Test sürüşü Nissan X-Trail

Debriyaj kilidi, stabilizasyon sistemi ve kısa kayma - Nissan X-Trail'de kışı karsız yoldan sürüyoruz

Güzel bir turuncu renge sahip temiz bir geçit, sağ tekerlekleri ile derin bir su birikintisine dalar, sonra yırtık bir toprak yolda hafifçe kayar, tekerleklerin altından sıvı çamur püskürtür ve yoldaki etkileyici bir virajın kolayca üstesinden gelir. Kışlık arazi dachaları ile uğraşma süreci burada sona eriyor - iyi pabuçlu kış lastiklerinde kar olmadan, X-Trail en ufak bir sorun yaşamadan ayrılmış köşeye varıyor. Bu artık pek temiz değil mi?

Toprak yollarda crossover sapmaya meyillidir ve bu gibi durumlarda gecikmeli elektroniklerin müdahalesi çok uygundur. Burada çekiş sıkıntısı yok, 2,5 litre hacimli ve 177 litre kapasiteli üst düzey motor. ile. gaza iyi tepki verir ve arazide bile tavan boşluğu hissi verir. Varyatör, hareketi yumuşak ve esnek hale getirir ve bu sümüksü koşullarda gerçekten rahattır.

Dört tekerlekten çekiş basittir - arka aks, çok plakalı bir kavrama kullanılarak bağlanır. Süspansiyon hareketleri o kadar iyi değil, bu nedenle toprak yolda çapraz asılı olanı yakalamak oldukça kolay. Ve burada elektronik devreler yeniden devreye giriyor ve kayma tekerleklerini frenliyor. Önemli olan, aşırıya kaçmamak ve koruma amacıyla arka aksı kısa bir süre için çekmeden bırakabilen debriyajı aşırı ısıtmamaktır. Düzgünlük ve ani hareket eksikliği gerektirir, gerisini elektronikler halleder.

Daha karmaşık durumlar için, bir debriyaj kilidi modu vardır. X-Trail, dört tekerleği de tutmanıza ve yavaşça aşağı inmenize olanak tanıyan bir iniş yardım düğmesine sahiptir. Ve X-Trail'in arazi yetenekleri, uzun ön tampon ve uzun kaymalar sırasında varyatörün aşırı ısınma eğilimi nedeniyle biraz sınırlıdır. Enerji yoğun süspansiyonun çukurlarının ve düzensizliklerinin ünlü bir şekilde geçmesi de güzel, ancak otomobil derin yatay izleri sevmiyor.

Kötü havalarda, yani yılda yaklaşık dokuz ay, dört tekerlekten çekiş seçiciyi otomatik konumda bırakmak daha iyidir. Ancak şehirde, yılda sadece birkaç kez gerçekten işe yarıyor. Burada yerden yükseklik ve iyi geometri daha önemlidir. X-Trail bir SUV gibi görünmüyor, ancak kaldırımlardan ve kar yığınlarından yeterince korunuyor.

Asfalt yollarda, X-Trail derzleri ve bir tarağı işaretlese de sorunsuz bir şekilde ilerler. Köşelerdeki rulolar biraz hissedilir, ancak crossover'ın idaresi dikkatsizce ayarlanır. Stabilizasyon sistemi erken müdahale eder ve tamamen kapanmaz, ancak bir aile arabası için bu tür ayarlar en iyi seçenektir. Ebeveyn sıkılmaz ve yolcular güvende. 2,5 litrelik bir motorun itme gücü bazen varyatörün bağırsaklarında tıkanır, ancak neredeyse her zaman gaza keskin tepkiler verilir.

Japon şirket serisinin tüm nüanslarının uzmanı değilseniz, yoldaki Nissan X-Trail, biraz daha şık ve pahalı bir Murano ile kolayca karıştırılabilir - bu, otomobilin en yeni tasarım trendlerine nasıl karşılık geldiğidir. marka. Vücudun geometrik şekilleri yuvarlatılmış, farlar uzun zaman önce daraltılmış ve tasarımcı kasları yan duvarları kesti.

