Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karavan, esas olarak büyük miktarda bagajın aile taşımacılığı için tasarlanmıştır. Ama küçük bir kervansa işler daha da belirginleşiyor. Bu nedenle, mal sahibine ek olarak, içinde genellikle en az üç yolcunun daha taşındığına makul bir şekilde inanabiliriz. Çoğu zaman bir eş ve iki küçük çocuktur. Ama bu gerçekten en büyük sorun değil.

Daha büyük olanı, küçük kamyonetlerin tasarımcıları ve üreticilerinin de böyle düşünmesi ve bu nedenle, şekillerine göre, ailenin büyük bir bagaj için ihtiyaçlarını karşılamaktan başka bir amaç için tasarlanmadıklarını zaten kanıtlayan otomobiller tasarlıyorlar. İşe karşı bu tür bir zihniyet ve tutumla kalabalığın küçük minibüs yüzünden kalbinin kırılmasını bekleyemeyiz.

Çekici bir görünüm

Neyse konuya geldik. Küçük kervanlar efsanesi bile yavaş yavaş çökmeye başladı. Ve buna ne katkıda bulundu? Güzel bir şekilden başka bir şey değil. Evet, aksi takdirde Peugeot tasarımcılarının bu sefer iyi bir temele sahip olduğunu kabul etmeliyiz. Yine de, canlı bir buruna sadece en azından böyle canlı bir eşek eklemek zorunda olan güzel bir "iki yüz altı". Temel siluete bakarsak, bu alanda hiçbir devrim yapılmadığını görürüz.

Peugeot 206 SW, diğer tüm minibüsler gibi tasarlanmıştır. Böylece, arka yolcuların başlarının üzerindeki tavan, her zamanki gibi aynı yükseklikte devam ediyor ve ardından arka tampona dik bir şekilde iniyor. Ancak her şeyi bu küçük minibüsü hayata geçirecek detaylarla zenginleştirmişler. Sadece bu değil! Onlar sayesinde küçük Pezhoychek kendisi kadar sevimli oldu.

Bu tür yeniliklerden biri, arka yan camların altındaki çamurluğun derinliklerine kadar uzanan alışılmadık şekilli arka farlardır. Arka kısmı daha da canlandırmak için yoğun bir şekilde renklendirilmiş ve kapıdan ayrı olarak da açılabilen bagaj kapağındaki devasa cam için de yazılabilir. Bu arada, bu "konfor" için genellikle fazladan ödeme yapmanız gerekir. Çok daha büyük ve daha pahalı minibüslerde bile! Tasarımcılar ayrıca arka kapı kollarını Alfa 156 Sportwagon'da gördüğümüz cam çerçevelere bastırdı, sportif yakıt kapağı tasarımını korudu ve temel pakete uzunlamasına siyah tavan rafları ekledi. Kulağa oldukça basit geliyor, değil mi? Görünüşü böyle.

Zaten ünlü iç

İç, bariz nedenlerden dolayı çok daha az değişiklik geçirdi. Sürücünün çalışma yeri ve yolcunun önündeki boşluk, diğer iki yüz altıncıda alıştığımızla tamamen aynı kaldı. Bununla birlikte, bazı yenilikler dikkat çekicidir. Bu, özellikle radyonun direksiyon simidindeki, yalnızca daha ergonomik değil, aynı zamanda çeşitli işlevleri birleştiren kol için de geçerlidir.

Ayrıca, direksiyon simidindeki "Auto" etiketli bir anahtara sahip olan sol kol da yenidir. Farların otomatik olarak bağlanmasını başlatmak için anahtara basın. Ancak kusura bakmayın bu özellik maalesef mevzuatımıza uygun değil. Otomatik far aktivasyonu, bir gün ışığı sensörü tarafından kontrol edilir; bu, farların ortam ışığına bağlı olarak açılıp kapanması anlamına gelir. Yani kurallar dahilinde araç kullanmak istiyorsanız yine de ışıkları manuel olarak açıp kapatmanız gerekiyor. Ve unutmayın - sensörler de yenilik taşır. Evet, aslında, yalnızca onlara işaretçiler, çünkü ikincisi geceleri turuncu değil, beyazla vurgulanıyor.

Aksi takdirde, daha önce de belirtildiği gibi, sürücünün ortamı değişmeden kalır. Bu, 190 santimetreden uzun olanların oturma pozisyonundan en çok memnun olmayacağı anlamına gelir. Direksiyon simidinin sadece yüksekliği ayarlandığından, özellikle konumu ve mesafesi ile ilgilenirler. Yay son derece sert olduğundan ve indirirken çok az kuvvet gerektirdiğinden, yolcu sürücüleri sürücü koltuğu yüksekliğini ayarlamakta zorlanacaklar.

