Test sürüşü Hyundai Creta
Koreliler yeni ürünün tasarımında hangi hileleri kullandılar ve neden en üst versiyonda bir crossover satın almak daha iyidir?
Yolun karşısında açık bir kaputla duran ve geçmemize izin vermeyen Altay'da yaklaşmakta olan "on" un şoförü bana "Ve bundan önce bir şapka attılar - ilk kim atarsa önce geçsin," diye açıklıyor. Araba, Chike-taman geçidinde Chuisky yolunun eski bölümüne tırmanırken kaynamaya başladı, ancak yine de hem turistleri hem de yerli halkı kendine çekiyor. Ana dere yüz metre ötede mükemmel bir asfalt otoyol boyunca ilerliyor ve zaman zaman Moğolistan'a giden tarihi patikaya dokunmak ya da yolun ruhunu yatıştırmak isteyenler buraya dar bir toprak yoldan geliyorlar.
Şapka basitçe çalıştı: önce dar bir bölüme çıkan, arabasından ya da arabasından inen, bölümü yürüdü ve sonunda bir tür trafik ışığı olarak şapkayı fırlatan kişi. Sonra arabasına döndü, “ayrılmış” bölümü geçti ve şapkayı aldı. "Ya şapka çalınırsa?" - diye soruyorum ve Altay'ın gözünde yanlış anlaşılma görüyorum. "Bunu yapamazsın, yol onu affetmeyecek," diye başını iki yana salladı. Altaylılar, diğer tüm bozkır sakinleri gibi, yola ve onun ruhlarına saygıyla davranırlar.
Her nasılsa, hasta "on" u kaçırdıktan sonra yolumuza devam ettik - önce dokunarak, sonra daha hızlı ve daha hızlı. Eski astar, dişlerini uzun süre çukurlar, oluklar ve üstüne yığılmış taşlarla ortaya çıkardı, ancak Hyundai Creta'nın açıklığı, süspansiyondan veya plastik eteklerle kaplı kompakt tamponlardan korkmadan çukurdan çukura atılgan bir şekilde geçmeyi mümkün kıldı. . 1,6 litrelik motor, manuel şanzıman ve önden çekişli en basit versiyon, en azından taşlar kuru olduğu ve deliklerin derinliği tahrik tekerleklerinden birinin sarkmasına izin vermediği sürece, burada oldukça yeterli görünüyordu. Görünüşe göre tehlikeli yerler geçti - rahimde asılı kaldı, bazen kaldıraçları sınırlayıcılara götürdü, ancak dağılmaya çalışmadı ve yolcuların ruhunu sallamadı.
Girit, Rus "Niva" ve UAZ araçlarının yanı sıra, genellikle dört tekerlekten çekişli, sağdan direksiyonlu Japon minivanlarının yüksek saygı gördüğü ve olacağı uzak Altay Dağları'nda bulduğumuz koşullar için özel olarak yaratılmadı. Burada farklı bir araba kültürü var ve yollardaki güncel modellerden ara sıra sadece Hyundai Solaris'i bulabilirsiniz. Ancak çıta, Rusya'da artan gereksinimlerin oldukça mantıklı bir şekilde dayatıldığı umut verici alt kompakt geçitler segmentine keskin bir şekilde koşan rakipler tarafından çok yükseğe kuruldu. Renault Duster, Ford EcoSport ve Skoda Yeti, sanal değil, gerçek arazi kabiliyeti için trendi belirledi, yeni Kaptur, gereksinimleri çarpıcı bir görünümle özetledi. Fransızlar şapkalarını çok uzağa fırlattı.
Creta'nın görünüşü pek parlak görünmemiş olabilir, ancak oldukça kurumsal. Yamuklarla kesilmiş ön kısım taze görünüyor ve daha pahalı trim seviyelerindeki optikler oldukça modern. Ancak pencere açıklıklarının keskin köşeleri şimdiden zorlanıyor. Genel olarak, arabanın çok duygusal olmadığı ortaya çıktı - Kaptur, Kore crossover tarafından gölgede bırakılamaz ve izleyicileri muhtemelen daha yaşlı olacaktır.
Rusya pazarı için Creta'nın başına gelen en önemli şey askıya alınmasıdır. Birkaç yıl önce, Eski Dünya pazarlarını ciddi bir şekilde hedef alan Koreliler, aniden, özellikle yollarımızda çok sert ve rahatsız edici olduğu ortaya çıkan sözde Avrupa şasileri yapmaya başladılar. En yeni nesil otomobiller mükemmel asfalt gerektiriyordu ve yalnızca Solaris bütçesine doğru enerji yoğun süspansiyona sahipti. Creta şasisi yapısal olarak Elantra ve Tucson ünitelerinin bir karışımına benziyor, ancak ayarlar açısından Solaris'e daha yakın. Yoğunluk için bir miktar ayarlama ile - daha uzun ve daha ağır crossover'ın süspansiyonu, aracın tümseklerin üzerinden sallanmaması için yine de hafifçe sıkıştırılması gerekiyordu. Sonuç olarak, çok değerli çıktı: Bir yandan Creta, çarpmalardan ve düzensizliklerden korkmaz, bozuk toprak yollarda yürümesine izin verirken, diğer yandan hızlı dönüşlerde hiç yuvarlanmadan çok sağlam durur. Park modlarında hiçbir şeye hafif olmayan direksiyon, hareket halindeyken iyi bir eforla doluyor ve arabadan uzaklaşmıyor ve Chike-taman geçişinden geçen yeni yolun 37 dönüşü bunun kanıtı.
