Test sürüşü Peugeot 508: gurur sürücüsü
Içerik
Fransız markasının zarif amiral gemisi ile tanışma
404, 504, 405, 406, 407 gibi orta sınıf Peugeot'dan çok farklıdır. Aynı zamanda birinci neslin doğrudan selefi 508'den çok farklıdır. Ve hayır, her yeni arabanın bir öncekinden daha iyi olması gerektiği varsayıldığında, bu başka bir şey için bir örtmece değil. Başka bir şeyle ilgili, tamamen farklı bir felsefe hakkında ...
Sedan benzeri özelliklere sahip olmasına ve aslında bir fastback olmasına rağmen, yeni 508, özellikle pencereleri çerçevesiz olduğu için Audi A5 veya VW Arteon gibi orta sınıf bir coupe görünümüne sahip.
Alçak ve eğimli tavan çizgisi, arka yolcuların başlarının üzerinde kubbeli bir profil oluşturan özel tasarım kararlarına yol açtı. Passat'ta olduğundan daha az yer var ve alçak pencereler görüşü sınırlıyor. Burada sıkışık değil, ama hiç de geniş değil.
Farklı olma hakkı
Yerleşim çizgisi, aynı zamanda, türdeki bir klasikten çok bir atış freni gibi görünen 508 SW istasyon vagonuna da taşınıyor. Peugeot bunu tek bir nedenle karşılayabilir - orta sınıf arabalar artık eskisi gibi değil.
Orta düzey çalışanlar için aynı zamanda aile arabası olarak da kullanan tipik "şirket arabaları". Bu özellikler artık ağırlık veya boyuttan bağımsız olarak herkesin ihtiyaç duyduğu çeşitli SUV modellerinden alınmıştır.
Birkaç yıl önce orta büyüklükteki istasyon vagonu modellerine atıfta bulunan "istasyon vagonu" terimi artık SUV modelleriyle daha çok ilişkilidir. Off-road görüş ve araç dinamiklerine sahip kamyonet kapasitesi sunarlar.
Bu durumda, Peugeot CEO'su Jean-Philippe Imparato'nun otomotiv medyasına açıkça 508'i satma konusunda endişelenmediğini çünkü ikincisi şirketin bilançolarını değiştirmeyeceğini söylemesi şaşırtıcı değil. Peugeot'nun karının yüzde 60'ı SUV satışlarından, yüzde 30'u ise hafif ticari modellerden ve bunlara dayalı kombine versiyonlardan geliyor.
Kalan yüzde 10'un önemli bir kısmının küçük ve kompakt modellere düştüğünü varsayarsak, orta sınıfın bir temsilcisi için 508 asgari yüzde olarak kalacaktır. Pekala, Çin'de durum tam olarak böyle değil, bu yüzden model orada daha fazla pazarlama ilgisi ve daha uzun bir dingil mesafesi alacak.
Bununla birlikte, 1,5 milyon klasik orta sınıf otomobil hala dünya çapında satılıyor. Bir alıcı kurumsal filosu veya ailesi için 508'i seçmedikçe Peugeot zarar görmeyecek. Ve yine de sorarsa, biraz da olsa, ancak VW Passat'ın fiyatlarını aşan artan fiyatları gözlemlemesi gerekecek.
Tarz sahibi
508 artık Peugeot için o kadar önemli olmadığından, genel konsepti değişebilir. Öncelikle, tasarım ... 508 SUV serisine fazla kar getirmeyebilir, ancak kesinlikle markanın portföyündeki en güzel otomobil.
Yeni araba, Pininfarina 504 coupe'nin cazibesini de beraberinde getiriyor ve dış görünüşü, modelin satışlarının geri kalanında kesinlikle önemli bir artış sağlayacak. Pazarlama çevrelerinin dediği gibi, ciddi bir imaj taşıyıcı gibi bir şey.
Yukarıda bahsedilen coupé şekilleri, önde korsan izleri (belki bir aslandan) ile benzersiz bir bakış açısı, LED ışıklar ve kabartmalı bir ön kapak, görünüme ciddi, erkeksi ve dinamik bir görünüm kazandırıyor ve kıç tarafındaki eğimli yukarı yan çizgiler gibi klasik stil ipuçları ile tamamlanıyor.
Her şey, inanılmaz esnekliğe ve farları karakteristik Peugeot imzası ve aslan pençelerinin duygusuyla birleştiren ortak bir şerit ile muhteşem bir arka uç grubu ile sona eriyor.