Kusursuz mekaniği seven herkes için, biraz yanlış vites kutusu ve (çok) uzun vites kolu hareketleri suçlanabilir. Bunu görmezden gelirseniz, bu Pezheycek'teki duygu çok hoş olabilir. Özellikle içini ekstralar listesinden bazı aksesuarlarla zenginleştirirseniz. Örneğin, bir radyo, CD çalar, otomatik klima, CD değiştirici, yol bilgisayarı, yağmur sensörü ile ...

Peki ya sırtın?

Tabii ki, bu sınıftaki bir arabanın arka koltuğunda, güvenliklerine iyi bakılsa bile, üç yetişkin için yeterli yer bulacağınızı beklemek tamamen mantıksız. Ortalama olarak, uzun boylu insanlar, limuzinler için tipik olmayan bir baş mesafesine sahip olmayacak, ancak bacaklar ve dirsekler için yer olmayacak. Çocukların arkadan rahat bir şekilde araba kullanabilecekleri 206 SW ile aynıdır.

Pekala, şimdi bu Peugeot'u bu kadar heyecan verici yapan şeyin temeline inebiliriz. Kutu! İstasyon vagonuyla karşılaştırıldığında, şüphesiz önemli ölçüde daha fazla alan var - 70 litrenin biraz altında. Ancak sınıfının belki de en ilginç rakibi Škoda Fabio Combi ile tam olarak rekabet edemediği doğru çünkü 313 litreye kıyasla 425 litre, 112 litre daha az yer anlamına geliyor. Ama bunun seni tamamen aldatmasına izin verme.

206 SW'deki portbagaj, neredeyse dikdörtgen boyutundadır, bu şüphesiz bir avantajdır, ancak üçte bir oranında bölünebilen arka sırayı katladığınızda bile tabanının düz kaldığını vurgulamalıyız. Ve kapıdan ayrı olarak açılabilen arka camı düşünürseniz, o zaman 206 SW'deki arka camın çok yardımcı olabileceğini söyleyebiliriz. Beni gerçekten endişelendiren şey (ekstralar listesinden de), genellikle kayakları taşımak için kullanılan arka koltuğun arkasındaki deliği hayal etmenin imkansız olmasıdır, bu da bu durumda her zaman en azından fedakarlık yapmak gerektiği anlamına gelir. bir yolcu koltuğu.

hadi yola çıkalım

Paletteki hangi motorun en uygun olduğunu belirlemek zor değil, tabii ki karar banka hesabındaki miktara bağlı değilse. Bu genellikle en büyük, en güçlü ve açık ara en pahalısıdır. 2.0 HDi etiketli modern bir dizel ünite, en güçlü olmadığı, ancak bu nedenle en büyük ve en pahalı olduğu için tüm bu koşulları karşılamaz. Bununla birlikte, 206 SW, daha güçlü (1.6 16V veya 2.0 16V) benzinli ünitelerden birine uyacak kadar sportif olmasına rağmen, sürücüye en uygun olabileceği konusunda sürekli olarak güvence verir.

Ancak: krank milinin normal olarak döndüğü çalışma alanında sürücünün tüm ihtiyaçlarını karşılayacak yeterli tork, çok kabul edilebilir yakıt tüketimi ve oldukça iyi son hız, birçok sürücü kesinlikle (birkaç saniye için) daha iyi hızlanma elde edebilir. Kuşkusuz, geniş arka ucuna rağmen Peugeot 206 SW virajlardan korkmuyor. Limuzin kardeşi gibi, onlara egemen bir şekilde girer ve uzun süre tamamen tarafsız bir tavırla etkiler. Bununla birlikte, sınırı geçtiğiniz anda, kinematik arka aks nedeniyle biraz daha ayrıntılı bir direksiyon simidi ayarının gerekli olduğu doğrudur. Ancak daha genç, biraz daha atletik meraklıları bile etkileyebilir.

Ve ikincisi aslında Peugeot 206 SW için tasarlandı. Daha doğrusu aktif yaşamayı seven genç çiftlere yöneliktir. Tasarımcıların ona verdiği şekil, sakin bir aile hayatından çok uzak. Tersine!

