Yeni BMW 5-Serisinde test sürüşü yapın

Yarım yüzyıl önce BMW, sürücü için ideal iş sedanının ne olması gerektiğini gösterdi. O zamandan beri çok şey değişti: robotlar direksiyona oturuyor, dünya arabaları prize bağlıyor ve "beş" neredeyse Westworld'den bir android

Sorunlar, uzun bir "hız tümseği" ile başladı - titreyen BMW 5 Serisi, bir an sonra çınlamaya dönüşen metalik bir çıngırak yaydı. Ancak bu, dinamikleri hiçbir şekilde etkilemedi: "altı" karbüratör hala kolayca beş binden fazla devire kadar döndü ve üç aşamalı "otomatik", ivme saniyeleriyle birlikte torku yavaşça yuttu. Ve hatalı bir dengeleyici ile bile, sedan düşmedi ve düşünülemez dönüşler önerdi. Bu 5 Serisindeki konfor sadece hayal edilebilir: ön panele ilk iPhone'dan daha kötü ses çıkaran bir çift hoparlör yerleştirildi ve elektrikli camlar, yarım asırlık standartlara göre Evrendeki en pahalı seçenek. .

BMW tarihinde bir ilk olan bu "beş" 1972 sürümünün arka planına karşı, G5 endeksi altında 2016'nın uzun zamandır beklenen yeni 30 Serisi modeli, Westworld'den tahta bir kukla yanında bir android gibi görünüyor. Ancak bu yeni, iğdiş edilmiş ve teknolojik dünyaya, "beş" inatla çözülmüş Stallone'un aynı karakterini sürükledi - kaba, güçlü ve birinci sınıf segmentinin standartlarına göre biraz vahşi.

Önceki 5 Serisinin (F10) zamanı, altı yıl önce piyasaya sürülmesine rağmen umutsuzca sona erdi - o kadar da eski değil. Her şey, ticari sedanlarını daha önce güncelleyen rakiplerle ilgili. İlk olarak Audi, A6'nın üç ek seçenek sayfasıyla temel bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi, ardından Mercedes, amiral gemisi S-Sınıfı'na benzer iki damla gibi olan referans E-Serisi'ni piyasaya sürdü. Ancak BMW'nin cevaplaması gereken bir şey var - ve şimdiye kadar gerçek anlamda değilse, o zaman kesinlikle bundan çok önce olmayacak.

G30 projesinin başkanı Johan Kistler, "Onunla bir insan gibi konuşabilirsin," diye söz veriyor bana. 38 yılı aşkın süredir BMW'de çalışan Alman, 5 Serisi'nin "sürücüyle birlikte düşünebilecek" kadar akıllı hale geldiğinden emin. Sedanın zekası yalnızca otopilotla sınırlı değildir - öyle bir noktaya gelir ki, "beş" motoru ne zaman kapatacağına ve önünde aşılmaz bir engel varsa ne yapacağına kendisi karar verir.

5 Serisi ile her zaman acı noktalarınızı paylaşabilirsiniz. Birkaç düzine sesli komutu dinleyecek ve eğer konuşma arzusu yoksa, işaret diline geçebilirsiniz. Havada karmaşık olmayan bir figür - ve multimedya sistemi parçayı değiştirecek, işaret parmağı olan daire daha sessiz hale getirecek. Sedan henüz müstehcen hareketleri anlamıyor, ancak geliştiriciler "bunun hakkında düşünmeye" söz verdiler.

Seçeneklerin çoğu, tam olarak bir yıl önce piyasaya çıkan amiral gemisi 7-Serisinden yeni "beş" e taşındı. Bu arada Almanlar, modeller arasındaki mesafenin neredeyse ayırt edilemez hale geldiğini ima ediyor. Her iki araba da aynı platform üzerine inşa edilmiş, aynı motorlar ve dişli kutuları ile donatılmış, iç mekanları çarpıcı biçimde benzer ve artık boyutlarda önemli bir fark yok. Temel fark karakterdedir. En iyi Bavyera geleneklerindeki "Beş", sürücünün kaprislerine nasıl doğru bir şekilde uyum sağlanacağını bilir. Bir düğmeye sadece bir kez basıldığında, ölçülü G30, karabatakların Atlantik kıyısı üzerinden uçtuğu kükreyen bir spor arabaya dönüşüyor.

