Peugeot 607 2.9 V6 Paketi Fildişi
Her ikisi de Slovence "neredeyse temiz ve günlük ekipman" anlamına gelen Pack Ivoire ekipman etiketini taşır, ekstra bir ücret karşılığında yalnızca xenon farlar, navigasyon, hafıza, koltuk ayarları veya benzeri şeyler için isteyebilirsiniz. Six-Week'in en genç arabalardan biri olmadığını unutursanız, on milyon için iyi bir anlaşma.
Hata yapmayın: 607 de tıpkı arabalar gibi yenilendi: iç mekanda bazı yeni renkler ve malzemeler, yeni jantlar ve ayakkabılar söz konusu olduğunda, yeni bir lastik basıncı izleme sistemi, park etme sistemi de var. yardım, şimdi önde sensörler, yeni bir Bluetooth eller serbest sistemi var ve dışarıda, gövde rengindeki tampon şeritlerinden ve yeni bir ön tampon şeklinden (geniş bir temiz hava menfezi ile) yeni Altı Koltuklu'yu da tanırsınız. ön tekerleklerin önünde üç inç daha uzun.
Ön sarkıntıdaki bu 30 mm'lik artış, yeni bir kalbin - partikül filtreli 2 litrelik bir turbodizelin (Peugeot sadece HDi etiketini takıyor) sonucudur. Ancak bu versiyon hakkında daha fazla bilgi için başka bir zaman, bu sefer fiyat eşdeğerini test ettik (evet, Peugeot aynı zamanda benzinli otomobil sürücüleri pahasına dizel otomobil sürücülerini “sübvanse eden” markalardan biridir). Gençleştirme sırasında da biraz yenilenmiştir. Artık çoğu zaman tamamen sessiz olan, ancak binicinin artan taleplerine boğuk bir hırıltı ile yanıt veren 7 pürüzsüz ata liderlik etme yeteneğine sahiptir.
Altı ileri otomatik şanzıman ile kombinasyon mükemmel ve şanzımanın zamanında (zaten fren altındayken) vites küçültmeye hazır olması özellikle etkileyici. Bu, (aksi takdirde mümkün olan) manuel sıralı anahtarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu araba aslında iyi bir arabadaki otomatik şanzımanın özünü örnekliyor: D'de takılıp her şeyi birlikte unutmak. Her zaman yeterli güç vardır (elbette nispeten), dizel motorun uğultusunu dinlemeye gerek yoktur, turboşarjın sarsıntısı yoktur. Ve ortalama on dört litre olan tüketim de çok yüksek değil.
Ek olarak, otomatik başka bir iyi özelliğe sahiptir, yani, özellikle yüksek güç ve oldukça yumuşak, konforlu şasi ayarı ile birlikte önden çekişin tüm olumsuz özelliklerini mükemmel şekilde maskeler. Tekerleklerin boşa dönüşü (virajlarda bile) o kadar küçüktür ki, stabilizasyon sistemi sürücü ve araç arasındaki iletişimi büyük ölçüde engellememelidir.
şasi? Çoğunlukla rahat, sonra rahat ve yalnızca üçüncüsü - rahat. Sportmenlik hakkında konuşmamak daha iyidir. Sadece birkaç darbe yolcuların kalçalarını deliyor ve onlar onları hissetmeden önce duyuyorlar. Ön koltukların o kadar rahat olmaması üzücü: Hala yeterli uzunlamasına yolculuk yok, direksiyon simidinin derinliğini ayarlamakla aynı şey ve genellikle uzun yolculuklarda daha büyük sürücüleri yoruyor.
En iyi çözüm (önde küçük yolcular varken) arka koltuklarda binmektir, ancak altı koltuklu tasarımın yaşı burada da bilinmektedir: arabanın toplam uzunluğu, dingil mesafesi ve dolayısıyla iç uzunluk daha kısadır. bu yüzden gerçek bir uzay lüksü beklemeyin. Ama fiyat için, hiç de fena değil.
Aksi takdirde, bu "Nipeugeot" un özü fiyat ve ekipmana iner. İyi bir 10 milyon dolar karşılığında, birçok donanıma, konfora ve performansa sahip, şık ama diğer türlü en prestijli sedan olmayan bir sedan elde edersiniz. Büyük markalar ve bir spor limuzin tarafından şımartılmadıkça (ve en fazla seksen fit boyunda değilseniz), altı haftalık bir seçimden vazgeçemezsiniz.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Paketi Fildişi
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 42.605,58 € |
| Test modeli maliyeti: | 50.325,49 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 155kW (211 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 14,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - V-60° - benzin - deplasman 2946 cm3 - maksimum güç 155 kW (211 hp) 6000 rpm'de - maksimum tork 290 Nm, 3750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Емкость: | azami hız 235 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1644 kg - izin verilen brüt ağırlık 2144 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4902 mm - genişlik 1835 mm - yükseklik 1442 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 80 l. |
| Kutu: | 481 |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mülkiyet: %63 / Durum, km metre: 2165 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 140 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,9 yıl ( 181 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,2 / 14,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,3 / 17,0'ler |
| Maksimum hız: | 230km / s (V.) |
| test tüketimi: | 13,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,7m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
BMW? Mercedes mi? Audi mi? Belki, ama çok daha fazla para için. 607, çok daha az para karşılığında yalnızca biraz daha düşük bir konfor seviyesi sunar - biraz yaşı (ve ilgili eksiklikleri) nedeniyle, biraz da markanın sesi nedeniyle.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
Ekipman
hala taze görünüm
sürüş pozisyonu (daha büyük sürücüler)
salon alanı
geribildirim olmadan direksiyon