İçinde, delikli koltuklara sahip bej deri iç mekana sahip otomobil Murano'ya çok benziyor, ancak sadece ilk bakışta. Deri döşemeye, ferahlığa ve elektrikli koltuklara rağmen, gösterge paneli ve kapı panellerindeki büyük sert plastik ekler ile resim bozuluyor. Örneğin Koreliler, sert plastiği yumuşak plastik altında taklit etmeyi uzun zamandır öğrendiler, bu nedenle Nissan tasarımcılarının üzerinde çalışacak çok şeyi var.

Direksiyon simidinde - yerleşik ekranı, hız sabitleyiciyi ve müziği kontrol etmek için eksiksiz bir düğme seti. Tüm anahtarlar büyük, dışbükey ve dokunsal bir şekilde büyükannesinin büyük tuşlu telefonunu andırıyor. Nissan muhtemelen dokunmatik düğmelerin varlığından haberdar, ancak görünüşe göre, onları otomobillerinin gelecek nesilleri için önemsiyorlar. Henüz USB-C girişi yok ve bu harika - herhangi bir aygıtı normal bir kabloyla güvenle bağlayabilirsiniz.

Sekiz inçlik Yandex.Auto medya sistemi, SE Yandex'in orta sürümüne ve daha pahalı LE Yandex'e kurulur. Cihaz, yıllık ön ödemeli bir 4G modeme sahiptir ve işlevsellik, araç paylaşım makinelerindeki sistemlerden farklı değildir. Yandex, navigatörden, ağ müziğinden ve radyodan sorumludur ve sürücüyü yüksek sesle selamlayan ve hava durumu hakkında konuşan Alice robotu da orada yaşar.

Yandex'i X-Trail'de ekranın yan taraflarında bulunan fiziksel düğmelerle de kontrol edebilirsiniz. Ancak sistemi tanıttıktan bir yıl sonra bile arka görüş kamerasıyla çalışmayı öğrenemedi. Pahalı bir konfigürasyonda bile, park asistanlarından gelen tüm isteğe bağlı bonuslarla birlikte, yalnızca park sensörleri sunulur. Bu arada, onlarsız yapamazsınız, çünkü içeriden araba dışarıdan bile daha büyük görünüyor.

Herkes ve her şey için çok yer var - geniş kapı nişleri, geniş ve derin bir kol dayama yeri, büyük bir sandık. Arka yolcular için kabin daha da rahat bir şekilde inşa edildi: yolcular yüksekte oturuyor, tavan yüksekliği etkileyici ve neredeyse hiç merkezi tünel yok. Sandalyelerin yarıları hareket ettirilebilir ve sırtları eğilebilir. Rakamlarla bagaj bölmesi 497 litre tutar ve arka koltuk arkalıkları katlanır ve perde kaldırılırsa hacim üç kat artar.

Arka tamponun altında bir ayak dönüş sensörüne sahip elektrikli gövde sürücüsü, özellikle bagaja dokunmadan da kapatabileceğiniz düşünüldüğünde kullanışlı bir şeydir. Bu seçenek, ilk ikisi hariç tüm trim seviyelerinde mevcuttur. Kapı, salonda bulunan bir düğme veya anahtar ile de açılabilir.

Daha eski trim seviyelerinde, araç kör noktaları ve şerit kontrolünü takip etmekten aracın önündeki ve geri giderken engelleri izlemeye kadar iyi bir güvenlik sistemi setine sahiptir. Ancak tüm bu sistemler sadece uyarır ve sürece müdahale etmez. Bir trafik sıkışıklığında freni tutmadan aracı hareketsiz bırakan Otomatik bekletme düğmesi ve uyarlanabilir hız sabitleyici büyük ölçüde eksiktir. Ancak Japonların savuşturacak bir şeyleri var: Şehir içi bir geçit ünvanına rağmen, arazide de karakterini sergileyebilir.

Vücut tipi	SUV
Boyutlar (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4640/1820/1710
Dingil açıklığı mm	2705
Boş Ağırlık	1649
Bagaj hacmi, l	417-1507
Motor tipi	benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488
Güç, hp ile. rpm'de	171/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	233/4000
İletim, sürüş	Xtronic CVT dolu
Maks. hız, km / s	190
Hızlanma 0-100 km / s, s	10,5
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l	8,3
Başlangıç ​​fiyatı, USD	23 600