Peugeot 607 2.2 HDi paketi
Daha sonra birçoğu kendilerine şunu soracaktır: neden tam olarak 607 ve daha da önemlisi, neden aynı zamanda dizel olan 2 litrelik motorla bağlantılı olarak, çünkü diyelim ki, evin üç litrelik benzinli motoru daha güçlü ve her bakımdan çok daha fazla. daha büyük. Soylu. Bunlar herkesin uzun vadede değer verdiği niteliklerdir.
Ancak, susuzluk veya yakıt tüketimi olarak adlandırılan çok önemli bir özelliği daha hesaba katmak gerekir. Ve yine de altı silindirli benzinli motor, susuzluğunu gidermek için sürekli susayan dizelden mantıksız derecede büyük miktarda yakıt gerektirdiğinden çok daha kötü performans gösteriyor. Benzin istasyonlarında gereksiz ara duraklar olmadan çok daha uzun süre sürüş yapmanızı sağlayan bu fonksiyondur. Orta seviye sürüş ve depoda yakıt beslemesi ile, araç 1000 kilometreden fazla (testte minimum ortalama tüketim 7 l / 6 km) veya çok ağır bir sağ bacak ile en az 100 kilometre (maksimum ortalama tüketim) seyahat edebilir. testi). 700 l) / 10 km deneyin).
Öte yandan, hoş olmayan bir dizel değeri bulduk. Rölantide, yerleşik dengeleme millerine rağmen, motordan çok fazla olmayan hoş olmayan titreşimler yayılır, ancak bunlar vardır. İyi ses yalıtımına rağmen, ünite çalışma karakterini gizlemez.
Ancak benzinli fanlarda, sürüş sırasında parazit yapan özellikler iyi bir şekilde dağıtılır (titreşimler tamamen azalır ve gürültü ne yazık ki sadece kısmen). Türbin, ana milin 1700 rpm'sinde yavaşça uyanmaya başlar ve 2000 rpm'de tamamen uyanır. Buradan, motor bağımsız bir şekilde çalışır ve (dizel motorlar için) yüksek 5000 rpm'ye kadar sorunsuz bir şekilde döner. Ancak, motor esnekliği zaten azalmaya başladığı için motorun 4500 rpm'nin üzerinde çalıştırılmasını önermiyoruz.
Otomobilin uzun yolculuklarda yolcuları sevindiren ya da üzen bir diğer özelliği de şasisi. Bu aynı zamanda öncelikle seyahat kolaylığı için tasarlanmıştır. Hem daha uzun hem de daha kısa tümsekleri ve diğer tümsekleri yutmak etkilidir. Sonuç olarak, konum yüksek düzeyde konfor ile bilinir.
Otobanı kırsal kesime doğru kapatmaya karar verirseniz, kısa sürede gerçek boyutunu veya daha iyisi, araba köşelerde oldukça keskin bir şekilde eğildiği için ağırlığını hissedeceksiniz. Yoldaki rahatsızlıktan şaşırırsanız, elbette ABS sistemi ve bir güvenlik aksesuarı tarafından desteklenen yeterince etkili frenler size yardımcı olacaktır. Ani bir yavaşlama durumunda, dört güvenlik göstergesinin hepsini (işaretli!) açar ve böylece diğer yol kullanıcılarını yoldaki tehlikeye karşı uyarır.
Ancak, yalnızca sürüşün keyfini çıkarmak istiyorsanız, içerideki iyi ergonomi tam da bunu yapmanıza olanak sağlayacaktır. Ayarlanabilir koltuk ve direksiyon simidi herkesin doğru pozisyonu bulmasına izin verdiğinden, bu aynı zamanda direksiyonun arkasındaki pozisyon için de geçerlidir. Ve arka bankta oturanlar bile oldukça zengin bir ölçülü alandan memnun kalacaklar.
Zengin donanıma gelince, ek donanım Paketi (640.000 tolar ücretli) olan altı haftalık bebeğin gerçekten iyi donanımlı olduğunu da belirtmeliyiz. Yol boyunca, iyi bir otomatik klima, bagajda isteğe bağlı CD değiştiricili radyo, uzaktan merkezi kilitleme, tamamen ayarlanabilir ve elektrikli olarak ayarlanabilen hoş yumuşak ve konforlu koltuklar (zayıf yan tutuşlu) ve seyir ile şımartılacaksınız. kontrol.
Ne de olsa, yağmurlu günlerde konfor için tasarlanmış bir yağmur sensörünü zengin ve arzu edilen standart ekipman listesine eklemekten mutluluk duyarız, ancak ne yazık ki bunu yazmak imkansız. Çok hassas olduğu için sorunlara neden olur: Sürüş sırasında silecekler, ana temizleme seviyesi yeterli olduğunda, maksimum temizleme hızlarına çok hızlı bir şekilde ulaşır. Sensör, tünelden geçerken de etkisizdir - silecekler, uzunluğu 400 metreyi geçmesine rağmen tünel boyunca çalıştı.
Kalbimizde, Peugeot'nun yolcuları yüksek düzeyde standart donanım ve konforla şımartacak ve bazen de düşük bir yağmur sensörüyle sürücüyü rahatsız edecek iyi ve her şeyden önce ekonomik bir binek otomobil monte etmeyi başardığını yazıyoruz. Ama belki Peugeot bize yağmurlu günlerde seyahat etmenin akıllıca olmadığını yepyeni bir şekilde anlatmak istiyor. Kim bilir?
Peter Humar
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Peugeot 607 2.2 HDi paketi
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.832,25 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 98kW (133 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,6 p |
| Maksimum hız: | 205 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 85,0 × 96,0 mm - deplasman 2179 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0: 1 - maksimum güç 98 kW (133 hp), 4000 rpm'de - maksimum tork 317 rpm'de 2000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu ve Common Rail sistemi (Bosch) - Türbin Egzoz Süper Şarj Cihazı (Garrett), şarj 1,1 barg hava basınç - Son Soğutucu - Sıvı Soğutmalı 10,8 L - Motor Yağı 4,75 L - Oksidasyon Katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor tahrikleri ön tekerlekler - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - vites oranı I. 3,418 1,783; II. 1,121 saat; III. 0,795 saat; IV. 0,608; v.3,155; geri 4,176 – diferansiyel 225 – lastikler 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Емкость: | azami hız 205 km / s - hızlanma 0-100 km / s 10,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, enine, uzunlamasına ve eğimli kılavuzlara sahip çok yönlü aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - disk frenler, ön cebri soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1535 kg - izin verilen toplam ağırlık 2115 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 545 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4871 mm - genişlik 1835 mm - yükseklik 1460 mm - dingil mesafesi 2800 mm - iz ön 1539 mm - arka 1537 mm - sürüş yarıçapı 12,0 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1730 mm - genişlik 1530/1520 mm - yükseklik 930-990 / 890 mm - boyuna 850-1080 / 920-670 mm - yakıt deposu 80 l |
| Kutu: | normal 481 l |
Ölçümlerimiz
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vs. = %68 | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,8 yıl ( 160 km/s) |
| Maksimum hız: | 205km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| test tüketimi: | 8,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,4m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Altı yüz yedi, zengin donanıma sahip kullanıcıları memnun edecek iyi ve konforlu bir turist arabasıdır. Yalnızca hassas bir yağmur sensörü sürücünün başını ağrıtabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
Yakıt tüketimi
rahat şasi
zengin ekipman
yağmur sensörü hassasiyeti
ön koltukların zayıf yanal tutuşu
viraj eğimi
