Toyota Prius plug-in hibrit

İlklerden biri olmak özel bir çekicilik çünkü tekno-ucubeler arasında yeni teknolojiler öğrenmek her zaman keyifli bir deneyim. Ve safkan melezler arasında kelimenin tam anlamıyla üstün olduğu için Toyota'nın gösterecek çok şeyi var. Prius 2000'den beri piyasada ve hatta üç yıl önce Japonya'da. Ancak Prius testi, normal bir ev prizinden şarj olduğu için farklıdır. Kısaca eklenti.

Aralarındaki farklar küçüktür, ancak fark edilirler. Prius 'geleneksel' elektrik motoru yalnızca içten yanmalı motora yardımcı olurken ve şehir içinde (iki kilometre!) sürerken hızla nefes kesici olurken, Plug-in Hybrid çok daha güçlüdür. Nikel metal pil yerine, en kötü durumda sadece bir buçuk saatte şarj olan daha güçlü bir Panasonic Li-ion pil barındırıyor. Akşamları evde (hatta iş yerinde daha da iyisi!) bağlanın ve ertesi gün sadece elektrikle 20 kilometreye kadar yol gidiyorsunuz. O zaman diğer sürücüler için hareketli bir engel olduğunuzu mu söylüyorsunuz? Bu doğru değil.

Priusa Plug-in'i yalnızca elektrikle 100 km/s'ye kadar alabilirsiniz, bu da örneğin Ljubljana'da her zaman eğimli çevre yolunu yalnızca elektrikle sürebileceğiniz anlamına gelir. Tek koşul ve bu gerçekten tek koşul, gaza sonuna kadar basmamaktır, çünkü o zaman benzinli motor kurtarmaya gelir. Ve sözümüze güvenin, sessizlik yakında takdir etmeye başlayacağınız bir değerdir. Toyota'da da dönüş sinyalleri boğuktu ve inanamadım, radyo bile canımı sıkmaya başladı.

Prius plug-in hybrid, "normal" bir üçüncü nesil Prius'tan 130 kg daha ağır, yani 100-2 km/s daha kötü. Yakıt tüketimi, sürüş şekline ve yerine ve pil şarjına bağlıdır, ancak söz verilen 6 litreye ulaşamadık diyebiliriz. Tek depo ile rekor 3 litre, testimizin ortalaması ise XNUMX oldu. Çok mu fazla? Turbodizelinizle aynı sonuçları elde ettiğinizi mi söylüyorsunuz?

Yani sessiz araç kullanmıyorsunuz, benzinli motor kullanmıyorsunuz ve dahası daha temiz bir çevreye katkıda bulunuyorsunuz. Turbodizeller pek çok kişinin düşündüğü kadar zararsız değildir. Tabii senin için bir anlamı varsa. . Ancak unutmayın - işe sıfır gaz sarfiyatı ile gidip gelebilirsiniz.

Piller arka koltukların altına yerleştirilmiştir, bu nedenle arka koltuğun üzerinde ve bagajda ne kadar yer kaldığı şaşırtıcıdır. Lityum iyon piller sıcaklığa daha duyarlı olduğundan, Prius'ta 42 adede kadar kontrol sensörü ve özel soğutma bulunur. Konaklama endüstrisindeki tartışmalarda, çok kategorik olarak, kontrol ve soğutma ilkesinin kişisel bilgisayarınızdakiyle aynı olduğu söylenebilir. Kısacası: farkedilmeden, duyulmadan ve göze batmadan. Sürücü kapısının önünde ikili bir sigorta soketi bulunur ve kablo genellikle bagajda gizlenir.

Yankesici olsaydık, her elektrikli süpürgenin otomatik olarak çekilip kaldırılabilen bir kablosu olduğunu söylerdik ama bu yüksek teknolojili Toyota'da yok. Doğru ölçüm yaparsak boştan tam doluya kadar ortalama 3 kWh kullandık ki bu daha pahalı akımla gündüz 26 euro, daha ucuz akımla gece 0 euro. Bu 24 milin maliyeti. Ve bu, istatistiklerin gösterdiği gibi, çoğunlukla şehir içinde araç kullanıyorsanız maliyettir. Prius Plug-in yol bilgisayarı, zamanın yüzde 0'ında elektrik modunda ve yüzde 12'sinde hibrit modda sürdüğümüzü gösterdiğinden, bu istatistik bizi hemen şok etti.

