Test sürüşü Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Az önce sunulan motor sadece Peugeot veya Pis'e ait değil, ancak bunu zaten biliyoruz: BMW (görünüşe göre) Mini'si için Deci motorlarından memnun olmadığı için tasarımın kendisini üstlendi, ancak tek başına değil, eşit bir zemin. PSA ile ortaklık. O kadar kısa ki, kökenini öğreneceğiz.

Şimdi ikisi de mutlu olmalı, çünkü yeni 1 litrelik motor iki kelimeyle özetlenebilir: çok iyi. Gaz pedalını nasıl tuttuğunuza bağlı olarak, 6 huzurlu veya neredeyse ıslak olabilir. Bu karakter modern teknolojilerle kolaylaştırılmıştır: doğrudan yakıt enjeksiyonu (207 bar'a kadar basınç) ve Twin-Scroll teknolojisine sahip bir turboşarj; bu, iki silindirin ortak bir hatta bağlı olduğu anlamına gelir, bu daha sonra egzoz gazlarını odaya yönlendirir, böylece türbinin planlanan girdap ile tepki süresini kısaltır. Böylece motor neredeyse rölanti devrinde kullanılabiliyor, bu nedenle 120 rpm'de 156 Nm'ye ulaşıyor ve bu nedenle 1.000 rpm'de hala 5.800 Nm torka sahip. Bu nedenle, konuşma diline göre, onu rahat veya sportif-dinamik bir şekilde eşit derecede tatmin edici bir şekilde kullanabilirsiniz.

Bu 207, performans ve tüketim açısından 206 S16'dan daha iyi olsa da, yine de Dvestiseedmic'in sportif tepesi anlamına gelmiyor; Ayrıca, ESP'nin neden saatte sadece 50 kilometreye kadar vites değiştirebildiğini ve ayrıca (diğer adıyla kısaltılmış) vites kutusunda neden "sadece" beş vitese sahip olduğunu da açıklıyor. Bununla birlikte, elektrikli hidrolik direksiyon ayarı hafifçe ayarlandı (çok iyi geri bildirim!), Ön aks yatağını biraz güçlendirdi, arka aks sertliğini yüzde 12 artırdı (5 HDi'ye kıyasla), mevcut en büyük frenleri koydu. Üzerine Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 lastikleri koydum.

Şasinin hala sportif olandan daha rahat olduğu doğru, ancak böyle bir 207'nin zaten büyük spor tutkusu olan çok dinamik bir otomobil olduğu da doğru. (İyi) benzinli motorlar, turbo dizellere göre hala iyi bir avantaja sahiptir. Tabii ki, yakıt ekonomisi kendisi için konuşana kadar.

mühendislik

Yanma süreci üzerindeki iyi kontrol sayesinde, motor 10: 5 gibi oldukça yüksek bir sıkıştırma oranına sahip olabilir. Türbin 1 rpm'ye kadar hızlarda döner ve süper şarj cihazı şarj havasını 220.000 bar'lık bir aşırı basınca pompalar. Motor, kafadaki sürtünmeyi azaltır ve yağ dişli pompası bir zincir tarafından tahrik edilir, bu da sonuçta yakıt tüketiminde yüzde azalma anlamına gelir. Yağı 0'dan sonra, bujileri ve hava filtresini 8 bin kilometreden sonra değiştirmeniz gerekir.

motor ailesi

Bu, iki endişe arasındaki işbirliğinin tek motoru olmayacak. Bu arabanın önümüzdeki yıl iki ek versiyonu (120 ve 175 beygir gücü) mevcut olacak ve daha sonra görünecek olan 1 litrelik bir versiyon geliştirildi.

Ilk izlenim

Görünüm 4/5

17 inçlik jantları fark etmiyorsanız, o zaman bu bir klasik 207 - fena da değil.

Motorlar 5/5

Dost canlısı ama çok güçlü ve sevilmeyen turbo deliği olmadan.

İç mekan ve donanım 3/5

Güzel koltuklar ve iyi sürüş pozisyonu, aksi takdirde sadece birkaç ekstra.

Fiyat 2/5

Alt sınıf bir araba için dört milyondan fazla. İyi bir motoru var, ama yine de.

Birinci sınıf 4/5

Seriye hoş bir ekleme, çünkü bunlar günümüzün en güçlü turbo dizelleri!

Vinko Kernç