Peugeot 308 GTi veya Seat Leon Cupra R - hangisi daha fazla sürüş keyfi getirecek?

Hot hatch pazarı ivme kazanıyor. Sonraki üreticiler, en popüler kompakt modellerine göre yeni tasarımlar güncelliyor veya yaratıyor. Daha fazla güç katıyorlar, süspansiyonu sertleştiriyorlar, tamponları yeniden tasarlıyorlar ve hepsi bitti. Yani tarif teorik olarak basittir. Yakın zamanda bu segmentin iki temsilcisini ziyaret ettik: Peugeot 308 GTi ve Seat Leon Cupra R. Hangisini sürmenin daha eğlenceli olduğunu test ettik.

İspanyol mizacı mı yoksa Fransız sakinliği mi...?

Tasarım açısından bu arabaların bambaşka bir felsefesi var. Peugeot daha kibar. Yakından bakıldığında normal bir versiyonla bile karıştırılabilir... Aradaki tek fark, tamponun alt tarafındaki kırmızı öğe, yalnızca GTi jant tasarımı ve iki egzoz borusudur.

Fransızların bu kadar az değişmesi kötü mü? Her şey tercihlerimize bağlıdır. Bazıları sarışınları tercih ederken bazıları esmerleri tercih ediyor. Arabalarda da durum aynı. Bazı insanlar büyük güçlerini göstermemeyi tercih ederken, bazıları da her fırsatta dikkatleri üzerine çekmek ister.

İkincisi, Leon Cupra R'yi içeriyor. Etkileyici görünüyor ve doğrudan sporla ilgili olduğunu hemen hissettiriyor. Bakır renkli eklentileri gerçekten çok seviyorum. Siyah vernikle iyi gidiyorlar ama bence mat griyle daha da iyi görünürler. Seat, "cesurdaki havalılığı" daha da artırmak için bir miktar karbon fiber eklemeye karar verdi; bunları örneğin arka spoyler veya difüzörde bulacağız.

Alcantara muhtemelen satıştaydı...

Her iki arabanın da içi birbirine daha çok benziyor. Her şeyden önce çok fazla Alcantara var. Peugeot'da bunu koltuklarda bulacağız, bu arada, çok rahat. Ancak Cupra daha da ileri gitti. Alcantara sadece koltuklarda değil aynı zamanda direksiyon simidinde de karşımıza çıkıyor. Küçük bir şey gibi görünüyor ama bilinçaltımızda hemen daha sportif bir ruh haline kapılıyoruz. Ancak Peugeot'da delikli deri de bulabiliyoruz. Hayalimdeki araba için hangi direksiyonu seçerdim? Sonuçta Cupra'dan olanı düşünüyorum. Fransız markası, tekerleklerin küçük boyutuyla cezbediyor (bu da direksiyonu çok daha manevra kabiliyetine sahip kılıyor), ancak ben daha kalın jantı ve nadir kaplama malzemesini daha çok seviyorum.

Hot hatch, neşe vermenin yanı sıra pratik de olmalı. Bu açıdan net bir kazanan yok. Her iki arabada da geniş kapı cepleri, küçük eşyaları saklamak için bir raf veya bardak tutucu bulacaksınız.

Peki içeride ne kadar yer bulabiliriz? Cupra R'deki alan ne çok fazla ne de çok az. Bu arabada dört yetişkin olacak. Bu konuda 308 GTi'nin bir avantajı var. Arkadaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi sunar. Fransız tasarımında daha büyük bir bagaj da bulunabilir. 420 litreye karşı 380 litre. Matematik farkın 40 litre olduğunu söylüyor ama gerçekçi olarak bu sandıklara baktığınızda “aslan” çok daha fazla yer veriyor gibi görünüyor...

Ve yine de ortak bir noktaları var!

Görünüm veya iç mekanda kullanılan malzemeler elbette her arabanın önemli unsurlarıdır, ancak yaklaşık 300 bg gücündedir.

Öncelikle bir soru daha soralım: Günlük olarak bu arabalardan hangisini kullanmayı tercih ederdim? Cevap basit: Peugeot 308 GTI. Süspansiyonu normal versiyona göre çok daha sert olmasına rağmen Cupra R'ye göre çok daha "medeni". Koltukta asfalttaki her çatlağı hissediyoruz.