Genellikle şehir merkezinin dışında gerçekleşen iş gezilerinin sonuçları nelerdir? Muhtemelen. Bununla birlikte, eşit büyüklükte bir turbodizel veya benzinli motorla, iyimser bir şekilde, bu 20 kilometrelik bir şehir gezisine birden fazla avro harcanacağı iddia ediliyor.

Üçüncü nesil Prius, konu otomobili tanıma konusunda da büyük ilerlemeler kaydetti, çünkü mesele sadece ekonomi değil, aynı zamanda eğlence de. Toyota'nın Prius için bu kadar acele etmesi çok yazık, çünkü ilk nesil Prius böyle olsaydı daha da çekici olurdu. Ancak Toyota'nın rakiplerinin hala hayalini kurduğu teknolojileri yapabileceğini ve bunlarla çalışabileceğini göstermek istemesi anlaşılabilir. Benzin ve elektrik modu arasındaki geçiş neredeyse duyulmuyor, ancak kesinlikle tamamen görünmez. Direksiyon simidinde 13 kadar düğme listeledik, ancak bunlar mantıklı bir şekilde yerleştirilmiş, gösterge panelinin ortasındaki ekran dokunmaya duyarlı. Daha iyi oturuyor ve daha da iyi sürüyor. Sadece sürekli değişken şanzıman CVT, yüksek sesle basılmaktan hoşlanmaz ve geri vitese takıldığında bu rahatsız edici bip sesi hemen kapanmasına neden olur.

Teknoloji sadece çalışmakla kalmaz, aynı zamanda heyecanlandırır. Ayın dörtte üçünü sadece daha ucuz elektrikle sürmek için yirmi kilometre yeterlidir, çünkü genellikle mağazaya ve muhtemelen anaokuluna sadece evden işe ve eve giderken gideriz. Toyota (veya hükümet) satın alma fiyatı ve pil değiştirme maliyetlerindeki farkı telafi ederse, bu tür hibrit araçların pazarı hızla büyüyecektir. Fotoğrafta gördüğünüz gibi Gorenjska'daki (artık ücretsiz) halka açık şarj istasyonları bile kaçırmayın. Gine domuzları mı? Sheee, lütfen. ...

Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hibrit

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	satılık değil €
Test modeli maliyeti:	satılık değil €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	73kW (99 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,4 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	2,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 73 kW (99 hp) 5.200 rpm'de - maksimum tork 142 rpm'de 4.000 Nm. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - 60-82 rpm'de maksimum güç 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm'de maksimum tork 1.000 Nm. pil: Lityum-iyon piller - 13 Ah kapasiteli.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - planet dişli sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) - lastikler 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	azami hız 180 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,4 sn - yakıt tüketimi 2,6 l/100 km, CO2 emisyonu 59 g/km.
Masal:	boş araç 1.500 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.935 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.460 mm - genişlik 1.745 mm - yükseklik 1.490 mm - dingil mesafesi 2.700 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 45 l.
Kutu:	445-1.020 l

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 1.727 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 125 km/s)
Maksimum hız:	180km / s (D)
test tüketimi:	4,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,6m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• İlk defa gerçekten kullanışlı bir hibriti test etme fırsatı bulduk. Bu nedenle, bazılarımız yakın geleceğin bize içten yanmalı motor ve elektrik motorunun bir kombinasyonunu getireceğinden daha da eminiz. Böyle bir makinenin imalatı her ne kadar çevre kirliliği açısından tartışmalı olsa da.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sadece elektrik motoruyla sürüş

şarj süresi sadece 1,5 saat

her iki motorun senkronizasyonu

işçilik

park sensörü yok

daha yüksek bakım maliyetleri (pil)

geri vitese takıldığında sesli sinyal

tamamen açık gaz kelebeği sürekli değişken şanzıman