Pininfarina - güzellik orada doğar

Apenin yarımadası antik çağlardan beri stil ustalarının beşiği olmuştur. Mimari, heykel ve resmin yanı sıra İtalyanlar, otomotiv tasarımı dünyasında da liderler ve tartışmasız kralı, Mayıs ayının sonunda yıldönümünü kutlayan Torino'nun stil merkezi Pininfarina'dır. 

Kökeni Carrozzeria Pininfarina

1930 yılının Mayıs ayında Battista Farina şirketini kurdu, en başından beri otomotiv endüstrisi ile bağlantılı olan uzun bir yol kat etti. Şarap tüccarı Giuseppe Farina'nın on bir çocuğunun onuncusu olarak doğdu. En küçük oğlu olması nedeniyle ömrünün sonuna kadar yanında kalan küçük bir çocuk olan Pinin lakabını almış ve 1961 yılında soyadını değiştirmiştir. Pininfarina.

Zaten gençliğinde, ağabeyinin Torino'daki atölyesinde, sadece mekanikle değil, aynı zamanda sac tamiriyle de uğraştı. Battista, kardeşini izleyerek ve ona yardım ederek orada araba kullanmayı öğrendi ve onlara çaresizce aşık oldu.

İlk tasarım komisyonunu henüz işin içinde olmadığı 18 yaşında aldı. Başkan Agnelli'nin şirketin stilistlerinin önerdiğinden daha çok beğendiği, 1913'ten kalma Fiat Zero için bir radyatör tasarımıydı. Bu başarıya rağmen Farina, Torino'daki bir otomobil fabrikasında çalışmadı, ancak dinamik olarak gelişen otomotiv endüstrisini gözlemlediği Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeye karar verdi. 1928'de İtalya'ya dönerek ağabeyinin fabrikasını devraldı ve 1930'da aile ve dış fonlar sayesinde fabrikasını kurdu. Vücut Pininfarina.

Yatırımın amacı, gelişen bir atölyeyi, tek seferlik ürünlerden küçük serilere kadar özel tasarım gövdeler üreten bir fabrikaya dönüştürmekti. Avrupa'da bu tür birçok şirket vardı, ancak sonraki yıllarda Pininfarina giderek daha fazla kabul gördü.

Farina'nın çizdiği ilk arabalar Lancia'lardı ki bu tesadüf değil. Vincenzo Lancia şirketine yatırım yaptı ve zamanla arkadaş oldu. Daha 1930'da, Lancia Dilambda, İtalyan zarafet di Villa d'Este yarışmasında seyircilerin ve uzmanların kalbini kazanan ve kısa sürede güçlüleri kendine çeken kayık kuyruğu adı verilen ince bir gövdeyle tanıtıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, Farina tarafından yapılan bir Lancia Dilambda gövdesi sipariş edildi. Romanya kralı ve Maharaja Vir Singh II aynı tarzda bir gövde sipariş etti, ancak o zamanlar dünyanın en prestijli otomobillerinden biri olan Cadillac V16 için inşa edildi.

Farina, sadece İtalyan otomobilleri (Lancia, Alfa Romeo) temelinde değil, aynı zamanda Mercedes veya son derece lüks Hispano-Suiza temelinde de zarafet yarışmalarında ve otomobil galerilerinde projeler üretti ve sundu. Ancak, ilk yıllar Lancia ile en yakından ilişkiliydi. Dilambda'yı ve daha sonra Aurelia ve Asturias'ın bir sonraki enkarnasyonlarını tanıtarak aerodinamik ile deneyler yaptığı yerdi. Yuvarlak gövde parçaları ve eğimli pencereler, stüdyonun ayırt edici özelliği haline geldi.

Savaş öncesi dönem bir kalkınma, istihdam artışı ve daha fazla yeni proje zamanıydı. İkinci Dünya Savaşı, Torino fabrikasında çalışmayı durdurdu, ancak huzursuzluk sona erdiğinde, tesis yeniden inşa edildikten sonra Battista ve ekibi işe geri döndü. 1950'de mezun olduktan kısa bir süre sonra, birçok ikonik projeye imza atan oğlu Sergio'ya katıldı. Bundan önce, 1947'de tanıtıldı. cisitalia 202, İtalyan yarış ahırından ilk yol sporu arabası.

