Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Içerik
Sadece kalkık kafalar ve yüz ifadeleri ile değerlendirildiğinde, RCZ son zamanlarda bir rekor oldu ve gerçekten harika bir Peugeot tarafından değerlendirildi. Şimdi bu markanın destekçileri fuara kendi pahasına geldi.
Biraz hayal gücüyle başlayalım ama çok uzun sürmeyecek: RCZ'nin başı dertte. Bir aslan? Tamam, bir aslan olsun. Ya da daha iyisi: bir dişi aslan. Santral 200 beygir gücünde turboşarjlı bir benzinli motor ise benzetme daha da belirgin hale geliyor. Ama sollamadan, arka arkaya güzel.
Bu arada milenyumun değiştiği doğru ama çok da uzun zaman önce olmayan Peugeot 406 Coupé'yi hatırlamıyoruz. Bana göre? Bilirsiniz, Pininfarina ve tüm bunlar. Sonra bu derginin sayfalarında bu arabanın sadece görünüşte değil, başka bir şekilde de bir klasik haline gelebileceğini ima ettik. İyi. RCZ aynı zamanda bir coupe, görünüşü ve iç kapasitesi Dört Yüz Altı'dan bile daha belirgin, ancak yine de teknik mi yoksa "manevi" bir halefi mi olduğunu söylemek zor: her şeyden önce, çok daha gösterişli. Peugeot tasarım felsefesi onunla birlikte hayata geçti ve muhtemelen en iyi haliyle de. Çünkü, bilirsiniz, tüm bilgi ve deneyime rağmen her şeyin en azından biraz şansa ihtiyacı vardır.
Sıfat performansının ayrıca iyiden kötüye doğru bir dizi çağrışım vardır. RCZ? Konturların, çizgilerin ve yüzeylerin kararlılığı ve ayrıca dış kısımdaki tüm unsurların boyutlarının tutarlılığı, bu coupe'nin görünümüne açık bir pozitif işaret veriyor. Temiz bir kafaya ve dünyaya ciddi bir bakış açısına sahip bir sürücü (veya bir kadın sürücü) sizi bekliyor. Gizdalene değil.
Heh. . Bu ayıklık her şeye uygun olmayabilir. Bununla birlikte, her şey kişisel (veya iş?) bütçesindeki mali boşluk payına bağlıdır: RCZ tam teşekküllü bir 2+2'dir, yani 370Z gibi bir şey veya evde: arkada yer var - neredeyse sıfır. Koltuklar var ama 150 santimetreden uzun insanlar gerçekten kafalarını cama sokuyor (evet, zaten bir bardak var ...) ve daha büyük bir sandalye sığmadığı için çocuklarla ilgili bir sorun da olacak. içeri. Yani: iki kişilik az ya da çok bencillik ya da ayıklıkla hiçbir ilgisi olmayan bir satın alma.
Ancak böyle bir sarhoşluk (sarhoşluk - bu durumda tamamen uygunsuz bir terim), RCZ ile özellikle zor olmayan (olumlu) duygular tarafından kışkırtılırsa tamamen mazur görülebilir. Çünkü diyorum ki: Bir adam sadece görünüş uğruna bir RCZ satın alır ve onu birçok şeyi affetmeye hazırdır, örneğin arka sıradaki beceriksizlik.
Bu sefer Peugeot'da (ve / veya Magna'daki Graz'da) her şey neredeyse mükemmel çalıştı. Dooool kapıyı açıyorsunuz (ve içtenlikle herhangi bir sıkışık park yerinde çok sık olmadığını umuyorum) ve bu sefer dış tasarımın oldukça iyi bir devamı gibi görünen tipik Peugeot iç mekanını görüyorsunuz. Eh, içerisi biraz daha az parlak olabilir, aslında çok daha az gösterişli, ama aynı derecede doğru görünüyor. Bir anlamda, iç mekan şık ve prestijli görünüyor, açıkçası, işte ahır derisi: koltuklarda açık gri (uh, prestijli ama aynı zamanda zarif), etrafları siyah. Ayrıca gösterge panelinde.
