Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Içerik
İtiraf ediyorum, onu ilk gördüğümde ben de benzer düşüncelerle karşılaştım. 308 bir makine değil, sıradan bir giysi olsaydı, Peugeot'nun yeni bir 207 ve kullanılmış bir 307'yi sıkmayı başardıkları, yıkama sıcaklığını 40 santigrat dereceye ayarladıkları bir çamaşır makinesine sahip olduğunu düşünürdüm ( küçültmeyin), "rafine" programını seçin ve sonunda muhteşem yeni 308'i elinize alın.
Şaka bir yana. Tristoosem, Peugeot ailesinin geri kalanıyla karıştırılmayacak kadar yeni. 307'den daha tutarlı (12 mm daha alçak ve 53 mm daha geniş), her bakımdan 207'den daha büyük ve tasarımcılar bir şeyle daha ilgilendiler, yani seçilen donanım paketine göre değişen stilistik özellikler. Bu, temel konfigürasyondaki (Confort Pack) klasik tamponlarla sağlanır, Premium pakette ön tamponlar spor tamponlarla ve en zengin Premium Pakette arka tamponlarla değiştirilir. Başlamak için Tristoosmica'yı Tristosedmica'dan ayırmakta sorun yaşamayanlarınız için bu kadar.
Ancak, kapıyı ilk açtığınızda ve içeriye baktığınızda, diğer herkes (zor) onlar için endişelenmeyi bırakmayacaktır. Hâlihazırda Tristoosmice hakkında tutkuyla düşünen bu yeni ve memnun Tristosedmics sahipleri kesinlikle memnun kalacaklardır. Yeni eklenenler arasında artık yuvarlak ve krom kaplama olan ızgaralar ilk bakışta dikkat çekiyor. Üstüne üstlük arkada, ön koltukların arasında da iki tane buluyoruz.
Orta konsol, ekstra genişlik hissi, klima için tamamen yeni bir düğme seti, yeni ve hepsinden önemlisi daha karmaşık (ama ne yazık ki daha az okunabilir) grafikler için 307'den daha düz. sensörler, gelişmişlik hakkında konuştuğumuzda, malzemeler de bununla hemen hemen ilgilenir. Bununla sadece Premium paketten başlayarak direksiyon simidi ve vites kolunun giyildiği deriyi değil, aynı zamanda veya her şeyden önce ön paneldeki hoş yumuşak malzemeyi, sadece hissettiğiniz pürüzsüz plastiği kastediyoruz. kapının iç kısmında ve koltuklarda sağlam ama çok sert olmayan şeyler.
308'in selefine getirdiği bir başka yenilik de, dikiz aynasının üzerine monte edilmiş, açılmış emniyet kemerleri için bir ekran. Övgüye değer! 308 testinde toplam dört ekran bulundu; bu, iki yönlü bir klimanın sıcaklığını kontrol etmek için iki tane olduğunu düşünen bir sürücü için tamamen kabul edilebilir bir sayıdır. Ancak sayaçlar arasındaki ekran daha fazla kullanılabilir ve yol bilgisayarından veri yazdırmak için indirilebilir. Bu, ana iş yükünü (kontrol panelinin üst kısmında) azaltacak ve her şeyden önce, sürücünün artık RDS mesajlarını yazdırma ile rota verilerini (yerleşik bilgisayar) arasında seçim yapması gerekmeyecek. 308'de birkaç benzer hata (ic) daha var.
Çok sayıda çekmece ve saklama alanı vardır (arkadaki yolcular için bile), ancak cep telefonu için özel olarak tasarlanmış uygun bir küçük boy bulamazsınız. Ses sistemi düğmelerle aşırı yüklenmiştir, bu nedenle her gün bilgisayarla etkileşime girmeyen yaşlı insanlar için bile kullanımı kolay olabilir ve yaşlı insanlar bagaja bakmaya devam ederken gözlerini devireceklerdir. İç kenar yüksektir (23 cm), bu da yükleme yüksekliğinin de yüksek olduğu anlamına gelir (75 cm) - Peugeot bunu arkadan çarpma durumunda güvenlik için söylüyor - ancak normal boyutlu yedek lastiğe rağmen, 7'den biraz daha büyük (307L) ve 60:40 oranında bölünebilen ve katlanabilen arka koltuk sırası ile genişletilebilir. Alt tamamen düz olmasa da.
