Yeni Jeep Wrangler'ı test sürüşü yapın

Solda - Sahra, sağda - Rubicon. İşaretleri takiben, herhangi bir crossover'ın başarısız olacağı vahşi doğada test pistlerine yeni Jeep Wrangler'ın versiyonlarını göndereceğiz.

Markalı dokunmatik ekran resmindeki saat, Wyllis MB ordusunun ortaya çıktığı 19'i hatırlatan sembolik saati 41:1941 gösterir. Zamanımızın en Jeep Jeep'i olan Wrangler, gazinin gerçek genetik torunu olarak kabul edilir. Sivil dizi CJ'den (1945) sonra, efsanevi genler ilk Wrangler YJ (1987), ardından TJ (1997) ve JK (2007) tarafından benimsendi ve şimdi JL, zamanımızın ruhunda bir kahraman olarak ortaya çıktı - zaten dokunmatik ekran, akıllı telefonlar için destek ve internet bağlantısı ile.

Wrangler ruh ve sevgi ile reenkarne oldu. Karakteristik imaj daha iyiye doğru o kadar dikkatli bir şekilde değiştirildi ki, esaslı yenilik iddiası ilk başta sinsice görünüyor. Ciddi bir SUV'nin formatı yine değişmedi: şasi, sürekli Dana aksları ve büyük yaylı süspansiyon hareketi, alçaltma, her ikisi de zorunlu kilitli veya arka sınırlı kaymalı ara diferansiyeller, dört alt gövde koruma plakası. Gerçek cip yaşıyor.

Ve yine de yenidir. LED farlar, kapı kollarında anahtarsız giriş düğmeleri. Daha iyi görünürlük için, yedek lastik 300 mm daha düşük ağırlığa sahipti ve hareketli ipucu grafiklerine sahip bir arka görüş kamerası eklendi. Ön kamera arazi sürüşü için mantıklı ve kullanışlı olurdu, ancak biraz para biriktirmeye karar verdik.

Gövde hafiftir: magnezyum alaşımından yapılmış menteşeli arka kanat. Çıkarılabilir yan kapılar ve menteşeli bir ön cam çerçevesi alüminyumdur - Wrangler'ı tamamen açık olana dönüştürmek de daha kolaydır. Yumuşak tavanın yeni versiyonları da var: birincisi basitleştirilmiş olan manuel olarak katlanır, ikincisi bir elektrikli tahrik ile kaydırılır. Sert çatı, daha önce olduğu gibi parçalar halinde çıkarılabilir.

Yeni açılır kumaş tavanı elle katlamak çok basittir: ön camın kenarından bir çift klips çıkarmanız yeterlidir. Ve böylesine "soğuk" bir çatının eksi de gürültüdedir.

Sürücü koltuğu düzenini ve aromasını korudu. Koltuğun arkayı ayarlamak için bir egzoz döngüsü vardır, direksiyon simidinin altında iç aydınlatmanın parlaklığı için bir tekerlek, çok kademeli bir silecek anahtarı vardır ve kabinin bariz kusurları olan montajı aşinadır. Ancak direksiyon simidi, göstergeler, motor çalıştırma düğmesi ve tüm orta konsol iyi yeni şeylerdir. Donanım seviyelerinin hiyerarşisi de aşinadır: temel ve zaten iyi donanımlı Spor, zengin Sahara ve gelişmiş arazi kabiliyetine sahip Rubicon'un üstünde.

Kaputun altında yeni motorlar: süperşarjlı benzinli 2.0 (265 HP, 400 Nm) ve 2.2 turbo dizel (200 HP, 450 Nm). Daha sonra 6 litre V3,0 dizel (260 hp) ve basitleştirilmiş hibridin ek bir motor jeneratörlü bir versiyonu olacak. Bazı pazarlarda yükseltilmiş V6 3.6 Pentastar benzini kaldı, ancak Rusya için değil. Ayrıca 6 ileri manuel şanzıman da planlamıyoruz - ZF lisansı kapsamında yalnızca 8 ileri otomatik şanzımanlar sunulacak.