Matevz Koroshec

FOTOĞRAF: Aleš Pavletic

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	37.389,42 €
Test modeli maliyeti:	40.429,81 €
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,5 p
Maksimum hız:	179 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km
Garanti:	1 yıl genel garanti sınırsız kilometre, 12 yıl paslanmaya karşı dayanıklı

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 85,0 × 88,0 mm - yer değiştirme 1997 cm3 - sıkıştırma oranı 17,6:1 - maksimum güç 66 kW ( 90 hp) 4000 /'de min - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,7 m / s - özgül güç 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - maksimum tork 205 Nm, 1900 rpm'de - 5 yatakta krank mili - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - 2 valf silindir başına - hafif metal başlık - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı (Garett), şarj havası aşırı basıncı 1,0 bar - sıvı soğutma 8,5 l - motor yağı 4,5 l - akü 12 V, 55 Ah - alternatör 157 A - oksidasyon katalizörü
Enerji transferi:	motor tahrikleri ön tekerlekler - tek kuru debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,455 1,839; II. 1,148 saat; III. 0,822 saat; IV. 0,660; v.3,685; 3,333 geri – 6 diferansiyel – 15J × 195 jantlar – 55/15 R 1,80 H lastikler, 1000 m yuvarlanma aralığı – 49,0 km/s'de XNUMX dev/dak hız
Емкость:	azami hız 179 km / s - hızlanma 0-100 km / s 13,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gaz yağı)
Taşıma ve askıya alma:	minibüs - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,33 - ön tekli süspansiyon, yaylı destekler, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, burulma çubuğu yayları, teleskopik amortisör - iki bileşenli. kontur frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk (kampana soğutmalı) kampana, hidrolik direksiyon, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, aşırı uçlar arasında 3,1 tur puan
Masal:	boş araç 1116 kg - izin verilen toplam ağırlık 1611 kg - izin verilen römork ağırlığı 900 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü, veri yok
Dış boyutlar:	uzunluk 4028 mm - genişlik 1652 mm - yükseklik 1460 mm - dingil mesafesi 2442 mm - ön iz 1425 mm - arka 1437 mm - minimum yerden yükseklik 110 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1530 mm - genişlik (dizlerde) ön 1380 mm, arka 1360 mm - koltuktan yükseklik ön 870-970 mm, arka 970 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1070 mm, arka koltuk 770 - 560 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	normalde 313-1136 litre

Ölçümlerimiz

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vs. = %53 - Kilometre durumu: 797 km - Lastikler: Continental PremiumContact
Hızlanma 0-100km:	12,5s
Şehirden 1000m:	34,4 yıl ( 151 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,5 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	13,5 (D.) s
Maksimum hız:	183km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,6l / 100km
Maksimum tüketim:	7,6l / 100km
test tüketimi:	7,4 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,0m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	67dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	69dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (315/420)

• Peugeot 206 SW, şüphesiz sınıfının en taze ve en ilginç otomobilidir. Özellikle kısıtlı bütçeli aileler için tasarlanmış küçük kamyonetler efsanesini tamamen ortadan kaldıran bir otomobil. Yani, belki de hala minibüsleri hiç düşünmemiş gençler tarafından ele alınmaktadır.

• Dış (12/15)

  206 SW sevimli ve kesinlikle karavanların en tazesi. İşçilik ortalama olarak sağlam, bu nedenle daha yüksek hızlarda gövdeler havayı oldukça yüksek sesle kesiyor.

• İç (104/140)

  İç mekan iki yetişkinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılıyor, ekipman da sadece son kaplamaya biraz daha dikkat edilebilir.

• Motor, şanzıman (30
  
  
  / 40)

  Motor, bu Peugeot'nun karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor ve (fazla) uzun yolculuk ve sadece ortalama hassasiyet sunan şanzıman, biraz öfkeyi hak ediyor.

• Sürüş performansı (74
  
  
  / 95)

  Konumlandırma, kullanım ve iletişimsel mekanikler övgüye değerdir ve daha fazla keyif için sürücü koltuğunu daha dikkatli planlamalısınız (direksiyon simidini takmak...).

• Performans (26/35)

  İki litrelik turbo dizel tork, en yüksek hız ve orta katı hızlanma ile etkileyicidir.

• Güvenlik (34/45)

  Çok şey var (yağmur ve gün ışığı sensörü - otomatik farlar dahil), ancak hepsi değil. Örneğin yan hava yastığı için ekstra ücret alınmaktadır.

• Ekonomi

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi'nin taban fiyatı kadar yakıt tüketimi de oldukça cazip. Bu sadece garanti ile ilgili değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

canlı genç form

ayrı bagaj kapısı açıklığı

çatı yan elemanları zaten standart olarak dahil edilmiştir

dikdörtgen bagaj bölmesi

arka koltuk katlanmış olsa bile düz bagaj zemini

yoldaki konum

direksiyon pozisyonu

biraz yanlış şanzıman

(çok) uzun vites kolu vuruşları

iç kısımda orta kaplama

arka bankta diz ve dirsek mesafesi

daha uzun eşyaların taşınması için arka koltuğun arkasında açıklık yok