Ayrıca merkezi havalandırmaların arasında, hemen göze çarpan ve canlı bir analog saatin zamanının tamamen geri dönebileceğini vaat eden büyük bir saat var. Yakından bir inceleme, iç mekanın ayrıntılara dikkat edilerek tasarlandığını ortaya çıkarır: tam aydınlatma (ayak aydınlatması ve dış aydınlatmaya kadar), sürekli bir tarih, yükseklik ve dış sıcaklık göstergesi (orta ekranda), küçük eşyalar için birçok çekmece ve yer ve mp3, SD, USB, DVD ve HDD kısaltmalarının arkasına her şeyin gizlendiği bir ses sistemi var. Az ya da çok sadece sürücü için: yerleşik bilgisayarda verilerin mükemmel (mantıklı ve şeffaf) gösterimi. RCZ'nin ön camında baş üstü ekranı olmaması talihsizlik olabilir ve direksiyon simidinin aşağı konumdayken sensörlerin çoğunu kapatması özellikle uygun değildir, ancak neyse ki mevcut hız hakkında bilgi alınabilir.
Koltuklar hariç iç mekan, zevkli krom vurgularla birlikte ağırlıklı olarak siyahtır. Gövde de tamamen siyahtır, ancak aynı zamanda nispeten büyüktür ve her şeyden önce neredeyse tamamen kare şeklindedir. RCZ bir coupe (kombo coupe değil) olduğundan, arkada yalnızca bir kapak (üçüncü bir kapı değil) vardır ve bagaj tavanında arka koltuk sırtlığının tamamını serbest bırakan ve daha sonra yerine yerleştirilen bir kol vardır. yatay bir konum. Genleşme noktasındaki delik, namlu boyutundan biraz daha küçüktür, ancak tam olarak değil.
Ön koltuklarda oturmak rahat ve biraz sportif (yan tutuşlu) ve ortalama bir sürücü ve yolcu için her yönde bolca yer var. Direksiyon simidi de sportif olmak istiyor - sadece halkanın küçük çapı ve kalınlığı nedeniyle değil, aynı zamanda düz tabanı nedeniyle de. Ama bu sadece bir numara; halka, bacaklara baskı yapacak şekilde indirilmemelidir, bu, halkanın düz kısmına ihtiyaç olmadığı anlamına gelir ve bu nedenle onu döndürmek pratik değildir.
Arka cam olukları, kuru yollarda görüşü bozduğu için çok daha az endişe vericidir ve ıslak yollarda daha fazla endişe verici olan, muhtemelen oluklu bir cam için özellikle etkili olmayacak olan silecek olmamasıdır. Ancak sonuç, güvenlikte önemli bir bozulma değil. Ayrıca şaşırtıcı derecede az sayıda ölü köşe var, belki sadece bir tanesi arkada biraz daha belirgin bırakılmış.
RCZ üç motorla pazarlanmaktadır, ancak muhtemelen test sürüşüne güç veren gerçek RCZ'dir. Zaten başlangıçta, sesiyle bunun bir kahve değirmeni olmadığı konusunda uyarır, ancak (çok) düşük devirde başlatıldığında ve birinci vitesten ikinci vitese geçtikten sonra biraz gerginleşir: biraz "gıcırdayabilir". En az 2.000 rpm seviyor. Dolayısıyla okul örneği güzel bir karaktere sahiptir: 6.000 rpm'nin üzerinde sürekli (ve neredeyse doğrusal olarak) artan güce sahip hiçbir sarsıntı yoktur.
Güç (turbo) açısından yüksek torka sahip motorlar söz konusu olduğunda, sürücü düşük ila orta devirlerde ve sadece ortalama olarak yüksek ve yüksek devirlerde harika çektiği hissine kapılıyor. Bu sadece bir his, hız göstergesi tamamen başka bir şey söylüyor. Bununla birlikte, bu RCZ otomobili tüketimde oldukça ılımlı görünüyor. Sayaç okumaları, beşinci viteste saatte 100, 130 ve 160 kilometrede 5, 2, 7, 9 ve 10, 5 ve altıncı viteste 4'de 8, 7, 0, 9 ve 2, 100 litre benzin tükettiğini gösteriyor. . kilometre. Altıncı viteste (200 rpm) saatte 5.400 kilometre hızla 16 kilometrede 5 litre tüketmesi bekleniyor.
Bunun şu anda RCZ için muhtemelen en "gerçek" motor olduğu gerçeği, mekaniğin uyumu ile kanıtlanıyor. Şanzıman çok iyi vites değiştirir ve kısa ve sportiftir: altıncı viteste skalada 6.000'in altındaki kırmızı karenin başlangıcından geçer. Bu kombinasyon, telaşsız sürüşte ve hatta yarı yolda olmasa bile sporda her zaman dosttur. Önden çekişli sürüş iyi ayarlanmış ve tekerlek hizalaması ve ağırlık merkezi nedeniyle araba her zaman biraz eğlenceli. ESP sistemi açıkken bile mekaniği uzun süre etkilemez ve bu nedenle hafif hoş bir kayma sağlar. Ama devreye girdiğinde, görevine karşı nazik davranır. ESP, virajlarda çok fazla hız düşüşü ile hızlı arka ucun yaramaz karakteri için tamamen devre dışı bırakılabilir.
