Peugeot 508 SW - 28 milimetre daha büyük

Pratiklik açısından kazanıyor, ancak yine de olağanüstü görünüyor - Peugeot 508 istasyon vagonu kısaca bu şekilde tanımlanabilir, yani. başlığında SW takma adı var. Bakalım fazladan 28 milimetre ne işe yarayacak.

Pazara giriş yoluyla yeni 508, Peugeot her şeyi tek bir karta koydu - arabanın görünümü ve işçiliğiyle ikna etmesi gerekiyordu. Fransızlar kendilerine o kadar güveniyorlardı ki her taraftan premium sınıfa girme konusunda bağırıyorlardı. Satış istatistiklerine bakıldığında bunun çok iyi yönde atılmış bir adım olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. 2019 yılında Peugeot 508 40'tan fazla 5 kişi karar verdi ve bu sayede araba sınıfında XNUMX. sıraya yükseldi ve kendisini Ford Mondeo ve Opel Insignia'nın hemen arkasında buldu. 

O Peugeot 508 Olumlu ya da olumsuz yorum olmasına bakılmaksızın hemen hemen herkes yazdı. Bütün bunlar, maalesef arabanın pratikliğini biraz baltalayan bireysel görünüm ve karakterden kaynaklanıyor. Ancak Fransızlar darbeyi takip ederek bize daha fazla kullanılabilir alan sağlayacak bir SW versiyonu hazırladılar.

Ancak steyşın vagon gövdeleri stilistler için oldukça yanıltıcı bir konu olabilir. Peugeot yine harika bir iş çıkardı. Arka çıkıntının, sedan üreticisinin belirttiği versiyondan 28 milimetre daha uzun olmasına rağmen (diğer boyutlar değişmeden kaldı), genel olarak tutarlı görünüyor ve daha az agresif değil. Dürüst olmak gerekirse, SW'yi teorik olarak daha zarif olması gereken liftback'ten daha çok seviyorum. Test ettiğimiz Allure modeli tam LED farlarla donatılmadığından karakteristik farların yerini krom parçalar aldı. Neyse ki, arabalardaki en iyi tasarım özelliklerinden biri hâlâ varlığını sürdürüyor: çerçevesiz pencereler. 

Внутри Peugeot 508 SW Liftback'ten herhangi bir fark bulamayacağız. Gösterge paneli klasik versiyondakiyle tamamen aynı ve bu elbette bizi şaşırtmamalı. Konsolun tamamı bizi çok iyi malzemelerle çevreliyor ve merkezi yer, klima dahil tüm yerleşik cihazların kontrolünden sorumlu bir dokunmatik ekran tarafından işgal ediliyor. Ayrıca küçük bir direksiyon ve onun üzerinde yükseltilmiş bir dijital saat var, okunabilirliği ve çalışması bizim hiçbir akrobasi yapmamızı gerektirmiyor. 

Kesinlikle ortalama görüş mesafesine - düşük sürüş konumuna alışmanız gerekiyor Peugeot 508 SWYüksek cam çizgisiyle birleştiğinde otomobildeki ilk anları gerçekten zorlu hale getiriyor. Arka görüş kamerası işi biraz daha kolaylaştırır, ancak yalnızca ortam parlak olduğunda ve mercek kirden kirlenmediğinde. 

Her ne kadar dingil mesafesi liftback ile karşılaştırıldığında değişmese de, arka koltukta fark edilir derecede daha fazla bacak ve baş mesafesi var. Tavan çizgisi biraz düzgün bir eğime sahip ve bu da fazladan birkaç santimetre tasarruf sağlıyor. Rağmen Peugeot 508 Opel Insignia ya da Skoda Superb gibi “baş belası” sınıfı için hâlâ bir başlangıç ​​yok. 

Bagajla aynı. Peugeot 508 SW 530 litrelik bir kapasiteye sahiptir ve bu rakam kağıt üzerinde etkileyici görünmese de pratikliği fazlasıyla tatmin edicidir. Gevşek bagajları sabitlemek için çeşitli kancalarımız ve kayışlarımız, daha uzun eşyaları taşımak için bir açıklığımız veya bagaj bölmesini kabinden ayırmak için ağla entegre edilmiş bir storumuz var. Arka koltuk sırtlarını katladıktan sonra 1780 litre elde ediyoruz, ancak sırtlar pek düz durmuyor - küçük bir eksi gerekiyor. 

Peugeot 508 SW, liftback gibi sürüş özelliğine sahip mi?

