Planör ve kargo uçağı: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Akdeniz üzerinde bir Heinkel He 242 H bombardıman uçağı tarafından çekilen bir Gotha Go 1 A-111 planör.
Alman paraşüt birliklerinin hızlı gelişimi, havacılık endüstrisinin hem nakliye hem de havadan nakliye planörleri olmak üzere uygun uçuş ekipmanı sağlamasını gerektirdi. DFS 230, savaş uçaklarını ekipman ve kişisel silahlarla doğrudan hedefe teslim etmesi beklenen bir hava saldırı planörünün gereksinimlerini karşılarken, düşük taşıma kapasitesi, kendi birimlerine gerekli ek ekipman ve malzemeleri etkin bir şekilde tedarik etmesine izin vermedi. muharebe operasyonları. Düşman topraklarında etkili mücadele. Bu tür bir görev için, büyük bir yüke sahip daha büyük bir uçak gövdesi oluşturmak gerekiyordu.
Yeni gövde, Gotha Go 242, 1 Temmuz 1898'de mühendisler Botmann ve Gluck tarafından kurulan GWF (Gotha Wagon Fabrikası Anonim Şirketi) olarak kısaltılan Gothaer Waggonfabrik AG tarafından inşa edildi. Başlangıçta fabrikalar lokomotif, vagon ve demiryolu aksesuarlarının yapımı ve üretimi ile uğraştı. Havacılık Üretim Departmanı (Abteilung Flugzeugbau) 3 Şubat 1913'te kuruldu ve on bir hafta sonra ilk uçak orada inşa edildi: Eng. Bruno Bluchner. Kısa bir süre sonra GFW, Etrich-Rumpler LE 1 Taube'yi (güvercin) lisanslamaya başladı. Bunlar çift, tek motorlu ve çok amaçlı tek kanatlı uçaklardı. LE 10'in 1 kopyasının üretilmesinden sonra, eng tarafından oluşturulan LE 2 ve LE 3'ün geliştirilmiş sürümleri. Franz Boenisch ve eng. Bartel. Toplamda, Gotha fabrikası 80 Taube uçağı üretti.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, son derece yetenekli iki mühendis, Karl Rösner ve Hans Burkhard, tasarım bürosunun başına geçtiler. İlk ortak projeleri, daha önce GWF tarafından lisanslanan Fransız Caudron G III keşif uçağının modifikasyonuydu. Yeni uçak LD 4 adını aldı ve 20 kopya miktarında üretildi. Daha sonra Rösner ve Burkhard, küçük seriler halinde inşa edilmiş birkaç küçük keşif ve deniz uçağı yarattılar, ancak gerçek kariyerleri 27 Temmuz 1915'te, o sırada Eng'in katıldığı ilk Gotha GI çift motorlu bombardıman uçağının uçuşuyla başladı. Oscar Ursinus. Ortak çalışmaları şu bombardıman uçaklarıydı: Britanya Adaları'nda bulunan hedeflere uzun menzilli baskınlara katılmakla ünlenen Gotha G.II, G.III, G.IV ve GV. Hava saldırıları İngiliz savaş makinesine ciddi bir maddi hasar vermese de propaganda ve psikolojik etkisi çok büyüktü.
Başlangıçta, Gotha'nın fabrikalarında 50 kişi çalışıyordu; Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, sayıları 1215'e yükseldi ve bu süre zarfında şirket 1000'den fazla uçak üretti.
Versay Antlaşması uyarınca, Gotha'daki fabrikaların uçakla ilgili herhangi bir üretime başlaması ve devam etmesi yasaklandı. Sonraki on beş yıl boyunca, 1933 yılına kadar, GFW lokomotifler, dizel motorlar, vagonlar ve demiryolu ekipmanları üretti. 2 Ekim 1933'te Nasyonal Sosyalistlerin iktidara gelmesi sonucunda havacılık üretim departmanı dağıtıldı. Dipl.-müh. Albert Kalkert. İlk sözleşme Arado Ar 68 eğitim uçağının lisanslı üretimiydi, daha sonra Heinkel He 45 ve He 46 keşif uçaklarının montajı Gotha'da yapıldı.Bu arada Müh. Calkert, Şubat 145'te uçan Gotha Go 1934 iki kişilik eğitim uçağını tasarladı. Uçak son derece başarılı olduğunu kanıtladı; Toplamda en az 1182 kopya üretildi.
Ağustos 1939'un sonunda, Goth'un tasarım ofisinde, daha büyük hacimli kargoları sökmeye gerek kalmadan taşıyabilecek yeni bir nakliye planörü üzerinde çalışmaya başlandı. Geliştirme ekibinin başı Dipl.-Ing idi. Albert Kalkert. Orijinal tasarım 25 Ekim 1939'da tamamlandı. Yeni gövde, sırtında bulunan bir kuyruk bomu ve kalkık pruvaya yerleştirilmiş büyük bir kargo kapağı olan hacimli bir gövdeye sahip olmalıydı.
Ocak 1940'ta teorik çalışmalar ve istişareler yapıldıktan sonra, ön gövdede bulunan kargo ambarının, ekipmanın boşaltılmasına müdahale edebilecek bilinmeyen, benzeri görülmemiş bir araziye inerken özellikle hasar ve sıkışma riski altında olacağı belirlendi. gemide taşınır. Yukarıya doğru eğilen kargo kapısının gövdenin ucuna taşınmasına karar verildi, ancak buraya yerleştirilen uçta salmaların olduğu kuyruk bomu nedeniyle bunun imkansız olduğu ortaya çıktı. Çözüm, ekip üyelerinden biri olan Ing tarafından hızla bulundu. Sonunda dikdörtgen bir yatay dengeleyici ile bağlanan çift kirişli yeni bir kuyruk bölümü öneren Laiber. Bu, yükleme kapağının serbestçe ve güvenli bir şekilde katlanmasını sağladı ve ayrıca Volkswagen Type 82 Kübelwagen, 150 mm kalibrelik ağır bir piyade topu veya 105 mm kalibrelik bir tarla obüsü gibi arazi araçlarının yüklenmesi için yeterli alan sağladı.
Bitmiş proje Mayıs 1940'ta Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Havacılık Bakanlığı) temsilcilerine sunuldu. Başlangıçta Technisches Amt des RLM (RLM Teknik Departmanı) yetkilileri, DFS 331 olarak adlandırılan Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug'un (Alman Planör Araştırma Enstitüsü) rakip tasarımını tercih etti. DFS başlangıçta rekabeti kazanmak için çok daha iyi bir şansa sahipti. Eylül 230'ta RLM, performans ve performansı karşılaştırmak için Kasım 1940'ye kadar teslim edilmek üzere üç DFS 1940 prototipi ve iki Go 331 prototipi siparişi verdi.