Ancak bu sadece bir tasarım sorunu değil. İyi bir itibara sahip olmak için, bir arabanın, izleyicinin gözünde formların genel bütünleşmesine katkıda bulunan küçük boşluklar ve pürüzsüz menteşelerle iyi kalitede olması gerektiğini defalarca belirttik.
Bu, orta sınıftaki Peugeot için büyük bir sıçrama çünkü yeni 508, markanın yalnızca en yüksek teknolojili değil, aynı zamanda en "premium" modelidir ve esası büyük ölçüde yeni EMP2 platformundan kaynaklanmaktadır ( önceki 508, Peugeot'nun "mütevazı" bir şekilde VW MQB'den daha iyi olarak değerlendirdiği ve Audi'nin uzunlamasına platformlarına eşdeğer düzeyde PF2) katmanlı "yapıya" dayanıyordu. Bu bir abartı gibi görünebilir, ancak gerçek şu ki, yeni Peugeot 508 gerçekten muhteşem görünüyor.
Bu, yüksek kaliteli malzemeler ve gösterge panelinin belirli bir bileşimi içeren iç mekan için tamamen geçerlidir. Başlangıçta, sözde klasik bir alet düzenine sahip arabaları süren insanlar için. Küçük ve alçak bir direksiyon simidine sahip i-Cockpit, düz bir tabana ve üstüne yerleştirilmiş bir gösterge panosuna sahip tuhaf görünüyor, ancak kısa sürede alışıyor ve eğlenceli ve hatta heyecan verici olmaya başlıyor.
İlk bakışta fark edilir
Genel olarak, 508 ön yolcuların önemli olduğu bir "sürüş" aracı haline geldi ve bu bağlamda daha zengin ve daha talepkar genç bir izleyici arıyor. Arka koltukta da yer var ancak bunun Mondeo, Talisman veya Superb gibi modellerle ilgisi yok.
Ancak 508 hiç de rekabeti hedeflemiyor. 4,75 metrede, 4,9 metrede Mondeo ve Superb'den çok daha kısadır. 1,4 m'de çok daha alçaktır, bu da EMP2'nin Rifter gibi oldukça uzun araçlar üretmesine izin veren bir başka avantajıdır.
SUV modellerinin bile izin vermediği bir diğer avantaj ise çift şanzımanın entegrasyonu ve kısa bir süre sonra hat elektrikli arka aks modeliyle genişletilecek. Öte yandan 508, önde MacPherson dikme elemanları ve arkada adaptif amortisörler ekleme seçeneği ile çok bağlantılı bir çözüm ile markanın ürün gamında mümkün olan en yüksek süspansiyon için bir sıçrama tahtası.
Ancak Lion Peugeot'nun yaptığı büyük atılıma rağmen, mükemmel ağırlık dengesi ve arka/çift sürüşü ile BMW 3 Serisi'nin dinamiklerini yakalamak mümkün değil. Bununla birlikte, 508, özellikle söz konusu uyarlamalı amortisörler ve bir kontrol modu konfigürasyonu ile donatıldığında temiz ve hoş dönüşleri yönetir.
Fransız modelinin enine motorları, 1,6 ve 180 hp'lik 225 litrelik benzinli motor, 1,5 hp'lik 130 litrelik dizel motor çeşitlerine indirgenmiştir. ve 160 ve 180 hp kapasiteli iki litrelik dizel motor.
Peugeot, dizelden vazgeçme konusunda tek kelime etmiyor - markanın ürün yelpazesinde orta sınıf modelde (402) yer aldığını, tarihinde 60 yıllık bir geleneğe sahip olduğunu ve en önemlilerinden biri olduğunu unutmayalım. esaslar.
Dizel Peugeot için önemli
Tüm makinelerin halihazırda WLTP ve Euro 6d-Temp sertifikaları vardır. Sadece 130 hp dizel mekanik bir şanzımanla (6 vitesli) donatılabilir. Diğer tüm seçenekler, enine motor modellerinin üreticileri arasında zaten çok popüler hale gelen Aisin sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.
Sürücü destek sistemleri, bağlanabilirlik ve genel ergonomik konsept olağanüstü bir seviyededir.
Sonuç
Peugeot'nun tasarımcıları ve stilistleri mükemmel bir iş çıkardı. Buna tasarımcılar da dahil olabilir, çünkü böyle bir vizyon kalite ve hassasiyet olmadan elde edilemez.
EMP2 platformu bunun için iyi bir temeldir. Otomobilin fiyatlandırma politikasına yansıyan böyle bir vizyondan doğan bir modeli pazarın kabul edip etmeyeceğini zaman gösterecek.