Alüminyum blok ve kafaya sahip benzinli 2.0 I-4 serisi Global Orta Motor, iki DOHC eksantrik mili, bağımsız valf zamanlaması ve doğrudan enjeksiyon için ayrı bir soğutma devresine, gaz kelebeği ve çift kaydırmalı turboşarjın yanı sıra bir C-EGR'ye sahiptir. soğutuculu ve Başlat / durdur sistemli egzoz gazı devridaim sistemi. Pasaport verimliliği fena değil: 4 kapılı Sahara, 8,6 km'de ortalama 100 litre harcama sözü veriyor.

Ve sunumdaki tüm arabaların dizel olduğu ortaya çıktı. Dökme demir bloklu ve alüminyum kafalı İtalyan 2.2 MultiJet II, aynı zamanda iki eksantrik mili, EGR ve Başlatma / durdurma ile donatılmıştır ve 2000 bar basınçlı enjeksiyon, değişken türbin geometrisine sahip bir süper şarj cihazı ve bir partikül filtresi ile ayırt edilir. . Üre ile yakıt ikmali ihtiyacının Rusya'da devam edip etmeyeceği henüz belirtilmedi. Maksimum dizel yakıt tüketimi - şirkete göre, bu Rubicon'un 4 kapılı versiyonu için - 10,3 l / 100 km.

İlk test konusu, yeni modelin en ağır Wrangler'ı olan 4 kg boş ağırlığa sahip 2207 kapılı Rubicon'du. Avusturya'da hız sınırlarına uyarak sürüyoruz ve bu hızda MultiJet çok emin bir şekilde başa çıkıyor. Sadece uzun stroklu gaz pedalına (ancak arazide uygun) ve güçlü pedal çevirme sırasında otomatik şanzımanın küçük duraklamalarına uyum sağlamanız gerekir. Devir seti eşittir, turbo gecikmesi rahatsız etmez, dürüst bir manuel modda kolu kullanmanıza gerek yoktur - dizel motor yüksek viteslerde bile çeker. Hoş bir sürpriz: Motor oldukça sessiz.

Direksiyon simidi artık EGUR ile birlikte ve 4 kapılı versiyonda kilitten kilide 3,2 tur atıyor. Işık standartlarına göre, açıkçası hassasiyet ve geri dönüş çabasından yoksundur. Uzun dingil mesafeli Wrangler manevra yaparken hareketsizdir. Bununla birlikte, genel olarak anlaşılır ve itaatkar - hem arkadan hem de dört tekerlekten çekişte. Ve çerçeve makine süspansiyonunun çalışmasını oldukça rahat arayacağız.

Sürümü değiştiriyoruz ve ardından taban olarak 2 mm daha kısa ve boş ağırlığı 549 kg daha hafif olan 178 kapılı Sahara ile sürülüyoruz. Böyle bir Wrangler, dinamik olarak gözle görülür şekilde daha canlı ve daha iyi fren yapıyor. Ancak sürücünün daha fazla dikkatini gerektiriyor: Yörüngelerde açıkça geziniyor ve 2H modunda hızlı bir şekilde arkadan çekişli bir karakter gösteriyor. Burada daha fazla direksiyon düzeltmesi var ve iki kapılı versiyonlarda zaten 3,5 dönüş yapıyor.

İleride yol dışı bölümler var: dağdaki ormandaki derin patikalar sağanaktan gevşiyor. İşaretlere göre Sahara daha kolay bir rota alıyor. Sonuçta, Sahara ve Rubicon çok farklı arazi araçlarıdır.

Ana haber, SUV'nin Mitsubishi'nin ünlü Super Select 4WD sistemiyle bir sürüşe sahip olmasıdır. Önceden, Wrangler sadece ön aksın sağlam bir bağlantısını teklif etti (ve bazı pazarlar için böyle bir şema kaldı), ancak şimdi 2H modlarını seçmenize izin veren çok plakalı bir kavrama aldı - kesinlikle arkadan çekişli, 4H Otomatik - 50:50 ve 4H'ye kadar otomatik tork dağılımına sahip dört tekerlekten çekiş Yarı zamanlı kapalı bir "merkezdir".