Atölyenin yeni tasarımı, savaş öncesi başarıların zemininde göze çarpıyordu. Eklemler ve kıvrımlarla işaretlenmemiş, ince, tek bir yumru izlenimi verdi. O zaman Pininfarina'nın itibarı hakkında bir şey bilmiyorsanız, o zaman bu modelin piyasaya sürüldüğü sırada, herhangi bir yanılsama olamazdı. Araba, daha sonra en iyi Ferrari tasarımları kadar şaşırtıcıydı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1951'de otomotiv endüstrisi tarihindeki en güzel arabalardan biri olarak New York Müzesi'ne girdi ve tekerlekler üzerinde heykel olarak adlandırıldı. cisitalia 202 küçük ölçekli üretime geçti. 170 araba üretildi.

Pininfarina ve Ferrari'den prestijli işbirliği

ilişki geçmişi Pininfarini z Ferrari bir tür çıkmaz sokak olarak başladı. 1951 yılında Enzo Ferrari davetli Battista Farina Modena'ya Torino'yu ziyaret etmek için bir karşı teklifle yanıt verdi. Her iki bey de ayrılmayı kabul etmek istemedi. olmasaydı belki de işbirliği başlamayacaktı. Sergio Pininfarinaherhangi bir potansiyel yüklenicinin durumunu ortaya çıkarmayan bir çözüm önerdi. Beyler Torino ile Modena arasında bir restoranda bir araya gelerek ilk Pininfairny gövdeli Ferrari - Model 212 Inter Cabriolet. Böylece bir tasarım merkezi ile lüks bir otomobil üreticisi arasındaki en ünlü işbirliğinin tarihi başladı.

Başlangıçta, Pininfarina'nın özel bir Ferrari'si yoktu - Vignale, Ghia veya Carrozzeria Scaglietti gibi diğer İtalyan atölyeleri cesetleri hazırladı, ancak zamanla bu giderek daha önemli hale geldi.

1954 yılında ilk çıkışını yaptı. Pininfarina gövdeli Ferrari 250 GTsonra 250'ler inşa edildi.Zamanla stüdyo mahkeme tasarımcısı oldu. Turin stilistlerinin ellerinden süper arabalar geldi. Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo veya daha düşük konum Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello veya Dino. Bazı arabalar Pininfarina fabrikasında bile üretildi (1961'den beri adı). Bunlar, diğerlerinin yanı sıra, Torino'da monte edilen ve mekanik montaj için Maranello'ya götürülen çeşitli Ferrari 330 modelleriydi.

güzel Ferrari ile Pininfarina işbirliğinin tarihi Ferrari şu anda Torino'da tasarlanan arabaları sunmadığı ve Ferrari'nin Centro Stile'ı markanın tüm yeni tasarımlarından sorumlu olduğu için muhtemelen sona eriyor. Ancak, işbirliğinin sona erdirilmesine ilişkin resmi bir pozisyon bulunmamaktadır.

Dünyanın sonu bir Ferrari ile bitmiyor

Altmış yıldır Ferrari ile yakın çalışmasına rağmen Pininfarina diğer müşterilerini de ihmal etmedi. Sonraki on yıllar boyunca birçok küresel marka için tasarımlar üretti. gibi modellerden bahsetmekte fayda var. Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) veya Rolls-Royce Camargue (1975). Yeni binyılda şirket, Chery veya Brilliance gibi Çinli üreticiler ve Koreli üreticiler (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) ile işbirliğine başladı.

100'lerin sonlarından bu yana Pininfarina ayrıca lokomotifler, yatlar ve tramvaylar da tasarladı. Portföyleri, diğer şeylerin yanı sıra, bu yıl Nisan ayında açılan İstanbul Havalimanı'ndaki yeni Rus uçağı Sukhoj Superjet'in iç tasarımının yanı sıra tüketici elektroniği, giyim, aksesuar ve mobilya tasarımını içeriyor.

Sadece bir tasarım stüdyosu değil, aynı zamanda bir fabrika

Cisitalia'nın uluslararası başarısı ile Pininfarina'nın tanınırlığı Avrupa'nın ötesine yayıldı ve Amerikalı üreticiler Nash ve Cadillac ile çalışmaya başladı. İtalyanlar Amerikalıların Nash Ambassador'u tasarlamasına yardımcı oldu ve Nash-Healey roadster örneğinde Pininfarina, roadster için 1951'den beri üretilen yeni bir gövde tasarlamakla kalmadı, aynı zamanda üretti. Projenin kendisi için tabuttaki çiviydi, çünkü araba İngiltere'deki tarihine, şasinin yapıldığı Healey fabrikasında başladı ve ABD'den gönderilen bir motorla donatıldı. Kısmen monte edilmiş araba, Pininfarina'nın gövdeyi monte ettiği ve bitmiş arabayı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderdiği Torino'ya taşındı. Zorlu lojistik süreç, rekabetçi Amerikan pazarında iyi satış yapmasını engelleyen yüksek bir fiyatla sonuçlandı. General Motors birkaç on yıl sonra aynı hatayı yaptı ama hadi kendimizi aşmayalım.

