PEUGEOT 308: SON KONUŞMA
Dijital iç mekana, mükemmel dizel motora ve 8 vitesli otomatik şanzımana sahip ikinci makyaj.
Sanırım şimdi fotoğraflara bakıyorsunuz ve bu Peugeot 308'deki yenilikleri merak ediyorsunuz. Dürüst olmak gerekirse, Sofya Fransa Otomobil otoparkında teste götürdüğümde tamamen aynı şekilde baktım. Test davetini tereddüt etmeden kabul ettim çünkü bu muhtemelen ülkemizdeki en popüler Fransız modeli. Bu çılgın izolasyon yılında, iki yıldır konuşulan yepyeni bir neslin ilk kez tanıtılacağı dijital etkinliği kaçırdığıma karar verdim. Ancak ne yazık ki gelecek yıl gerçek bir halef olacak ve bu yıl içinde Peugeot, çok başarılı olan 2014 modelinin arka arkaya son, ikinci makyajını piyasaya sürüyor.
Dışarıdan bakıldığında herhangi bir değişiklik varsa bunların kozmetik ve gereksiz yorumlardan daha fazlası olduğunu kendiniz görebilirsiniz. Bu 308 zaten ürkütücü bir şekilde tanıdık geliyor ama hiçbir şekilde modası geçmiş değil. Fransızlar, genel görünümü tazeleyen mavi ve 18 inç elmas efektli alaşım jantlarla yeni üç katmanlı Vertigo'yu öne çıkarıyor.
ekranlar
En önemli modernizasyon (gerekli kabul edersek) içeriden sizi bekliyor.
Daha küçük bir direksiyon simidinin üzerinde bulunan alışılagelmiş analog-dijital gösterge paneli yerine, artık dijital i-Cockpit olarak adlandırılan en son nesli bulacaksınız. Bu, sürücü için gerekli tüm bilgileri görüntüleyen tamamen elektronik bir ekrandır. Yeni 208'den farklı olarak burada 3D efekti yok, ancak aynı grafik şemasına sahip ve aslında sizi bir oyuncu gibi hissettirmeden aynı işi yapıyor.Orta konsol ekranı da yeni, kapasitif (bu ne anlama geliyorsa) ve gerçek trafik raporları, yeni grafikler ve işlevlere daha hızlı erişim ile bağlantılı uydu navigasyonu sunar. Ayna Ekranı işlevi sayesinde akıllı telefonunuzun ekranını doğrudan üzerine kopyalayabilirsiniz.
Bir dezavantajı, 308'ten bu yana 2014'in bu neslinin bir özelliği olan arka koltuklardaki biraz daha sınırlı alan.
Makyajlı Peugeot 308, üst segmentlerde görmeye alışık olduğumuz gibi son nesil sürücü destek sistemlerini eksiksiz bir şekilde sunuyor. Araçta, aracı direksiyon simidi düzeltme şeridinde tutan, durdurma ve çalıştırma işlevine sahip uyarlanabilir bir otopilot, bir arka görüş kamerası, mevcut park yerlerini izleyen ve sürücünün yerine direksiyonu kullanan bir park etme otopilotu ve en yeni özellikler bulunmaktadır. arabada otomatik frenleme üretimi. 5 ila 140 km/saat arasında çalışan çarpışma tepkisi, otomatik adaptif uzun farlar ve 12 km/saatin üzerindeki hızlarda yön düzeltmeli aktif kör nokta izleme.
etki
Yeni olan, otomobilin en büyük avantajı olan tahrik konfigürasyonudur. 1,5 hp gücünde 130 litrelik dört silindirli dizel. ve 300 Nm maksimum tork, Japon Aisin firmasının mükemmel 8 vitesli otomatik şanzımanıyla birleştirildi.
Size daha fazla çeviklik, motor ve otomasyonun işleyişinde uyum ve olağanüstü verimlilik sunduğundan, kendinizi daha üst sınıf bir otomobildeymiş gibi hissettiren bir sürüş. 100 km/sa hıza hızlanma tipik olarak 9,4 saniye sürer, ancak iyi tork ve mükemmel otomatikler sayesinde, değişkenler değiştikçe mükemmel sağ pedal tepkisine sahip olursunuz. Genel olarak şanzıman daha sessiz ve yakıt açısından daha verimli olacak şekilde ayarlanmıştır, ancak aynı zamanda hızı artıran ve tepkiyi hızlandıran, böylece arabayı sürmeyi neredeyse eğlenceli hale getiren bir Spor modunuz da vardır. Diğer birçok arabanın aksine, buradaki eğlence size çok pahalıya mal olmayacak - 308'i yol bilgisayarı rakamıyla 6 km'de 100 litre olarak aldım ve çoğunlukla dyno testinin ardından 6,6 litre rakamıyla iade ettim. 4,1 litrelik karma tüketime ulaşabileceğinize söz veriyorum. Ne kadar çok otomobil üreticisi benzinli motor geliştirse ve bunlara hibrit teknolojisini eklese de, zamanından önce kapatılan dizellerin verimliliğine yaklaşmak zordur. Bir sonraki 308'in hala dizel sunup sunmayacağı henüz belli değil, ancak düşürürlerse kesinlikle bir kayıp olacak.
Arabanın davranışında herhangi bir değişiklik hissetmedim. Sürüş konforu C segmenti bir hatchback için iyi seviyede, ancak arka süspansiyon tümseklerde biraz daha ağır (bir Fransız otomobilden beklediğinizin aksine). Önceki nesle kıyasla düşük ağırlık (1204 kg) ve gövdenin azaltılmış ağırlık merkezi sayesinde iyi bir viraj stabilitesi elde edersiniz. Küçük direksiyon simidi sürücünün duygularını daha da güçlendirir, ancak bunu daha iyi bir geri bildirimle yapabilirler. Ancak genel olarak 308, sürmesi keyifli bir otomobil olmaya devam ediyor ve halefi için çıtayı yüksek tutuyor.
Под капотом
| Дvigatel | Dizel motor |
| Silindir sayısı | 4 |
| sürücü | ön |
| Çalışma hacmi | 1499 cc |
| Hp cinsinden güç | 130 bg. (3750 rpm'de) |
| dönme momenti | 300 Nm (1750 rpm'de) |
| Hızlanma süresi | (0 – 100 km/s) 9,4 sn. |
| Maksimum hız | 206 km / saat |
| Yakıt tüketimi | Şehir 4 l / 1 km Ülke 100 l / 3,3 km |
| Karışık döngüsü | 3,6 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 94 gr / km |
| ağırlık | 1204 kg |
| Fiyat | KDV dahil 35 BGN'den başlayan fiyatlarla |