Sac altı 308, göze çarpan herhangi bir yenilik getirmez. Platform iyi bilinir, şanzıman ve motor 1.6 HDi'den daha güçlüdür. Yani pratikte yolda 307 ile aynı şekilde davranması gerekir. Ama öyle değil! Direksiyona geçtiğinizde bile, hissin farklı olduğunu anlıyorsunuz. Daha az "tek" ve daha çok "vagon". Bu en iyi şekilde daha alçak (15 mm) ön koltuklarla yapılır. Sıfır civarında bir sıcaklığa sahip soğuk bir sabah, motor için sorun yaratmaz. Ön ısıtmayı neredeyse hiç bilmiyor, kendini anında duyuruyor ve çok yüksek sesle değil, ancak yalnızca birkaç yüz metre sonra sıcak havanın yavaşça kabine girmeye başlamasından çok memnun.
Bunun modern bir ürün olduğu teknik açıklamadan da anlaşılabilir: direkt enjeksiyonlu Common Rail, hafif tasarım, iki eksantrik mili, silindir başına dört valf, şarj havası soğutucusu, değişken kanat açma geometrisine sahip turboşarj (1 bar), FAP Partikül filtre egzoz gazlarının saflığını sağlar. Bugün yollarda karşılaştığımız en modern dizel motorlardan tek bir noktada ayrılıyor; enjeksiyon hala 25 bar'a kadar yakıt enjeksiyon basınçları ile ikinci nesil Common Rail sistemi tarafından sağlanmaktadır. Ancak pratikte bunu fark etmeyeceksiniz.
Motor, en düşük çalışma aralığında bile doğru torkta çalışır, sürücü komutlarına hızlı ve kararlı bir şekilde yanıt verir, orta düzeyde içer ve oldukça geniş bir çalışma aralığı sağlar. Bu bağlamda, beş ileri manuel şanzıman tamamen makul bir çözüm gibi görünüyor. Ama otoyola döndüğünüzde durum farklı. 130 km/s'de takometre ibresi sadece 2.800'de duruyor ki bu motor aşınması açısından yanlış değil ama iç kısma girmeye başlayan rahatsız edici bir ses haline geliyor.
Arabada yalnızken gaz pedalına daha kararlı basmayı seven babalar, altı ileri manuel şanzımanın da sakince hayalini kuracaklar. Ancak Peugeot'nun testine bakıldığında garip görünmemesi gerekiyor. Beş kapıya, orta sınıf bir dizel motora ve öncelikle vücut bakımı için tasarlanmış bir donanım paketine sahip olmasına rağmen 308, virajları şaşırtıcı derecede iyi idare eder.
Bu, mühendisler tarafından yeni, hafifçe genişletilmiş paletler (önde 30 mm ve arkada 16), yeni ayarlanmış bir şasi ve bir uç noktadan diğerine sadece 2 dönüşe sahip bir direksiyon mekanizmasının yardımıyla sağlandı. Hatta o kadar iyi performans gösterdiler ki, ayarları Pilot veya Primacy değil, Enerji Tasarrufu Michelin markalı lastikler tarafından bozulmadı. Merak etmeyin, bu lastik modelleri hakkında ekonomi ve güvenlik açısından ayrılan görüşler Tristoosmica'da tamamen asılsız çıktı.