Liftback versiyonunun bana sağladığı şaşırtıcı derecede keyifli sürüş deneyiminden sonra, SW'den sonra oldukça fazla umut vaat ediyordum ve itiraf etmeliyim ki hiç hayal kırıklığına uğramadım. Bu sefer 1.6 hp gücündeki 180 PureTech ana üniteye sahip versiyonla test edildim. ve 250 Nm tork. Daha önce test edilenlere göre çok büyük bir kapasiteye ve 45 at daha az olmamıza rağmen 508araba şaşırtıcı derecede dinamik kaldı. Teorik olarak ilk yüze yaklaşık 8 saniyede hızlanır ve azami hızı 225 km/saattir. 

Turboşarjlı dört silindirli motor, en zorlu durumlarda bile oldukça fazla güce sahiptir. 508 SW sonuna kadar paketleyeceğiz. Motor neredeyse tüm menzil boyunca hiçbir yorgunluk belirtisi göstermiyor. Sıfırdan mı yoksa daha yüksek bir hızdan mı hızlandığınız gerçekten önemli değil; PureTech sürüşünüzü her zaman neredeyse stressiz hale getirebilir. Çok yüksek motor çalıştırma kültürünü de övmek gerekir. Tahrik neredeyse hiç titreşim veya istenmeyen ses üretmez; bu, iç mekanın mükemmel ses yalıtımıyla birlikte yolda yüksek hareket konforu sağlar. 

Neredeyse mükemmel olan görüntü, 1.6 hp gücündeki 180 PureTech motorla tamamlanıyor. Peugeot 508 SW Bu onun çok ılımlı yakıt iştahıdır. Otoyolda yavaş giderken 5 litre civarına düşmek sorun olmuyor. Trafik sıkışıklığının yoğun olduğu bir şehirde Peugeot Her 8 kilometrede yaklaşık 9-100 litre gerekiyordu. Otoyolda sürüş yaklaşık 7,5 litre yakıt tüketir ve hızı 120 km/saat'e düşürmek, yakıt tüketimini 6,5 litreye düşürmenize olanak tanır. 62 litrelik yakıt deposuyla birlikte bu bize 800 kilometre menzil sağlıyor. 

Kanıtlanmış şanzımanın gücü Peugeot 508 SW Bu, bu motorla standart olarak gelen EAT8 otomatik şanzımandır. Aisin dişli kutusunun 8 vitesi vardır, çalışması düzgün ve neredeyse farkedilemez. Aslında, ancak sağ ayağınızı yere bastığınızda yoldan çıkmaya başlar ve ayrıca herhangi bir şey için onu suçlamak da zordur. 

İlginç bir şekilde, 1.6 hp gücündeki 180 PureTech motorla birlikte. Çeşitli sürüş modlarıyla birleştirilmiş adaptif süspansiyonu standart olarak alıyoruz. Değişken performansı en çok Spor ve Konfor modları arasında hissedilir, ancak her ortamda çok iyi performans gösterir. Güçlü viraj alma stabilitesi ile çok yönlü önemli bir performans sağlar ve rahat ve sağlam olurken gövdeyi etkili bir şekilde kontrol altında tutar. Hızlı ve hassas bir direksiyon sistemiyle birleştiğinde bu, Peugeot 508 SW bize çok fazla sürüş keyfi verebilir. 

Uzun yolculuklarda süspansiyon neredeyse her türlü düzensizlikle kolayca başa çıkar. Yollardaki yalnızca kısa yanal açıklıklar, süspansiyon sisteminin hassas titreşimleri kabine ilettiği anlamına gelir. Kaldırma kapasitesini kullanırken Peugeot Süspansiyon, üzerine atılan fazla kilolarla hiçbir şey yapmıyor ve araç yüksek hızlarda bile dengede kalıyor. 

Peugeot 508 SW ucuza gelmiyor...

Peugeot 508 SW Ne yazık ki bu ucuz bir araba değil. Active versiyonunda 1.5 BlueHDI 130 üniteli bir “temel” için 129 400 PLN ödemeniz gerekiyor. Benzin arıyorsanız, 138 PureTech 800 için 1.6 PLN'lik bir tüketime hazırlanmanız gerekir. Test ettiğimiz model, fiyatı 180 PLN'den başlayan Allure versiyonudur, ancak birkaç eklememiz de var; fiyatın 148 zlotiye yakın olduğu anlamına geliyor. Fiyat listesinin en üstünde 200 PLN ödemeniz gereken Plug-In hibriti görüyoruz. 

Söz konusu Peugeot 508 Fransızlar, iyi pratikliği parlak görünüm ve harika stille birleştirebileceğinizi gösteriyor. Sınıfının en büyük otomobilini arıyorsanız, Peugeot en iyi seçiminiz olmayacaktır; ancak harika sürüş sağlayan, sigara içmeyen ve sokaklara ayak uydurabilen bir otomobil arıyorsanız, 508 sizin için en iyi seçim olacaktır. senin için bir tane. seçenek.