Test sürüşü Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: en iyi Opel?

Ortak bir teknolojik platformda iki modelin beklenmedik bir sonla düellosu

Kuş bakışı açısından Grandland X ile 3008 arasındaki benzerlikler çarpıcı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü iki model aynı teknoloji platformunu paylaşıyor, aynı üç silindirli turbo motorlarla donatılıyor ve Fransız Sochaux fabrikasındaki montaj hattından birlikte çıkıyor.

Sıradağların üzerinden hafif bir yaz meltemi esiyor. İki yamaç paraşütü, öğle güneşi güneybatıya doğru ilerlerken kanatlarını kavuşturur ve ekipmanlarını yayar. Bu göze hoş gelen fotoğrafın merkezinde Peugeot 3008'in gövdeleri beyaz ve lacivert renklerde parlıyor. Opel Grandland X. Bugün yağmur yağmadı, bu iyi bir şey, çünkü bu iki platform kardeş arasındaki pek çok benzerlikten biri, çift şanzıman sisteminin olmaması - ıslak dağ meralarında onsuz yürümek iyi olmayan bir şey. Üç silindirli motorları ve manuel şanzımanları sayesinde iki rakip, ciddi arazi maceralarından çok şehir içi ormanın zorluklarına daha uygundur, ancak bu alışılmadık bir durum değildir - bu pazar segmentinde 4×4 formülü geliştirilmiştir. sürekli ikincisi olarak terfi ettirilir. keman.

130 hp gücünde küçük turbo motorlar.

Neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki bir SUV modelinde üç silindirli motor? Zorunlu şarj sisteminin desteği ve şaşırtıcı derecede yüksek tork ile bunun bir sorun olmadığı ortaya çıktı. Her iki modelde de güç veya çekiş eksikliğinden söz edilemez - 130 hp. ve 230 rpm'de 1750 Nm'lik maksimum tork, oldukça iyi dinamik performansın temelidir. 11'dan 0 km/s'e 100 saniyenin biraz üzerinde ve neredeyse 190 km/s azami hız, hem Grandland X hem de 3008'de temel ve aynı zamanda tek araç olarak hizmet eden birim için oldukça yeterli başarılardır. benzinli motor. aralıkta. Altı vitesli otomatik şanzıman, her iki modelin de temel versiyonları yerine bir seçenek olarak sunuluyor.

Karşılaştırmadaki katılımcılar, Grandland X'te ve Peugeot'da Allure'de inovasyon düzeyinde bulunan oldukça zengin bir ekipman kullanıyorlar. Almanya'da, Opel modelinin bu versiyonu Peugeot'dan biraz (300 €) daha pahalıdır, ancak Grandland X Innovation, öndeki araçta çarpışma riski ve tehlike için uyarı sistemleri de dahil olmak üzere biraz daha zengin donanıma sahiptir. sürücünün görüş alanının kör noktalarında, çift bölgeli klima ve anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi.

Öte yandan, 3008 çok iyi donanımlıdır ve sürücüyü bir çarpışma tehlikesine veya istem dışı şeritten ayrılmaya karşı uyarır. İç mekan daha basit görünmüyor - aksine. Hoş tarz, hassas işçilik ve kaliteli malzemeler çok iyi bir izlenim bırakıyor.

Bununla birlikte, ergonomi Fransız tasarımcılar için kesinlikle bir öncelik olmamıştır. Büyük dokunmatik ekranı ve çok az fiziksel düğmesi ile işlev kontrol sistemi şüphesiz temiz ve anlaşılır görünüyor, ancak vücut ısısı ayarları gibi küçük şeyler için bile ekran menülerini kullanmanız gerektiğinde işler biraz can sıkıcı olmaya başlıyor. Bu, işlev kontrolü ve bilgi-eğlence konseptinde PSA platformunu kullanan, ancak sadece birkaç ekstra düğme (iklim kontrolü gibi) ile sürücü önemli ölçüde rahatlamış olan Grandland X tarafından kanıtlanmıştır. Bu kolaylık aynı zamanda güvenlik ile de ilgilidir, bu nedenle Opel modelinin gövde derecelendirmesinde küçük bir avantajı vardır.

Alman modeli aynı zamanda Fransız teknoloji muadilinden biraz daha fazla yolcu ve bagaj alanı sunuyor. Bu sınıfta beş santimetre daha yüksek olan kabin yüksekliği esastır, bu nedenle daha geniş kabin de Grandland X'in bir erdemidir. Bununla birlikte ve her şeyden önce arka koltuklarda biraz daha rahat görünüyor. Bu arada, her iki otomobilde de son derece iyi bir izlenim, ön koltukların kalitesini oluşturur. AGR koltukları, her iki markadan da oldukça pahalı aksesuarlar olarak mevcuttur (3008'de ek ücret önemli ölçüde yüksektir, ancak koltuklar ayrıca bir masaj işlevi içerir), ancak dinamik virajlarda kusursuz konfor ve vücut desteği garanti eder.

