Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Sonunda kıçımı, ayarlanabilir bir oturma bölümü olmayan ve daha iyi tutuş için kısmen deriyle kaplanmış, ama aynı zamanda ilave ısıtma ve hatta masaj kabiliyeti olan güzel kabuk koltuğa koyduğumda, küçük, üç ayaklı bir deri direksiyon simidi aldım. formülde bile utanmadı.

Koltukta "Peugeot Sport" ve direksiyon simidinin alt kısmında (kesilmiş) "GTi" yazdığı için gaz pedalına dikkatlice bastım ve en azından bir sonraki kavşağa kadar insan ve makine arasında acımasız bir mücadele bekledim. Bilirsiniz, mekanik bir kısmi diferansiyel kilidi harikadır çünkü çoğu sözde elektronik kilidin aksine, motor gücünü sınırlamaz veya tek bir tekerleği frenlemez, ancak daha iyi çekişe sahip tekerleğe daha fazla güç gönderir.

Elektronik çözümler klasik çözüme yalnızca zayıf bir yaklaşım olduğundan ve bazı spor arabalarda, stabilizasyonu devre dışı bırakırsanız modern çekiş artırıcılar hiç çalışmadığından, büyük bir güç kaybı olmaz ve bu nedenle kalbimize çok yakındır. ESP saçmalık. Eh, lamel tekniğinin övgüsü, çözümün sefilliği ile sona erecek, çünkü bu direksiyon simidini tam gaz kullanırken, genellikle tam anlamıyla elinizden çıkıyor. Ve girişe geri dönersem, mütevazı çaplı gidon ve Torsen mekanik kilitleme kafamdan çıkmadı, çünkü ön tekerleklerde 270 "beygir gücü" veya 330 Newton metre maksimum tork tam olarak kedi öksürüğü değil.

Şimdi, diferansiyelin sürücünün ayaklarının altında bir yere gizlenmiş mütevazi kısmı hakkında söylenecek bu kadar çok şey olduğunu merak ediyorsanız, cevap avucunuzun içinde. Kısa bir süre önce, deneyimli sürücüler, özellikle yolda kalmak zaten zor olduğundan, önden çekişli sürüşte 200 "beygir gücünün" hala kontrol edilebilecek üst sınır olduğunu söylediler. Pekala, Mi16 (405), S16 (306) ve hatta R (RCZ) ismine sahip olmayan, ancak yine efsanevi GTi'ye (Volkswagen'de üç büyük harf, yani GTI) sahip olan son şevkli Peugeot, 270 "at kuvveti" kadar.

Hangisi o zaman! Bazı ülkelerde 250 beygirlik versiyonu da düşünmek isteyebilirsiniz, ancak BMW ile ittifak büyük bir başarı sağladığından kesinlikle daha güçlü versiyonu satın almanızı öneririz. Motor, bol miktarda (çift memede) yağ soğutmalı dövme alüminyum pistonlarının yanı sıra güçlendirilmiş piston segmanları ve bağlantı çubukları ve 1.000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilen bir çelik egzoz manifoldu ile hayal kırıklığına uğratmaz. Turboşarjın başlangıcında bariz bir sarsıntı olmadan, çok aşamalı olarak çalışır, ancak sürücü ister daha yüksek bir viteste sıkılır, isterse devir sayacını kovalar, her zaman çeker. Evet, doğru okudunuz, motor aniden neredeyse 7.000 rpm'ye kadar dönüyor ve enjeksiyon basıncı 200 bar'a yükseliyor ve aynı yüksek basınç muhtemelen sürücünün damarlarında. Elektronik ile sınırlandırılması gereken saatte 250 kilometrelik iddia edilen azami hızın ve ılımlı sürüş sırasında tüketimin sadece 6,7 litre olduğunu ve bu da daha küçük ve daha zayıf olan Cliu Trophy ve Corsa The OPC'den bile daha az olduğunu düşündüğünüzde. Son zamanlarda test ettiğimiz , sadece motora boyun eğebilir.

Tek siyah nokta, gaz pedalını bıraktığınızda veya vites büyüttüğünüzde veya vites küçülttüğünüzde egzoz sisteminden neredeyse hiç hoş bir çatırtı olmayan ve sportif olan ancak çok belirgin olmayan sesi ifade eder. Peugeot Sport'tan Peugeot 308 GTi, fabrikada yazmayı sevdikleri gibi, gerçekten bir spor sürüş programı sunuyor. Spor düğmesi vites kolunun yanındadır ve biraz ısrar gerektirir ve ardından göstergelerin parlak kırmızı aydınlatması, tehlike bölgesinde olduğumuzu açıkça gösterir. Dinamik sürücü programı sadece aydınlatmayı değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda motorun sesini, gaz pedalının tepkisini ve elektrikle kontrol edilen direksiyon simidini de değiştiriyor.

Kulağa eğlenceli gibi geliyor ama onu neden kullandığımı gerçekten merak etmeye başlıyorsunuz. Direksiyon simidi ve gaz pedalı tepkisi o kadar az değiştirilmiş ki çoğu sürücü en azından ilk 14 gün bunu fark etmeyecek, parlak kırmızı göstergeler kırmızı sınırı gizliyor (tamam, bu tam ölçeğin sonunda, yani bu büyük bir suç değil) ) ve geceleri neredeyse dikkat dağıtırken, daha sportif motor sesi Denon hoparlörleri tarafından yapay olarak şekillendirilir. Oh, Peugeot Sport ve şimdi uçtun. Sport programı sadece fazla sportif bir hava katmakla kalmıyor, aynı zamanda arabayı daha da kötüleştiriyor, bu yüzden test sırasında onu nadiren kullandım - ve sadece işim nedeniyle aygıtın gerçekten işe yaramaz olduğundan emin olmak için.