Direksiyon başka bir konudur - sonuç nedir? Boyamak. Hem 308 GTi hem de Cupra R olağanüstü bir sürüşe sahip! Cupra R daha da değiştirildi - tekerlekleri sözde negatif olarak monte edildi. Bu değişiklik sayesinde tekerleklerin dönüş sırasında daha iyi tutunması sağlanır. Peugeot'nun durumunda, daha maceracı bir şekilde sürüldüğünde, viraj almayı biraz çılgınca, daha da cazip hale getiren bir arkadan savrulma hissi var. Her iki araba da bir ip gibi çekiyor ve sizi sonraki dönüşleri daha da hızlı aşmaya teşvik ediyor.

Bu bir noktadan daha etkileniyor. Seat elektronik kilitlemeli ön diferansiyel kullanırken, Peugeot Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel kullanıyor.

Spor otomobillerde hızlanma bilgisi kadar fren konusu da önemlidir. Peugeot Sport, 308 GTi için 380 mm jantlar sunuyor! Seat'ta önde "sadece" 370 mm, arkada ise 340 mm buluyoruz. En önemlisi, her iki sistem de son derece iyi çalışıyor.

Artık "pastanın üzerindeki kiraz"ın yani motorların zamanı geldi. Peugeot daha küçük bir ünite sunuyor ancak bu, 308 GTi'nin çok daha yavaş olduğu anlamına gelmiyor. Bunun hafiflikle çok ilgisi var; 1200 kg, Cupra'nın hayal edebileceği kadar bir miktar. Ama motorlara geri dönelim. Peugeot 308 GTi 270 beygir güce sahip. yalnızca 1.6 litreden. Maksimum tork 330 Nm'dir. Koltuk daha fazla güç sağlar - 310 hp. ve 380 litre çalışma hacminden 2 Nm. Yüzlere varan hızlanmalar benzer olsa da Seat'ın ilave 40 km'si onu 5,7 saniyeye karşı 6 saniye ile öne geçirdi. Her iki birimin de ölmesi gerekiyor. İsteyerek dönüyorlar ve aynı zamanda sürüşü de çok eğlenceli.

Hot hatch'teki yanma konusu kimseyi şaşırtmamalı. İlginç bir şekilde Seat, büyük kapasitesine ve gücüne rağmen gözle görülür derecede daha az yakıt tüketiyor. Krakow ile Varşova arasındaki rota Leon'da 6,9 litre, 308'incide ise 8,3 km'de 100 litre tüketimle sonuçlandı.

Koltukta akustik deneyim kesinlikle daha iyi. Peugeot kulağa hiç de ırksal gelmiyor. İspanyollar ise bu açıdan harika bir iş çıkardılar. Zaten daha başlangıçta nefes verirken çıkan ses dehşet vericidir. O zaman daha iyi olur. 3 turdan itibaren güzelce oynamaya başlar. Gazı bıraktığınızda veya vites değiştirdiğinizde patlamış mısır gibi patlıyor.

Makale burada bitseydi belirli bir kazananımız olmazdı. Ne yazık ki Peugeot için vites kutusunu tartışmanın zamanı geldi. Her iki araba da gücü ön tekerleklere göndererek 6 vitesli viteslerle çalışmayı zorlaştırıyor. Onlarla işbirliği tamamen farklı görünüyor. İspanyollar ellerinden geleni yaptı, Fransızlar ise ödevlerini yapmadı. Cupra R, vites değiştirme isteği uyandırıyor ancak 308 GTi'de durum böyle değil. Hassasiyetten yoksun, kriko sıçramaları çok uzun ve vitese taktıktan sonra belirgin bir "klik" sesi bulamıyoruz. Leon'daki sandık ise tam tersi. Ayrıca mekanik etkisi de hissedilir; bu, daha keskin sürüşlerde daha fazla güven sağlar. Ancak bu kutuların ortak bir yanı var; kısa dişli oranları. Hem Cupra hem de 308 GTi'de yüksek hızda sürüş, yüksek motor devri anlamına gelir.

Bakırın son zamanlarda çok yükseldiğini düşünüyorum...

308 PLN karşılığında bir Peugeot 139 GTi alacağız. Seat'ta ise her şey biraz daha karmaşık çünkü Leon Cupra R sınırlı sayıda üretildi; fiyatı 900 zlotiden başlıyor. Ancak 182 km bize yeterse 100 300 zlotiye 142 kapılı Leon Cupra'yı isminde R harfi olmadan alırız.

Bu arabaların özeti en basiti değil. Yüzlerce benzer süreye sahip olmalarına rağmen tamamen farklı kitlelere yöneliktirler. Cupra R, pistte çok iyi yol tutan bir canavardır. Her bakımdan tavizsizdir, ancak fiyatı başınızı ağrıtabilir... 308 GTi sizin tipik ateşli şapkanızdır; çocukları nispeten rahat bir şekilde okula götürebilir ve ardından pistte biraz eğlenebilirsiniz.