Peugeot RCZ test sürüşü

Sadece tasarım açısından değil, aynı zamanda diziliş tasarımı açısından da. Peugeot, diğer niş araçların RCZ'ye katılacağını söyledi. Yani ortada sıfır olan halk numaraları, özel isimler veya kısaltmalar içindir. Ve tabii ki taze bir görünüm.

RCZ'nin tasarımı, 2007 Frankfurt Motor Show'da (uzun zaman önce) tanıtılan konsept otomobilden neredeyse ayırt edilemez. O zaman bile, Peugeot'nun tasarımının gelecekte gelişeceği yönü belirtti ve RCZ üretimi sadece bunu doğruluyor.

Elbette RCZ'nin Peugeot arasında özel olması teknik olarak çok özel olduğu anlamına gelmiyor. 2. platform üzerine kurulu, yani buna dayanarak 308, 3008 ve diğerleri de oluşturuldu. Fena değil, bireysel modellerin gereksinimlerine iyi uyarlanabilen, çoğunlukla iyi düşünülmüş mekanikler.

Böylece, RCZ'nin önde bağımsız bir süspansiyonu ve arkada, elbette RCZ'nin daha sportif rolüne uyarlanmış yarı sert bir dingili var. Bu nedenle Peugeot mühendisleri ön süspansiyon parçalarını güçlendirdi ve süspansiyonu güçlendirerek topluca konfordan çok sportif tepkiye odaklandı.

Özellikle kompakt ve sportif olan Peugeot, ikisi arasında her zaman büyük bir uzlaşma sağladı ve bu sefer bir istisna değildi.

aslında onlar iki şasi mevcuttur: klasik ve spor. İlki oldukça sağlam, sportif hissettiriyor, otomobil viraj alırken tepkili ve dinamik, normal yollarda günlük kullanım için yeterince yumuşakken, ikincisi, en azından günlük kullanım açısından çok sert.

Tabii ki, nihai bir kararı ancak RCZ'yi test ettirdiğimizde verebileceğiz, ancak ilk izlenim olarak, stok şasinin en iyi seçim olduğunu yazabiliriz.

Satışların başlamasıyla Haziran ayında elimizde olacak.RCZ, iki motorla satışa sunulacak. 1 litrelik benzinli THP, 6 kilovat veya 115 beygir gücü geliştirme kapasitesine sahipken, iki litrelik HDi yedi beygir gücü daha fazla. Daha zayıf benzini test edemedik, bu nedenle Peugeot, 156 THP motorun daha güçlü, 200 beygir gücündeki versiyonuyla üretim öncesi RCZ'leri sunuma getirdi.

Buna bir spor paketi eklediler (daha güçlü şasi, daha küçük spor direksiyon simidi ve daha büyük tekerlekler) ve motorun harika olduğu ortaya çıktı. Twin Scroll teknolojisine sahip turboşarj (iki egzoz portu) hızlı tepki verir, motor esnektir ve dönmeyi sever.

Peugeot'da onlar ayrıca sesle oynandı: ek diyafram ve yolcu bölmesine giden hortum (hızlanma sırasında) sportif, oldukça yüksek bir ses sağlar ve bu yüksek hızlarda birçok kişi için gereksiz hale gelebilir.

Daha zayıf bir versiyonda, bu sistem isteğe bağlı olacaktır ve bu en iyi çözümdür. Ve fiyatları dikkate alarak (aşağıda onlar hakkında daha fazla), en uygun sürüm, seri şasili temel THP olarak ortaya çıkıyor.

İspanya'nın ıslak, neredeyse karla kaplı kuzey tepelerinde araç kullanma fırsatı bulduğumuz ikinci model olan iki litrelik dizel sessiz, rahat çalışıyor ancak virajlarda dizelin çok daha ağır olduğu biliniyor. burun. benzinden daha. Mühendisler ayrıca süspansiyon parametrelerini buna uyacak şekilde ayarlamak zorunda kaldılar, bunun sonucunda direksiyon simidi biraz daha az hassas hale geldi ve konum daha az hareketli hale geldi.

yolda.

ESP tamamen devre dışı bırakılabilir ve bagaj kapağına yerleştirilmiş hareketli bir rüzgarlık da yüksek hızlarda iyi bir konum sağlar. Saatte 85 kilometreye varan hızlarda, aerodinamiği iyileştirmek ve dolayısıyla yakıt tüketimini azaltmak için 19 derece yükseldiği gizlidir.

155 km / s'nin üzerinde (veya sürücü isterse manuel olarak), açısı 35 dereceye yükseltilir ve daha sonra yüksek hızlarda arka ucun dengesiyle ilgilenir.

Ayrıca Haziran ayında daha güçlü bir benzinli motor sipariş edebileceksiniz, ancak bunu iki aydan kısa bir süre sonra göndermeye başlayacaklar (daha zayıf THP için otomatik şanzımanla birlikte) ve dizel motorla aynı fiyata mal olacak. modeli - 29 buçuk bin.

Daha zayıf olan THP, binde üç oranında daha ucuz ve tek eksiği daha küçük, daha sportif bir direksiyon simidi - standart olan çok büyük ve bu kadar kompakt bir coupe gibi hissettirmiyor.

İçeride, RCZ'nin tasarımı 308CC'ye çok benziyor ve bu kötü bir şey değil. Arka, gerçek acil durum koltukları (küçük bagajları taşımak için daha da uygundur) katlanabilir ve zaten geniş olan bagaj bölmesi genişletilebilir.

Dış kısım, gelecekte bir ara katlanır bir hardtop eklenebileceğini öne sürüyor, ancak Peugeot, RCZ'nin coupe-convertible versiyonlarını yapmayacaklarında ısrar ediyor (bir hibrit duyuruyorlar).

RCZ CC'nin (veya belki RCCZ'nin) kulağa hoş gelmesi çok yazık. ...

Dušan Lukič, fotoğraf: bitki