Test sürüşü Peugeot 308 GT ve Citroën DS4 ve Renault Mégane GT: evcilleştirme

Son zamanlarda Fransa'da çocuklar çılgın sporlar yerine daha yumuşak egzersiz makineleri yapmayı tercih ediyor.

Ah la la! Fransızlar ne vahşi işler yaptı! Renault Clio V6'dan bahsetmek yeterli - bir tahta kadar sert, bir bufalo sürüsü kadar gürültülü ve yönetimi oldukça zor. Küçük, ortadan motorlu araba, Ren'in diğer yakasındaki hiç kimsenin yapmaya cesaret edemediği bir şeydi ve 14 yıl önce şimdiden üçüncü modeldi. Veya geçmişten daha da çılgın bir örnek bulun - Citroën Visa Mille Pistes. Korkunç derecede perişan bir ahır, ancak bir turboşarjdan kontrolden çıkmış, pompalanan dört silindirli bir motorla. Eşsiz çift şanzıman ve grup B homologasyonu.Bu konuda bir şey biliyor musunuz? Değilse, bir Google araması yapın! Kesinlikle! Ve sonra, tabii ki Peugeot 205'ten, GTI'dan bahsetmemiz gerekiyor, buna sadece bu ad verilmekle kalmayıp, daha sonra bu adı bulan pek çok kişinin aksine öyleydi. Bir dönüşe girmek, gazla oynamak, ustalaşmak - genel olarak muhteşem!

Ancak son yıllarda bu tatlı geçmiş çılgınlık kurudu. Gerçek Fransızlar yerine artık gerçekten iyi arabalar yapıyorlar. Ve onlara fırtınalı ve bazen çok sportif bir ruh vermek yerine, günümüzde onları bir tür kısıtlayıcı çerçeveye koymaya çalışıyor gibi görünüyorlar.

Peugeot 308 GT 205 hp

Örneğin Peugeot, bugün üç keskinlik derecesi arasında ayrım yapıyor: GT, GTI ve R - şimdiye kadar olağandışı bir şey yok. Ancak fazlalıkların farklı modellerde rastgele dağıtılması nedeniyle sistem opak hale gelir. RCZ'de en üst sürüm R, 208'de de 308'de olduğu gibi GTI olarak adlandırılıyor. Ancak yeni versiyonu GT'ye hitap etti. Anladın? Çok güzel!

Bu düşüşün nedenleri ancak tahmin edilebilir. Belki de olası tüm sergilerde seri üretime hazır bir stüdyo olarak gösterilen R-modeli için beş yıldır zemini korumak istediler. Bununla birlikte, sportif 308 zaten inşa edildiğinde ve hazır olduğunda, Peugeot'nun içinde birkaç Sochaux turu yaptığına ve hiçbir şekilde hiçbir şekilde mevcut ve hatta daha da küçük olana göre bir GTI olamayacağı sonucuna vardığımıza inanıyoruz. boyut olarak, eski ölçek.

Bu nedenle, yeni başlayanlar için, Peugeot 308 GT bir şekilde kaybolmuş görünüyor - üst düzey bir şeyin izi olmayan modelin üst düzey bir versiyonu. Tamam, şimdiye kadar 1,6 bg üreten turboşarjlı 156 litrelik motor sürekli olarak GT'ye yükseltiliyor, ancak kullanılabilirliğin geri kalanı on milimetre daha az sürüş yüksekliği ve (isteğe bağlı olarak) motor tepkisi ve gürültü için spor modu ile sınırlı. . Sesinin artık biraz boğuk olduğu konusunda hemfikiriz ama sert bir şey hissetmiyoruz. Ancak Audi'nin S-modellerinin ve BMW'nin M-Performance serisinin piyasaya sürülmesinden bu yana, daha azın daha fazla anlam ifade edebileceğini anladık. Buna ek olarak, dinamiklerin özellikle rekabet ettiği çevre ile ilgili olarak göreceli bir değer olduğu gerçeği de ekleniyor.

Ancak yurttaşları arasında bile Peugeot 308 GT'nin rolüne uyması zordur - bunun nedeni, rollerin en azından fiyat ve güç açısından net bir şekilde bölünmemiş olmasıdır. Yuvarlak 4 bg ile Citroën DS200 - sahadaki en zayıf, ancak 220 bg'ye rağmen en pahalı Renault Mégane GT. fiyatı diğerlerinden çok daha düşük ve Peugeot 308 GT bir şekilde ortada: 205 hp ile. neredeyse Citroën DS4 kadar zayıf, ancak daha güçlü Renault Mégane GT'den en az 4200 € daha pahalı.

Anında yanıt veren Citroën DS4

Ancak, basit mantığın burada pek yardımcı olmadığı açıktı. Bununla birlikte, Citroën DS4 durumunda, bir miktar konvansiyon bilgisizliğinin yanı sıra uygun bir francophilia dozu gereklidir. Ne tür bir araba olduğu sorulduğunda, meslektaşım Sebastian Renz bir süre önce ideal cevabı formüle etti: "Biraz yükseltilmiş, ancak arazi sürüşü için uygun değil, bir coupe olarak hırslı, ancak C4'ün dört kapılı [...] bir türevi ile donatılmış." Atletik niteliklerden bahsetmiyoruz çünkü onlar hakkında konuşamayız.