Michelin'e göre, yuvarlanma direncini yüzde 20 azaltarak 0 kilometrede ortalama 2 litre yakıt tasarrufu sağladılar. Sadece ölçümlerimize göre 100'ün neredeyse rekor kıran bir kısa mesafede durduğunu ekleyeceğiz. 308 km / s hızdan tam bir duruşa kadar sadece 100 metreye ihtiyacı vardı.
Hala yeni mi yoksa yenilenmiş mi olduğundan emin değil misiniz? Gerçekte, sen tek değilsin. Test sırasında, açıkça bilgisayar bağımlısı olan bir gencin şakayla bana oturup oturmadığımı sorduğu, Peugeot Tristo'nun yedi virgül beş onda biri olduğunu bile düşündüm. Cevap vermedim ama evet, teknik açıdan bakarsam belki şimdiden diye düşündüm. Ancak sürücüye ve yolculara sunduklarından sonra, üzerindeki 308 işaretine doğru şekilde tıkladılar.
Matevz Koroshec
fotoğraf: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.080 € |
| Test modeli maliyeti: | 21.350 € |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,2 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.137 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.757 € |
| Lastikler (1) | 1.516 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 9.242 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.165 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 25.172 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 75 × 88,3 mm - deplasman 1.560 cm3 - sıkıştırma oranı 18:1 - maksimum güç 80 kW (109 hp) ) 4.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,8 m/s - özgül güç 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - maksimum tork 240-260 Nm, 1.750 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - Egzoz turboşarjı - direkt enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder – 5 vitesli düz şanzıman – ayrı viteslerdeki bireysel hızlar 1.000 dev/dak (km/s) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v.44,4; – tekerlekler 7,5J × 16 – lastikler 205/50 R 16, yuvarlanma dairesi 1,84 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1.322 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.850 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.520 kg, frensiz: yok - izin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.815 mm, ön iz genişliği 1.526 mm, arka iz genişliği 1.521 mm, yerden yükseklik 11 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.490 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sahibi: %50 / Lastikler: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Sayaç okuması: 2.214 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,7 yıl ( 128 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,1 yıl ( 162 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,9s |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,3s |
| Maksimum hız: | 190km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,3l / 100km |
| test tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,7m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (346/420)
308, yollara çıktığında 307 kadar devrim niteliğinde değil, ancak ona kıyasla çok yol kat etti. Yeni tasarım yaklaşımları sayesinde daha da güzelleşmiş, içi daha keyifli, ergonomisi, güvenliği ve malzemeleri daha iyi ve konumu şaşırtıcı derecede iyi (308, 307 ile aynı platformda).
Dış (14/15)
308, tasarımda 307'den daha az radikal ama gerçekte olduğundan daha iyi.
İç (115/140)
Genişlikten söz edilmiyor. Arkada sadece büyükler için yeterli diz mesafesi yok.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Beş vitesli (kesin olmayan) şanzıman motorda daha az etkileyici.
Sürüş performansı (83
/ 95)Çok fazla değişiklik yok, paletler daha geniş, ancak 308 yolda iyi gidiyor.
Performans (26/35)
Kullanılabilirlik ve ekonomi ön planda olduğunda, bu motor ürün yelpazesinin en üstündedir.
Güvenlik (34/45)
Temel donanım zengin, frenler birinci sınıf ama yine de ESP için ekstra ödeme yapmanız gerekiyor.
Ekonomi
Ucuz değil. Bu motor ile sadece Premium donanım ile mevcuttur. Ama tutumludur.
Övüyoruz ve kınıyoruz
güzel ve ferah iç
dokunulduğunda yüksek kaliteli malzemeler
geliştirilmiş oturma pozisyonu
verimli havalandırma sistemi
arka havalandırmalar
ekonomik ve yeterince güçlü motor
yoldaki konum
frenleme verimliliği
ESP seri değil
arka görüş (arka direk)
yükleme yüksekliği
sayaçlar arasında kullanılmayan veri ekranı
beş vitesli şanzıman
düğmeli ses sistemi