Gürültülü alt takım

Ancak etkileyici sürüş konforu, kesinlikle Fransız-Alman ikilisinin güçlü noktaları arasında yer almıyor ve EMP2 etiketli teknoloji platformuna aşina olanlar için bu büyük bir sürpriz olmayacak. Her iki kompakt SUV de çarpışmaların üzerinden biraz garip bir şekilde atlıyor, ancak genel olarak Opel sözcüsü fikri daha iyi ele alıyor, vücut sallanması daha az fark ediliyor ve konfor önemli ölçüde daha iyi.

Ancak farklılıklar o kadar büyük değil ve her iki modelde de acımasız arka aks, düzensiz yüzeylerde yolculara hareket şoklarını iletiyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, diğer DS7 Crossback kuzeni ve çok bağlantılı arka süspansiyonundan farklı olarak, Opel ve Peugeot'nun kompakt SUV'larının arkada çok daha basit bir burulma çubuğuyla başa çıkması gerekiyor. Daha dinamik sürüşle, her iki rakibin de süspansiyon davranışı daha duyarlıdır, ancak kısa yanal eklemler yine de işlerinin sakinliğine müdahale eder. Burada da 3008 biraz daha gürültülü ve şasinin sesleri kabine daha kolay giriyor gibi görünüyor.

Bu, her iki modeldeki üç silindirli benzin ünitesinin gürültü ve titreşim açısından çok gizli olması nedeniyle daha da etkileyici. 130 hp'ye sahip orta aralıktaki yüksek yük altındaki hırıltı dışında. turbo motor çok sessiz ve sakin.

Başta ima ettiğimiz şeyi yolun dinamikleri için de söyleyebiliriz. Kayda değer tek şey, en yüksek viteste yaklaşık 80 km / s'den yavaş hızlanmadır; bu, ülke koşullarında dinamik sürüşte daha sık geçiş gerektirir - her iki model için de pek eğlenceli değildir. Kol hareketi oldukça uzundur ve doğruluğu kesinlikle arzu edilen bir şeydir. Ek olarak, Peugeot modelindeki vites kolundaki aşırı büyük metal bilya elde oldukça garip geliyor - elbette bu bir zevk meselesi, ancak uzun bir sürüşten sonra bile his garip kalıyor.

Küçülmenin yakıt tüketimine olumlu etkisi var mı sorusunun net bir yanıtı yok. Belirgin derecede ekonomik bir sürüş tarzına sahip olan üç silindirli motorlar oldukça ekonomiktir ve virgülün önünde altı varsa tüketim rakamlarına ulaşmak oldukça mümkündür. Bununla birlikte, testin ortalama maliyeti daha yüksektir çünkü fizik kandırılamaz - 1,4 tonluk bir kütleyi hareket halinde tutmak için belirli bir miktarda enerji gerekir. Biraz daha hafif olan Opel modeli biraz daha düşük bir orana sahiptir, ancak genel olarak her iki rakip için de ortalama 7,5 L/100km'dir, bu kesinlikle ölümcül veya olağanüstü bir şey değildir.

Çok daha endişe verici, Peugeot'nun çok küçük direksiyon simidi ve üstündeki kontroller gibi çirkin özelliklerinden bazıları. Bu karar yalnızca zaten çok okunaklı olmayan okumaların görünürlüğünü bozmakla kalmaz, aynı zamanda 3008'in sürüş deneyimini de iyileştirmez.

Her iki modelde de mükemmel frenler

Dar direksiyon açıları nedeniyle, otomobil virajlara girerken oldukça gergin tepkiler veriyor, bu davranış dinamiklerin bir ifadesi olarak tanımlanabilir. Ancak bu his çok kısa sürüyor çünkü direksiyon simidindeki geri bildirim ve hassasiyet yeterli değil ve şasi ayarları yolda dinamik davranışa izin vermiyor. Çok daha uyumlu bir işlemin çok daha uyumlu bir çalışmayı sağlayabileceği Grandland X tarafından açıkça gösterilmiştir. Direksiyon sisteminin çalışması çok daha öngörülebilir ve sürücü geri bildirimi açısından cömerttir; belirli bir yörüngeyi takip ederken viraj alma ve daha dengeli. Bu, Opel modelinin yönü sakin ve kendinden emin bir şekilde tuttuğu, 3008'in ise direksiyon simidinin çok daha sık ayarlanmasını gerektirdiği düz bir çizgide sürerken de belirgindir.

Bu arada, elektronik stabilite sistemlerinin erken müdahalesi, her iki modelin de aşırı sportif hırslarına zamanında ve güvenli bir şekilde son verdi. Bu açıdan bakıldığında, kompakt SUV'ler aynı yüksek seviyede performans gösterir ve frenleri kusursuz çalışır.

Planörler kıvrılır ve katlanır ve fırtına bulutları batı ufkunda yavaş yavaş toplanır. Alp merasını terk etme zamanı.

SONUÇ

1. Vauxhall

Grandland X, şaşırtıcı derecede büyük bir farkla kazandı. Güçlü yanları, biraz daha geniş iç hacmi, daha yüksek konfor seviyeleri ve daha iyi yol dinamikleridir.

2.PEUGEOT

Garip direksiyon simidi, direksiyon sistemi performansı ve gürültülü süspansiyon, 3008'in eksikliklerine büyük ölçüde katkıda bulunuyor.Fransızlar daha iyi iç tasarım ve iyi güvenlik ekipmanları hakkında konuşuyor.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert