Peugeot 206 S16

Başlangıçtaki heyecan ve araba eksikliğinden sonra, genellikle yeni gelenlerde olduğu gibi, durum yavaş yavaş sakinleşir. Sadece yeterli sayıda araba olmakla kalmıyor, aynı zamanda giderek daha fazla talepkar ve şımartılmış müşteriyi tatmin edecek yeni versiyonlar da ortaya çıkıyor. S16 şu anda talep edilen sıcak çörekler yelpazesinin en üstünde. Tabii ki, Peugeot fırınından gelen çörekler. Artık sadece estetiği değil, otomobilin performansına daha fazla yatırım yapanları da tatmin edecek. Ve hayal kırıklığına uğramayacaksın.

Biraz daha belirgin tamponlar, alüminyum jantlar ve S206 yazısı dışında, Peugeot 16 S16 onu diğer iki yüz altı modelden ayıran neredeyse hiçbir şeye sahip değil. Kökenini gizlice gizler. İç mekan da özellikle şok edici değil.

Ön panelin bazı kısımlarındaki plastik bile kötü işlenmiş (keskin kenarlar). Yumuşak deri döşemeyle güzelce sarılmış direksiyon simidi ile daha iyi uyum sağlar. Vites kolu sportif alüminyumdan yapılmıştır, ancak özellikle soğuk bir kış sabahı inanılmaz derecede soğuktur. Bununla birlikte, daha sıcak olanlarda, yalnızca hafif terli bir sürücünün eli pürüzsüzce parlatılmış yüzeyden kayar. Bilmek güzel. Bu bir felaket değil, ama dikkat dağıtıcı olabilir.

Hafif deri eldivenleri karşılayabiliyorsanız, hiç sorun olmayacaktır. Renklerinin güzel deri ve arabanın içini kaplayan Alcantara ile eşleştiğinden emin olun. Bu arabada havalandırma delikleri olan hafif deri eldivenler abartı değil, S16'nın felsefesine karşılık geliyor ve pratik olarak işi yapıyor.

Aslında 206 S16'nın göründüğünden daha fazlasını sunduğunu söylemeliyim. Alüminyum pedallar, alüminyum vites kolu, deri ve Alcantara hariç, iç mekan az çok tamamlandı. Ön panelde kötü işlenmiş plastik ve ön koltuklar arasına monte edilmiş uzaktan kumandalı elektrikli cam anahtarları dahil.

Koltukların yeterince sert ve sportif olduğunu söylemiyorum. Yağ ve sıcaklık göstergeleri bile, özellikle genç otomobil sınıfında daha az yaygındır. Deri kaplı direksiyon bile yeterince düz ve en iyilerinden biri. Sofistike ve sportifliğin bu birleşimindeki en hoş sürpriz, sürüş performansıydı. Aslında bu, böyle bir arabadan bekleyeceğimiz özelliklerden biridir. Bazen çok fazla şey bekleriz. ...

Başlangıçta küçük şüphelerimiz vardı ama şimdi gittiler. Araba iyi yol tutuşu sağlar, çok serttir, aşırı eğime izin vermez, yola iyi oturur, direksiyonu mükemmel şekilde takip eder ve i dereceye kadar - yetersiz beslenmez! Geçen yıl gösteride, gücünü elinden alır ve başka bir şey eklemezseniz S16'nın nasıl bir atlet olacağını söyleyerek başımızı nasıl salladığımızı hala çok iyi hatırlıyorum! Yani yanılmışız.

206 S16 16 litrelik motor işi mükemmel bir şekilde yapıyor. Hem performans hem de hafif sportif ses ile tatmin edici. Ne de çok açgözlü. Muhtemelen burada da güç ve elektronik koordinasyonda bir azalma var. Elbette buna şanzıman ve şasideki tutarlılık yardımcı oluyor, bu nedenle SXNUMX'yı sürmek gerçek bir zevk olabilir.

Yarış kökenleri iyi gizlenmiş ya da oldukça incelikle vurgulanmış olsa da, Peugeot S16 sıkıcı olamaz. Bir araba sadece görünüşüyle ​​değil, aynı zamanda özellikleriyle de etkileyebilir. İki litrelik benzinli motor, muhtemelen 306 S16 veya Xsare VTS'yi hala hatırladığınız için yıllar önce daha da fazla güce sahipti.