Nash, Pininfarina'nın üretim yetenekleriyle ilgilenen tek Amerikalı üretici değildi. General Motors, 1959-1960 yıllarında Torino'da inşa edilen Eldorado Brougham modeli Cadillac'ın en lüks versiyonunu küçük partiler halinde üretmeye karar verdi. Her iki üretim yılında da sadece yaklaşık yüz tane inşa edildi. Amerikan markasının fiyat listesindeki en pahalı üründü - normal bir Eldorado'dan iki kat daha pahalı, bu da onu dünyanın en pahalı arabalarından biri yapıyor. ABD-İtalya-ABD nakliyesini ve her arabanın elle montajını içeren bir lojistik operasyonla birleşen lüks halesi, Cadillac Eldorado Brougham'ı geniş bir limuzin ararken pek akıllıca bir seçim yapmamıştı.

Yılın 1958'inde Pininfarina Grugliasco'da yılda 11 araba üretebilecek bir fabrika açtı, bu nedenle Amerikalı müşterilere yönelik üretim tesisi destekleyemeyecek kadar küçüktü. Neyse ki şirket yerli markalarla mükemmel bir uyum içindeydi.

1966 yılında şirket için en önemli otomobillerden birinin üretimine başlandı, Alfie Romeo ÖrümcekPininfarina tarafından üretilen en büyük ikinci üretim otomobiliydi. 1993 yılına kadar 140 kopya üretildi. Bu açıdan sadece Fiat 124 Sport Spider daha iyiydi, 1966 yılında üretilmiş, yılda 1985 adet.

Seksenler, Amerikan oymacılığına geri dönebileceğimiz zamandır. Ardından General Motors, San Giorgio Canavese'deki ortak bir fabrikada gövdesi yapılan ve ardından şasiye ve güç aktarma organlarına bağlanmak üzere ABD'ye hava yoluyla taşınan lüks bir roadster olan Cadillac Allante'yi üretmeye karar verdi. Genel performans fiyatı olumsuz etkiledi ve araba 1986'dan 1993'e kadar üretimde kaldı. Üretim 23'in üzerinde sona erdi. kopyalar.

Ancak yeni tesis boş değildi; Pininfarina şirketi üzerine inşa etti. Cabrio Bentley Azure, Peugeot 406 coupe veya Alfa Romeo Brera. 1997 yılında başka bir fabrika açıldı. Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio veya Ford Streetka. İtalyanlar da ortaklıklar kurdu. Volvo ve inşa ettiler C70 isveçte.

bugün Pininfarina tüm fabrikalarını kapatmış veya satmış ve artık herhangi bir üretici için otomobil üretmiyor, ancak yine de çeşitli markalara tasarım hizmeti veriyor.

Ekonomik kriz ve toparlanma

Gayrimenkul gelişmelerinin ve uzun vadeli kredilerin neden olduğu finansal sorunlar, çöküşten korunmak için tüm fabrikaları ve hatta markaları kapatmak zorunda kalan büyük şirketleri sadece olumsuz etkilemedi. Pininfarina, 2007'de büyük bir mali sıkıntı içindeydi ve tek kurtuluş, maliyetleri düşürmenin ve yatırımcıları çekmenin yollarını aramaktı. 2008'de bankalarla mücadele başladı, yatırımcı arayışı ve yeniden yapılandırma, şirketin neredeyse on yıl içinde ilk kez zarar görmediği 2013'te sona erdi. 2015 yılında Mahindra ortaya çıktı ve devraldı Pininfarinaancak XNUMX'lardan beri şirkette olan Paolo Pininfarina başkan olarak kaldı.

En son Pininfarina boş durmuyorum Güncellenmiş Fisker Karma'dan sorumludur, yani. Karma Revero GTbu yıl sunuldu. Buna ek olarak, adını şirketin efsanevi kurucusundan alan Pininfarina Battista hiper otomobili de yolda, zamansız stili toplam 1903 hp güç üreten Rimac elektrikli tahrikle birleştiriyor. (4 motor, her tekerlek için bir tane). Aracın 2020 yılında satışa çıkması bekleniyor. İtalyanlar, 150 saniyede 100 km / s hıza ulaşabilen ve 2 km / s hıza ulaşabilen bu süper otomobilin 349 kopyasını piyasaya sürmeyi planlıyor. Fiyat 2 milyon euro olarak belirlendi. Çok ama Pininfarina hala otomotiv dünyasında bir marka. İtalyanlar, toplam üretimin %40'ının zaten rezerve edildiğini bildiriyor.