Yazık, tekrar söylüyorum Peugeot 308 GTi temelde o kadar iyi ki elektronikler (ya da patronlar buraya yazmalı mı) onu böyle kırdığı için biraz üzüldüm? Harika bir motorun nesi harika? Önce eksilerine bakar mısın? Geniş 19 inçlik jantlarda, kırmızı fren kaliperleriyle çevrili 380 mm özel soğutmalı ön fren diskleri görülüyor ve biz sadece ölçümlerimizde ortalama durma mesafesini ölçene kadar hayranlık uyandırıyor. Şanzıman hassastır, ancak vitesten vitese sorunsuz bir şekilde geçmek yerine, vites kolunun daha kısa vites değiştirmeleriyle ve yazın soğuk ve sıcak alüminyum vites kolunu ve rahatsız edici dönüş sinyali sesini tercih eden vitesle çalışmayı tercih ederim. kış işimi kaybederdi.

Ve Peugeot 308'in iyi bilinen özellikleri hakkında birkaç söz: küçük bir direksiyon simidi ve ters takometre ölçeği (sağdan sola) ilginç çözümler, ancak çoğu alarma geçti. Bu nedenle, bunları kolayca atlayabiliriz, çünkü sakıncası olmayanlar bile burada bir avantaj görmezler. Tamam, bunlar yeni Peugeot 308 GTi'nin eksiklikleri (peki, onlarsız, hatta üst düzey şasili Megane RS ve çift kavramalı DSG şanzımanlı VW Golf GTI), peki ya? sadece ilk gün değil, her gün aydınlanan şeyler?

Motora ek olarak, başlangıçta, güvenilir çalışmasına rağmen (kanallar% 25 kilit sağladığında) direksiyon simidini hiç çekmeyen Torsen kısmi diferansiyel kilidinden bahsedildi. Sistem o kadar iyi ve neredeyse görünmez ki, birkaç gün süren itme işleminden sonra, sürücü için alışılmadık bir şekilde çalıştığı için kilidin gerçekten mekanik olduğuna artık tam olarak ikna olmadım ... Kısmen alüminyumdan yapılmış bir şasi (ön üçgen raylar) ) ve klasik kardeşinden 11 milimetre daha alçak olduğu tahmin edilebilir ve kış lastikleri nedeniyle Meghan'ın lastiklerine uyup uymayacağını tartışmaya cesaret edemiyoruz. Ne yazık ki, test sırasında sürekli yağmur yağdığı ve hatta kar yağdığı için hava bizim için uygun değildi, bu yüzden Peugeot GTi'nin bize mükemmel tekniğini yaz lastikleri ve Raceland asfalt üzerinde test etmek için başka bir gün vermesini umalım.

Doğru spor lastiklerle oldukça uzun olacağıma eminim. Sözlerime güvenebilirsiniz: Ayak parmaklarınızın altında özenle kapatılmış (kırmızı) dikişleri hissettiğinizde, alüminyum pedalları ayaklarınızın altında, kabuk oturağı kalçanızın altında hissedersiniz ve görüş alanınızda kırmızı bir çizgi görürsünüz. üst konumu gösterir. direksiyon simidinde, o zaman Peugeot Sport'un şaka olmadığını bilirsiniz. Ve tabii ki ESP'nin (hem normal programda hem de Sport'ta tamamen devre dışı bırakılabilen) yardımı olmadan gaz pedalına bastığınızda, nefes darlığınız size Sport'ta göstergelerin gösterdiği infografiklerden daha fazlasını anlatıyor. güç verileri, turboşarj basıncı, maksimum tork ve tabii ki uzunlamasına ve yanal hızlanma verileri. Jihaaaa!

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	31.160 €
Test modeli maliyeti:	32.630 €
Güç:	200kW (270 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 200 kW (270 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 330 Nm, 1.900 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	250 km/s azami hız - 0 sn 100–6,0 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km.
Masal:	boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.790 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.253 mm - genişlik 1.804 mm - yükseklik 1.446 mm - dingil mesafesi 2.617 mm - bagaj 470 - 1.309 l - yakıt deposu 53 l.

Ölçümlerimiz

ÖLÇÜMLERİMİZ Ölçüm koşulları: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.860 km
Hızlanma 0-100km:	6,6s
Şehirden 402m:	6,6 yıl ( 163 km/s)
Şehirden 1000m:	14,7s
Esneklik 50-90km / s:	5,1s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	5,9s (V)
test tüketimi:	10,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

değerlendirme

• Elektronik tarafından icat edilen birkaç numarayı unutun. Mekaniği harika ve 308 GTi sadece hızlı değil, aynı zamanda eğlenceli bir araba.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

oranlar çemberinde akış hızı

lavabo koltukları

kapasite

Torsen mekanik kısmi diferansiyel kilidinin çalıştırılması

alüminyum vites kolu

dönüş sinyali sesi

spor sürüş programı

sert şasi

frenlere göre ortalama fren mesafesi

onunla Raceland'e gidemedik