Talimat, 72 km / saate kadar hızlarda modların değiştirilmesine izin verir. Elektronik sigortaların otomatik olarak kesildiği alçaltılmış bir sıra stokta kalır. Ayrıca, Sahara versiyonları, arka sınırlı kayma diferansiyeli ve bir yokuş iniş destek sistemi ile desteklenir. Böyle bir silah ve 250 mm'den fazla yerden yükseklik ve iyi bir çıkıntı geometrisi ile, standart Bridgestone Dueler H / T yol lastiklerinde bile izi sürmek zor olmadı.

Sonunda, iki kapılı Rubicon'un elinde. Bunlar, BFGoodrich Arazi tipi T / A dişli lastikler, güçlendirilmiş akslar, 4: 1'lik farklı bir vites oranı ile alçaltma, zorlamalı ara diferansiyel kilitleri ve ön dengeleyicinin elektrikli kilitlerini kapatma yeteneğidir. Bulunduğu yer gerçekten zordur: kalın kaygan kök dokunaçları, eğimli rölyefin dik yamaçları, suyla dolu çukurlar. Ancak harekete geçirilen Rubicon, süspansiyonun eklemlenmesiyle özellikle zorlamadan ve şok etmeden, sadece ilerliyor ve ilerliyor. Diğer şeylerin yanı sıra, neredeyse bir metre çapraz olarak toprak gibi dik bir adım atıyor. Rover.

Rusya'nın yeni ürün satışları Ağustos ayında başlayacak. Önce benzinli versiyonların, daha sonra dizel versiyonların sunulacağı biliniyor. Önceki Jeep Wrangler'ın fiyatı 41 $ 'dan, ancak henüz yeni bir fiyat yok. Doğrudan rakipler mi? Efsanevi Land Rover Defender SUV'nin yeni nesli henüz uzaktan bile gösterilmedi.

Tip
SUV	SUV	SUV
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Dingil açıklığı mm
3008	2459	2459
Boş Ağırlık
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Yerden yükseklik, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
Motor tipi
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Benzin., R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
2143	2143	1995
Güç, hp ile. rpm'de
200'de 3500	200'de 3500	265'de 5250
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm
450'de 2000	450'de 2000	400'de 3000
İletim, sürüş
8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maks. hız, km / s
180 (160)	180 (160)	177 (156)
100 km / s'ye hızlanma, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	ND
Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk, güçlü motorlar için üretilen ve yalnızca düz hatlardaki dinamiklerle etkileyen Amerikan hot rodları gibidir. Boş bir yerde durma, elektronik sigortasını kapatma ve gazı yere kadar boğma riskini aldık. Hemi V8 çığlık attı, Pirelli P Zero lastikleri aks kutusunda gıcırdadı ve SUV sanki fiziğe aykırı gibi öne fırladı.

Güçlü adamın aşırı gerilmemesi için tahrik elemanları ve ZF 8 vitesli otomatik şanzıman tork değeri için güçlendirilmiştir. Track modunda, vites kutusu bir karate-ka keskinliğiyle kademe değiştirir ve araba her yerinden sarsılır. Ayrıca kompresörün gürültülü sıkıcı sesi. Genelde bir Jeep değil, yüksek yakıt tüketimiyle ilgili özel efektli bir aksiyon filmi.

Parça başarısı söz konusudur. Spor modlarında, direksiyon simidi rahat kalır ve süspansiyon fazla sağlamlık sağlamaz. 350-400 mm diskli güçlendirilmiş Brembo frenler, tempo yarıştan uzak olsa da aslında tembellikle yavaşlıyor. Evet, çirkin Jeep silahlanma yarışını kazandı. Ancak asıl soru, SRT sürümünün makul bakiyesi 106 $ daha ucuzsa Trackhawk'ı 556 $ 'a seçmenin çok mantıklı olup olmadığıdır. - açık bırakalım.