BMW 540i Lizbon civarındaki serpantinlerde ilk önce dikkatli bir şekilde çıktı - bu sizin için Kutuzovsky üzerinde ayrılmış bir şerit değil. Ya M Sport pakete sahip olsa da bir iş sedanına güvenmiyorum ya da Comfort modunu kapatmalıyım. "Beş", selefi gibi, aynı anda birkaç ön ayar ayarına sahiptir: Eco, Comfort, Sport ve Sport +. İlki yalnızca iki durumda etkinleştirilmelidir: Moskova'da anormal bir kar yağışı olduğunda veya düşük yakıt seviyesi "ışığı" yandığında. Bu ayar setleriyle, elektronik olarak kontrol edilen amortisörler olabildiğince yumuşak hale gelir, direksiyon simidi hoş ağırlığını kaybeder ve tersine gaz pedalı, maviye döner ve basmaya verilen tepkileri yavaşlatır.

Şaşırtıcı bir şekilde BMW, havalı süspansiyonsuz sınıfının en konforlu otomobillerinden birini yarattı. 5 Serisi, engebeli yol derzlerini o kadar hassas bir şekilde yutar ki, bunları tamamen unutabilirsiniz. Portekiz otoyollarının günah işlediği kabartmalı gürültü işaretleri tamamen atlanabilir. Almanlar bu manik sessizliğin tehlikesini anladılar, bu nedenle "beş" in istisnasız tüm versiyonları şeritten ayrılışı kontrol etmek için bir sistem aldı. Araba, sürücünün farkında olmadan sağlam şerit işaretlerini geçtiğini düşünürse, elektronik devreler direksiyon simidindeki titreşimi etkinleştirecektir.

Sport and Sport + 'da, beş kişi hassas ve itaatkâr bir memurdan aceleci bir Wall Street iş adamına dönüşüyor. Abyss-bump-yaklaşan şerit - şimdi bu adrenalin enjeksiyonunu aldım ve G30 ile birlikte istismarlara hazırım. Tabii ki, en dövüş modunda bile, 5 Serisi telkari pürüzsüzlüğünü kaybetmez, ancak ne kadar şaşırtıcı bir güvenlik marjına sahiptir! Bir patinajın eşiğinde bir saç tokası, ikincisi, bir yay, üç hızlı dönüş, başka bir keskin dönüş - beş metrelik sedan yol işaretlerini zorluyor gibi görünüyor, aksi takdirde burada bir şeritte koşmak imkansız. Olağanüstü direksiyon tepkisi ve şeffaf geri bildirim - tıpkı 44 yıl önce olduğu gibi, 5 Serisi, gerçek bir sürücü arabasının ne olduğunu rekabete bir kez daha gösterdi.

Çoğu küresel pazarda BMW, 540i versiyonuna güveniyor. Bu durumda, arkadan çekişli sedan, 3,0 hp üreten 340 litrelik süper şarjlı "altı" ile donatılmıştır. ve 450 Nm tork. Ve sınıf arkadaşlarının güç göstergeleri kesinlikle şaşırtıcı değilse, o zaman hızlanma dinamikleri açısından 540i sınıfının en iyisidir. Böyle bir G30, 5,1 saniyede "yüz" kazanır - bu, Mercedes E400'den (5,2 saniye) ve üç litrelik Jaguar XF'den (5,4 saniye) daha hızlıdır. "Beş" rakamı, 333 beygir gücündeki Audi A6 ile karşılaştırılabilir, ancak tek fark, Ingolstadt'ın sedanının yalnızca Quattro versiyonunda mevcut olmasıdır. Ancak, dört tekerlekten çekişli 540i xDrive daha hızlı ve 4,8 saniye.