Bununla birlikte, araba bir miktar sürüş keyfi sunabilir, ancak bundan yalnızca motor sorumludur. 1,6 litrelik turboşarj, Peugeot 308 GT'ninkiyle aynı ve yaşına rağmen küçülme hareketinin en mutlu fenomenlerinden biri olmaya devam ediyor. Gerçekten anında tepki veriyor, cılız 275Nm'ye rağmen kararlı bir şekilde çekiyor ve dört silindirli lehçesi bile kulağa oldukça iyi geliyor. Bununla birlikte, her şeyden önce motor, dakikada yaklaşık 7000 devire kadar dönmeye devam eden birkaç dört silindirli turboşarjdan biridir.

Bu sayede katılımcılar Citroën DS4 ile neredeyse bir aşk yaşayabilir - kıvılcım her tutuşmaya hazır olduğunda, bir sonraki dönüş için tehlikede olmazsınız. Arabanın tüm sportif cazibesini kaybettiği yer burasıdır, düzensiz hareket eder, yanlış direksiyonu takip eder, gövdeyle birlikte yumuşak ve pürüzlü bir şasiye dalar.

Bunun crossover rolünün bir sonucu olup olmadığı belirsiz ama kesin olan, sınıfında sadece daha konforlu ve sportif modeller değil, aynı zamanda çok daha konforlu ve sportif modeller olduğu. Bu şekilde, Citroën DS4 bir yaşam modeli olmaya devam ediyor - ve güzel: panoramik bir ön cam, eğlenceli kontroller, masaj işlevi, polifonik kornalar - bir gün ne anlama geldiklerini anlayacaksınız - ve aşağı yuvarlanmayan arka kapılarla. aşağı.

Burada, tırtıl niteliklerinin ayrıntılı bir analiziyle modeli kaydedeceğiz. İlk olarak, Çocuk Koruma Kanunu'nun gereklilikleri nedeniyle test pilotunun yorumları yayınlanamadığı için. İkincisi, motosikletin gücü nedeniyle muhtemelen yanlış bir şekilde ona atfettiğimiz sportif karakter, aslında kimse tarafından vaat edilmemişti. Şöyle ifade edelim: Citroën DS4, iyi slalom performansına rağmen Hockenheim'daki pisti 1.21,2:XNUMX dakikada döndü - ancak trajedinin tur süresinde mi yoksa çok daha iyi ön koşullara rağmen Renault'nun performansında mı olduğu merak ediliyor. temsilcisi yalnızca onda dört daha hızlıydı.

Peugeot 308 GT, kısa parkuru 1.19,8 dakikada tamamlıyor.

GT versiyonunda Mégane, 308 GT gibi nispeten sportif bir modeldir. Tek fark, benim üzerimde ilişki kurabileceğim başka bir seviyenin olması. Başka bir deyişle, bu safkan bir RS değil, sadece "by Renault Sport" eklenmiş bir GT. Ancak beyler, dinamik uzmanları pazarlama departmanının ne yazdığına dikkat etmelidir. Çünkü Renault Mégane GT, testte nispeten özel bir şasi gösterse de, korkunç bir şekilde duruyor ve o kadar sert çekiyor ki, bazı komplocular gerçek RS'nin motor ayarlarını kullandığından şüpheleniyor, tur başına son 4,5 saniyeye kıyasla kaybediyor. - çok doğru: dört, virgül, beş!

Direksiyon ve vites değiştirme bile, sınırlamalar nedeniyle işlerinin doğruluğunu azaltmak zorunda kaldıkları izlenimini veriyor. Ancak asıl sorun ESP'dir. Ayrılmaz ve eşit derecede dikkatli ve beceriksiz çalışır, bu nedenle keskin bir dönüşten veya motor itişinden yararlanmanıza izin vermez. Çok yazık.

Ancak ezeli rakibinin rahat pasına rağmen, Peugeot 308 GT maçı sadece berabere bırakmayı başardı. Bu, esas olarak daha yerli üretilmiş bir motordan kaynaklanmaktadır ve güçlü frenler değildir, ancak aynı zamanda gerçeği de çarpıtmaktadır. Çünkü pistte, aslında, yalnızca bu araba gerçek zevk veriyor - öncelikle, açık bir vicdanla karşı konulamaz bir baştan çıkarıcı olarak adlandırılabilecek küçük direksiyon simidi sayesinde.

Daha önce de söylediğimiz gibi Peugeot 308 GT, sportif karakterin daha yumuşak tarafını da sunuyor ancak en azından elektronik aksamı ile sınırlandırmıyor. Bunun yerine, araba kısa bir parkurun köşelerini genç bir coşkuyla yakınlaştırıyor, yük değiştiğinde arka ucuyla oynuyor ve ön tekerlekleri ile asfaltı kendinden emin bir şekilde kemiriyor. Son olarak, kronometre 1.19,8 dakikayı gösterir. Bu iyi. Sonuçta sadece bildiklerimizden muzdarip olan tüm makine kadar iyi, önceki yıllarda onlardan ne yapmış olabilirlerdi.

SONUÇ

Aslında, bu üç arabadan memnun kalmamak için çok az neden var. 308 GT çevik, kompakt, eğlenceli bir otomobil, Renault düzlüklerde gerçek bir koridor ve Citroën Almanya'da neredeyse hiç olmayan gösterişli bir karakter. Ancak bu hikayede hala eleştiri ipuçları var ve bunun nedeni, Fransız sporcuların çalkantılı geçmişlerine kıyasla çok uysal olmaları. Bugün sadece bir "vahşi köpek" var - Mégane RS. Ve meslektaşlarının gelişimine bakıldığında, onun için umutlar pek iyi değil. Bu yüzden çağrımız: böyle bir şeyi tekrar deneyin. Allez!

Metin: Stefan Helmreich

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Peugeot 308 GT, Citroën DS4 ve Renault Mégane GT'ye karşı: evcilleştirme