve ekstralar nihai fiyatı kesinlikle etkiler, ancak genel olarak yeni Peugeot 3008'in ucuz bir model olması amaçlanmamıştır. En üstte, şimdiye kadar 180 hp'lik güçlü bir iki litrelik dizel motorun sunulduğu tek GT versiyonu var. Tekliflerin çoğu, neredeyse 70 BGN'lik bir taban fiyatla standart olarak dahil edilmiştir, ancak elbette, siyah arka uca sahip iki renkli Coupe Franche tasarımı gibi daha fazla ekstra için yer vardır.

SONUÇ

Peugeot, bir zamanlar olduğu gibi hoş bir şekle ve yüksek kaliteye sahip, ihtiyatlı bir şekilde zarif, klasik bir model sunuyor. Lion markasının dostları iddialı fiyatlara katlanmak zorunda kalacak.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: Vladimir Abazov, Peugeot