Ayrıca altı vitesli bir şanzımanı da karşılayamadılar. Güzel, çünkü bu beş vitesli şanzıman çok daha iyi ve hepsinden öte, motor o kadar dağıtılmış bir güce ve torka sahip ki şanzımanla çok fazla çalışmıyor. Aracın boyutuna ve özelliklerine ideal olarak uyması için özelliklerini kaydettiler. Genel olarak, her şey çok iyi koordine edilmiştir.

İlk olarak, S16 sadece üç kapı ile standart olarak gelir. Kenarlar bu nedenle daha uzundur ve bu nedenle içeriye erişim biraz daha zordur. Ama yine de biliyoruz, çünkü bu, bu tür tüm arabaların bir özelliği. Burada form daha önemli.

Şekli nedeniyle, sadece tavanın üst kenarının ve arabanın hemen arkasında olup bitenlerin dikiz aynasında görülebilmesi dezavantajına da sahiptir. Çok yükseğe ayarlanmış veya tavanın arka kenarı çok alçak (şekil!). Biraz daha ne olduğu ve dış aynaların kullanılıp kullanılmaması gerektiği bir sır olarak kalıyor.

Ama küçük şeyler yüzünden cesaretiniz kırılmasın. Motor ve performans tutkusu hakim olacak ve bir güzellik gösterisi de göz ardı edilebilecek bir değer değil. Test arabasını iade ettiğimizde stokta birkaç S-206 bile vardı. Hala orada olduklarından neredeyse şüpheliyim. Bence yakında şu tarzda bir satır yazmak gerekecek: ARANIYOR, ÖLÜ YA DA CANLI. Tabii ki ekli heykelcik 16 SXNUMX ile.

Igor Puchikhar

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	11.421,30 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	99kW (135 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,4 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, enine öne monteli - delik ve strok 85,0 × 88,0 mm - deplasman 1997 cm3 - 99 rpm'de maksimum güç 135 kW (6000 hp) - 190 rpm'de maksimum tork 4100 Nm. min - 5 yataklı krank mili - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - sıvı soğutma 7,8 l - motor yağı 4,3 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor tahrikleri ön tekerlekler - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - dişli oranı I. 3,460 1,870; II. 1,360 saat; III. 1,050 saat; IV. 0,860 saat; v.3,333; 3,790 Geri – 185 Diferansiyel – Lastikler 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Емкость:	azami hız 210 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 8,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 95/98)
Taşıma ve askıya alma:	3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka tekli süspansiyonlar, uzunlamasına kılavuzlar, yaylı burulma çubukları, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı) soğutma), arka, hidrolik direksiyon, ABS - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1125 kg – izin verilen toplam ağırlık 1560 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3835 mm - genişlik 1652 mm - yükseklik 1432 mm - dingil mesafesi 2445 mm - iz ön 1443 mm - arka 1434 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m
İç boyutlar:	uzunluk 1510 mm - genişlik 1390/1380 mm - yükseklik 900-980 / 900 mm - boyuna 880-1090 / 770-550 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	normalde 245-1130 litre

Ölçümlerimiz

T = 3 °C – p = 1019 mbar – otn. vs. = %77
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 1000m:	30,5 yıl ( 169 km/s)
Maksimum hız:	206km / s (V.)
Minimum tüketim:	10,7l / 100km
test tüketimi:	10,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	51,0m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• Hazır giyim ve spor aksesuarlarının karışımı zamanla sportifliğe doğru eğilir. Bunun nedeni büyük ölçüde yeterince güçlü motor, koordineli şanzıman ve şasi sayesinde iyi sürüş özellikleri. Ölçülü görünüm, otomobilin sunduğu her şeye ihanet etmez. Böyle bir arabayı üç milyon tolardan daha az bir fiyata aldığımızı düşünürsek (ekipmandaki klima ve CD değiştiriciyi hatırlasak bile), seçim gerçekten iyi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

iletkenlik

ikna edici motor

şekil, görünüm

fiyat

ayarlanabilir gövde

yolcunun önünde büyük kapalı kutu

soğuk ve sürgülü vites kolu

yanlış yakıt göstergesi

plastik keskin kenar

yakıt deposu kapağı sadece bir anahtarla açılabilir

koltuklar arasında pencere geçişleri