Sevgi dolu bir sürücü bundan hoşlanır. Sol ayak desteği çok iyi, direksiyon simidi hoş bir şekilde iletişimsel ve hassas, frenler uzun süre güvenilir ve motor sesi açıkça sportif. Sadece koltuklar çok hızlı virajlarda yan desteklerini yavaş yavaş kaybediyor.
Bu nedenle, diyorum ki: bir dişi aslanla şaka yapılmaz. RCZ ile değil. Rakipler kötü bir gün geçiriyor.
Test arabası aksesuarları (euro olarak):
Metalik boya - 450
Alarm cihazı - 350
Wip Com 3D Paketi – 2.300
Görünürlük paketi – 1.100
BlackOnyx diskleri için ek ücret – 500
Siyah ön tampon - 60
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.500 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.260 € |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,3 p |
| Maksimum hız: | 237 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 942 € |
|---|---|
| yakıt: | 15.025 € |
| Lastikler (1) | 1.512 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 38.515 € 0,39 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 77 × 85,5 mm - deplasman 1.598 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 147 kW (200 hp), 5.500 6.800–19,4 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 92,0 m/s – özgül güç 125,1 kW/ l (275 hp / l) - maksimum tork 1.700 Nm 4.500 - 2 dev/dak - Kafada (zincir) 4 eksantrik mili - Silindir başına XNUMX supap - Common Rail yakıt enjeksiyonu - egzoz türbin kompresörü - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V.0,95; VI. 0,84 - diferansiyel 3,650 - jantlar 8 J × 19 - lastikler 235/60 R 19, yuvarlanma çevresi 2,02 m. |
| Емкость: | azami hız 237 km/sa - 0 saniyede 100-7,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.297 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.715 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.845 mm, ön iz genişliği 1.580 mm, arka iz genişliği 1.593 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 340 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 4 parça: 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Lastikler: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometre sayacı durumu: 4.524 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,4 yıl ( 149 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 5,3 / 7,1'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 7,1 / 8,5'ler |
| Maksimum hız: | 237km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 17,1l / 100km |
| test tüketimi: | 12,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 62,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,3m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (325/420)
Satışlar muhtemelen 308 ile karşılaştırılamayacak olsa da, bu RCZ kesinlikle markanın itibarını büyük ölçüde artıracak ve aslan arabalarına ve hatta tüm Romanesk araba ürünlerine karşı olan birçok insanı çekecek.
Dış (15/15)
Bu, aksi takdirde “aslan” olmayan insanlardan bile (görünümüyle) onay alacak bir Peugeot.
İç (83/140)
Harika iç tasarım, işçilik ve malzemeler ve inanılmaz derecede kullanışlı bir bagaj, ancak gerçekten sadece yardımcı arka koltuklar.
Motor, şanzıman (58
/ 40)Motor ve direksiyon simidi harika ve aktarma organları, aktarma organları ve şasi onların hemen arkasında. Genel olarak, belirgin bir şekilde sportif.
Sürüş performansı (58
/ 95)Harika, ama yine de ilginç, yol konumu, ayrıca harika bir liderlik ve kontrol duygusu.
Performans (33/35)
Üfleyici biraz gecikmemiş olsaydı, muhtemelen tüm puanları alırdım.
Güvenlik (42/45)
Modern aktif güvenlik cihazları yok, arka koltuktaki güvenlik şüpheli, aksi takdirde mükemmel ESP, çok iyi farlar ...
Ekonomi
Bir turboşarjla elde edilen 200 "at" için, orta derecede nasıl sürüleceğini de biliyor ve ıslak bir sürüşle 18 km'de 100 litre kolayca ulaşılabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, görüntü
двигатель
dişli kutusu
geniş ön koltuklar
yoldaki konum
ESP
iç mekan malzemeleri
motor sesi
Ekipman
avdiosistem
iç tasarım, detaylar
yerleşik bilgisayar ekranı
gövde
Çalıştırırken motor "vuruntu"
arka bankta ferahlık
arka rayın zayıf ses yalıtımı
saatte 120 kilometre içinde gürültü
hızlı virajlarda etkisiz yan koltuk desteği
sol bek gibi öldü
gidonun altını hizalayın
