Test sürüşü Peugeot 3008: her şeyden biraz
Fransız Peugeot markası yakın zamanda 3008 kompakt crossover'ını yeniledi, XNUMX litrelik dizel motor ve manuel şanzıman ile versiyonun ilk izlenimleri.
3008, beş yıl önce piyasaya sürüldüğünde, bir istasyon vagonu, minibüs ve SUV olduğu yönünde güçlü bir iddiayla pazara girdi. Gerçekler, modelin aslında listelenen üç kategorinin her birinin yeteneklerini daha az kullandığını, ancak bunların hiçbirinin tüm yeteneklerini sunmadığını gösterdi. Daha da önemlisi, Peugeot'nun özel konsepti, bugüne kadar satılan yarım milyondan fazla birim ile Avrupalı müşteriler tarafından çok iyi karşılandı. Fransız şirket, 3008'e olan ilgisini sürdürmek için crossover aracını bazı "canlandırıcı" prosedürlere tabi tuttu. Ön ucun düzenindeki en göze çarpan değişiklikler - farların yeni hatları ve alınan LED elemanları, radyatör ızgarası ve ön tampon yeniden şekillendirilmeye tabidir. Arka lamba grafikleri de yeni.
Güncellenmiş formlar, tanıdık içerik
İşlevsel olarak gövde, sürücü koltuğundan sınırlı görüş alanı dışında çok az şikayete neden olur. Pilot ve refakatçisi, arkasına eşya depolamak için gerçek yer altı mezarlarının inşa edildiği, alışılmadık şekilde eğimli bir konuma sahip devasa bir orta konsolla ayrılmış rahat koltuklara sahiptir. Eski bilgi-eğlence sistemi biraz hayal kırıklığı yaratıyor - burada modelin hala 308'in önceki baskısına dayandığını görebilirsiniz. Bagaj, bir sepet artı fazla bagajın taşınmasıyla kolayca başa çıkabilir. Ne yazık ki, 3008 özellikle yenilikçi iç çözümlere sahip değildir - dönüşüm için tek seçenek, üç olası pozisyona sahip bagajın alt kısmı ve asimetrik olarak katlanan bir arka koltuktur. Arka kapağı ikiye ayırmanın yararı da tartışmalıdır - doğaçlama bir piknik bankı olarak tasarlanan alt uç, gerçek hayatta herhangi bir gerçek fayda sağlamaktan çok yoluna girme eğilimindedir.
Etkileyici duruşuna ve artırılmış yerden yüksekliğine rağmen otomobil, kaygan yüzeyler veya arazide sürüş gibi zorlu koşulların üstesinden gelme konusunda özel yeteneklere sahip değil. Bu gerçek, makinenin sözde Grip Control ile sipariş edilip edilmediğine bakılmaksızın değişmez. Döner düğme, sürücünün farklı çalışma modlarını seçmesine izin verir. Ancak Bosch tarafından geliştirilen sistem hiçbir şekilde çift şanzımanın işlevselliğinin yerini alamaz ve çalışmasının etkisinin tespit edilmesi zordur. Ayrıca, bu sistemle birlikte gelen M&S lastikleri, hem kuru yol tutuşunu hem de frenleme performansını kesinlikle düşürür. Aksi takdirde, aktif güvenlik tatmin edici bir seviyededir - gövdenin yanal titreşimlerinin dinamik dengeleme teknolojisi işini iyi yapar. Söz konusu mühendislik çözümünün prensibi nispeten basittir - amortisörlere bağlı olan arka aksın çapraz elemanının üzerine özel bir amortisör elemanı yerleştirilmiştir. Bu, duruma göre çalışır ve köşelerde daha fazla sertlik ve daha yumuşak düz çizgi kontrolü sağlar.
Sadece ön tekerleklerin direksiyonun sağladığı yolla temasından gelen zayıf geri bildirimlerden dolayı bir spor vızıltıından bahsetmek pek mantıklı değil. Sürüş konforu iyi, ancak buna birinci sınıf demek zor.
Hassas işçilik, endişenin diğer modellerinden bilinen 150 beygir gücündeki 340 litrelik turbo dizelin karakterinin bir parçasıdır. Dört silindirli ünite, 2000 rpm'de maksimum XNUMX Newton metre torka sahiptir, kendiliğinden döner ve neredeyse turboşarjlıdır ve gücü eşittir. Optimum koşullar altında yakıt tüketimi etkileyici derecede düşüktür ve standart kullanımda ortalama yüz kilometrede yaklaşık yedi buçuk litredir.
Sonuç
3008'e kısmi bir güncelleme, güncellenmiş bir görünüm getirdi, ancak arabanın karakterinde hiçbir şey değişmedi. Nispeten yüksek yerden yükseklik, çeşitli çekiş kontrol ayarları ve yüksek oturma pozisyonu, olumlu bir şekilde modele makul sayıda alıcı çekmeye devam edecek, ancak yoldaki davranış ve bilgi-eğlence sisteminin yetenekleri, 3008'in hala önceki 308 sürümüne dayandığını ve onunkinden çok daha düşük olduğunu gösteriyor. daha modern bir halef.
Metin: Bozhan Boshnakov
