Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
Ne kadar başarılı? İstatistikler, Peugeot'nun bu yılın ilk dört ayında 118 Beş Bin Sekiz sattığını söylüyor. Ortalama müşteri 45, en genci 28 ve en yaşlısı 66 yaşındaydı. Dörtte üçü erkekti (bu, bu arabaların kadınlar için tasarlanmadığı ve kadınlar tarafından seçilmediği anlamına gelmez). Ve dörtte üçünün burnunda dizel motor var. Daha kesin olmak gerekirse: %66'sı daha zayıf ve daha ucuz bir dizel seçti. Ve en çok satan ikinci motor? 156 beygir gücü ile daha güçlü benzinli motor. Kaputun altına bir test 5008 saklayan (daha zayıf bir benzin ve daha güçlü bir dizel birlikte yüzde 10'dan daha az çizildi).
Gerçekçi olarak: Hangisi daha iyi - benzin mi yoksa dizel yakıt mı? Bu tabii ki sizin arabadan ne beklediğinize bağlı. Fiyat hemen hemen aynı ve daha güçlü veya daha ekonomik bir araba isteyip istemediğinize karar vermeniz gerekiyor. Daha güçlü bir benzin seçerseniz, aşağıdakileri bilmek faydalı olacaktır: bu, BMW mühendisleri sayesinde oluşturulmuş ve 156 "beygir gücü" (115 kilovattır) ve maksimum güce sahip, zaten bilinen bir birimdir. . 240 rpm'den itibaren 1.400 Newton metrelik tork. Esnek (maksimum tork verilerinde belirtilen rakamla kanıtlandığı gibi), sessiz, pürüzsüz, tek kelimeyle modern bir motorun olması gerektiği gibi.
Doğru, testte akış hızı on litrenin biraz üzerinde durdu, ancak bu fena değil. Daha güçlü bir dizel (henüz en çok satan, daha zayıf bir dizelimiz yok) bir litreden biraz daha az tüketir ve daha zayıf bir dizelin çok fazla olmayacağını varsayabiliriz (zaten büyük bir dizelde daha zayıf motorlar, ağır araçlarda) daha yüklü) daha ekonomiktir. Bununla birlikte, benzin istasyonlarının eşit fiyatlı olduğu (daha zayıf bir dizel gibi, elbette, daha güçlü olandan binde iki daha ucuz), daha sessiz ve daha iyi kontrol edildiği akılda tutulmalıdır. Kısacası benzin istasyonu çok iyi bir seçim.
Peugeot ayrıca şasiye ve direksiyon dişlisine oldukça sportif bir yaklaşım getirdi. Peugeot tarafından beklendiği gibi, daha dinamik sürücülere hitap edecek, bu nedenle direksiyon simidi hassas ve bunun bir aile minibüsü olduğu göz önüne alındığında köşelerde hafif bir eğim var. Bununla birlikte, şasi hala tekerlek şokunu iyi emer.
Kabin, genişliğinin yanı sıra geniştir ve 5008, ferahlık ve esneklik açısından da iyi görünmektedir. İkinci sıradaki aynı genişlikteki üç ayrı koltuk uzunlamasına hareket ettirilip katlanabiliyor (katlandıklarında ön koltukların hemen arkasında dik duruyorlar), ancak ne yazık ki test edilen XNUMX koltuklu modelde bagajın alt kısmı düz kalmıyor. ve üçüncü koltuk sırasına erişim düz değil. Bu ikisi kullanılmadığında, bagajın altına gizlenir ve neredeyse tek bir hareketle dışarı çekilebilir ve katlanabilir. Katlandıklarında, sadece bagajın yan tarafındaki yan dirsek desteklerini andırırlar.
Premium etiketi, zengin standart donanımı (yağmur sensörü aracılığıyla otomatik çift bölgeli klimadan hız sabitleyiciye kadar) belirtir ve 5008 testindeki isteğe bağlı donanım listesinde ayrıca bir cam tavan (önerilir), üçüncü koltuk sırası (mümkünse daha alçak) bulunur. ), yarı saydam ekran (artıları, güneşli havalarda vücudunun ön camdaki hoş olmayan yansıması ile dengelenir) ve park sensörleri. İkincisi, elbette tavsiye edilebilir, ancak çoğu zaman 5008 testinin çalışmak istemediğini belirtmekte fayda var. ... Bütün bunlar yaklaşık 24 bin için (yarı saydam ekran hariç), bu iyi bir fiyat. Ancak, bu istatistiklerle doğrulanır: 5008 şu anda sınıfının en çok satan temsilcilerinden biridir.
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.550 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.380 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 115kW (156 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.598 cm? – 115 rpm'de maksimum güç 156 kW (5.800 hp) – 240 rpm'de maksimum tork 1.400 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 emisyonları 167 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.535 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.529 mm - genişlik 1.837 mm - yükseklik 1.639 mm - dingil mesafesi 2.727 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 679-1.755 l |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 12.403 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,9 yıl ( 134 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,7 / 11,2'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,6 / 14,8'ler |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 10,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,2m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Daha güçlü benzinli motoruyla Peugeot 5008, piyasadaki en sportif minivanlar arasında yer alıyor, ancak zengin test ekipmanı, şaşırtıcı derecede yüksek bir fiyat etiketi anlamına gelmiyordu. Böyle bir 5008, rakiplerin başını ağrıtabilir - ancak yalnızca test durumundaki kalite sorunları yalnızca münferit bir durumsa ...
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
şasi
büyük cam kapı
test parçasının kalite sorunları ve kusurları
yedi koltuklu modelde düz olmayan bagaj tabanı
oldukça kaba esp