İlginçtir ki, hem Hyundai Solaris'i hem de Kia Rio'yu çok iyi çalıştıran 1,6 litrelik motor, Creta için hızlı sürüş için sınırlayıcı oldu. Ya geçit, sedanlardan gerçekten belirgin şekilde daha ağırdır ya da vites kutusunun dişli oranları o kadar seçilmemiştir, ancak Altay yollarının küçük yamaçlarında, Creta hızla ekşiye döndü ve bir, iki veya üç vites değiştirmeye zorladı. Bu motorla düz bir çizgide sollama iyi hesaplanmalıdır ve bu, bir "otomatik" in durumu anlamasının daha kolay olacağı bir durumdur. Her ne kadar "mekaniğin" kendisi ve debriyaj, Fransızlardan farklı olarak mükemmel bir şekilde çalışıyor.
Teknik özelliklerin rakamlarına göre, iki litrelik bir motorla fark çok az, ancak öznel duygular aksini gösteriyor. Sağlam orta menzilli çekiş gücüne sahip güçlü Creta, hemen daha olgun hissediyor. Ek olarak, hiç sürücü müdahalesi gerektirmeyen altı ileri otomatik şanzımanlı bir arabamız var. Hareket halindeki meslektaşların neredeyse hiçbiri bu kutunun manuel geçiş moduna sahip olduğunu hatırlamayacak. Renault Kaptur'un dört vitesli biriminden daha hızlı ve akıcı çalışıyor, ancak teknik özelliklere göre her iki araç da başa baş gidiyor. Ve bu anlamda, Kore şapkası biraz daha uçtu.
Korelilerin genellikle Fransızlardan biraz daha kurnaz olduğu, pazara biraz daha geç girdiği ve daha cazip fiyat etiketleri sunduğu ortaya çıktı. Ancak bunları doğrudan Renault Kaptur fiyat listesi ile karşılaştırmak o kadar kolay değil. Creta'nın ekran taban fiyat etiketi daha düşüktür, ancak ilk ekipman seti oldukça zayıftır ve tüm olağan seçenekler yalnızca daha pahalı versiyonlarda mevcuttur. Ve tam da bu nedenle, Creta'nın en üst versiyonuna bakmak mantıklı. Direksiyon simidini ve içindeki arka koltukları ısıtmayı yine de reddedebilirsiniz, ancak set, bir stabilizasyon sistemi, park sensörleri ve en önemlisi, sürücünün konumunu tamamen değiştiren ve tanıdık bir yolcu yapan uzunlamasına direksiyon simidi ayarını içerecektir.
Bir başka numara da bütçe çözümlerini gizlemektir. Daha basit olan her şey dikkatlice gözlerden gizlenir veya onlara acele etmez. Örneğin elektrikli cam tuşlarının arkadan aydınlatması yoktur ve sık dokunulan yerlerdeki yumuşak döşeme parçaları yine sadece en üst versiyonlardır. Torpido gözünün aydınlatması da yoktur. Ancak genel olarak, iç mekan çok iyi yapılmış ve anahtarların ve aletlerin arkaik halihazırda mavi aydınlatmasından utanmayanlar onu en azından modern bulacaklar. Burada bütçe ve toplam ekonomi duygusu yok ve ergonomi, en azından erişim için direksiyon simidi ayarlı araçlarda gerçekten iyi. Burada, çok çeşitli ayarlamalara ve somut yanal desteğe sahip normal koltuklar, büyük bir arka alan rezervi ve zarif (örneğin, Ford EcoSport'un aksine) döşemeli geniş bir bagaj vardır.
Dört tekerlekten çekişin yalnızca en pahalı versiyonda elde edilebileceği gerçeği artık bir hile değil, bir hesaplamadır. İstatistiklere göre, çok az kişi bu segmentteki dördü için de araba kullanıyor ve gerçek arazi koşullarında bu tür arabalar nadiren bulunuyor. Dört tekerlekten çekişli Creta, onu daha da canlı kılan çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır, ancak şanzımanın kendisi açığa çıkmaz: merkez diferansiyel için bir "kilit" düğmesine sahip geleneksel bir elektronik kontrollü debriyaj. Dört tekerlekten çekiş, burada kek üzerindeki krema olarak algılanıyor, bu, üst versiyona hoş ama isteğe bağlı bir ek ve hala ödenmesi gereken. Ve sayarsanız, Renault Kaptur'un bu anlamda daha demokratik olduğu ortaya çıkıyor - daha fazla dört tekerlekten çekişli versiyon var ve Fransızlardan dört tekerlekten çekiş için giriş fiyatı etiketi belirgin şekilde daha düşük.
Nihayetinde, bazı sınıf arkadaşlarının aksine Creta, toplam ekonominin sancılarında doğan bir uzlaşma ürünü olarak algılanmaz. Daha düşük fiyatlı segmentlerden birinin Koreli bir otomobilinden olsa da, benzer bir şey bekleme hakkına sahip oluruz. Rakiplere kıyasla görsel parlaklıktan yoksun, ancak modelin genel kalitesi çekici görünüyor. Satışların ilk ayında Creta'nın segmentin liderleri arasına girdiği gerçeğine bakılırsa, burada ve şimdi daha çok takdir edilen şey budur. Koreli şapka çoktan yola çıktı, diğerleri ise daha yeni dar bir yere gidiyor ve ağaçlarda kurdeleler örüyor.