"Şehir içi" hızlarda, motor neredeyse sessizce çalışır, ancak takometre ibresi 4000 rpm işaretini geçtiğinde, "altı" pervasızca gürlemeye başlar. Aynı zamanda, Bavyeralılar kasıtlı olarak yapay sentezleyicileri terk ettiler. Johan Kistler, "Üç litrelik bir motorun film müziğine ihtiyacı yoktur," diye omuz silkti.

Muhteşem 540i'nin arka planına karşı, 530d xDrive turbo dizel düşünceli ve çok ölçülü görünüyor, ancak birkaç düz bölüm onu ​​buna inandırdı. Turbodizel dinamikte olsa ve benzinli sedana (5,4 s ila 100 km / s) biraz kaybetse bile, ancak 620 Nm'lik belirsiz büyük tork nedeniyle "beş", dik tırmanışlarda daha da hızlı çıkıyor. tam olarak 100 kg daha ağırdır.

BMW henüz Rusya için modifikasyonlardan bahsetmiyor, ancak Rusya Federasyonu'nun onlar için öncelikli pazarlardan biri olduğunu açıklığa kavuşturuyorlar, bu nedenle motor hattı neredeyse kısıtlama olmadan sunulacak. 540i ve 530d'ye ek olarak, "beş" daha az güçlü versiyonlarda üretilecek - 520d ve 530i. Buna ek olarak, mevcut M550 kadar hızlı olduğunu kanıtlayacak üst düzey bir 5i xDrive varyantı olacak. Rus bayiler henüz fiyat listelerini almadılar, ancak şimdiden ön siparişleri kabul etmeye başladılar. Ve son parayla değil de bir "beş" alırsanız, o zaman ilklerden biri olmak için iyi bir şans var. Otomobilleri ancak 2017 Şubat ayı sonuna kadar canlı olarak görmek mümkün olacak ve Moskova yollarında Hyundai Solaris ile daha yaygın olan beşliler Mart ayında karşımıza çıkacak.

Ocak gibi pürüzsüz, Lizbon'dan İspanya sınırına giden otoyol, hız göstergesinde 150 km / s ve otomatik kontrol sistemi - bu aynı zamanda yeni "beş" in öğesidir. Ancak bir noktada, her şey aniden ters gitti: elektronikler önce dönüş sinyalinde yeniden inşa etmeyi reddetti, sonra bir nedenden dolayı Citroen Berlingo'ya dayandı ve saatte 90 km'ye yavaşladı. Bir dakika sonra, "robot" kendini düzeltti ve II. Elizabeth'in sürücüsünün inceliğiyle bir yay çizdi.

Elektronik 5-Serisi bugün otoyoldaki sürücünün yerini alabiliyor, ancak Almanlar onların geliştirilmesine kanunen "otopilot" demeyi yasaklıyor. Bilgisayar bir arabayı 210 km / saate kadar hızlarda sürebilir - şeridi değiştirir, mesafeyi korur, hızlanır, frenler ve gaza tekrar basar. Müşterilerin, sürüş sırasında arka sıradaki koltukları değiştirmeyi seven Tesla sürücüleri örneğini takip etmesini önlemek için BMW bir koruma geliştirdi: periyodik olarak direksiyon simidine dokunmanız gerekiyor.

Direksiyon simidine ısıya tepki veren özel sensörler yerleştirilmiştir. Hıza bağlı olarak, farklı aralıklardaki elektronikler ellerinizi direksiyon simidinin üzerine koymanızı ister. Sürücü bunu yapmazsa, "robot" yakında kapanacağı konusunda uyarır. Johan Kistler, "Bir parmak yeterli değil - en az iki parmağınızı yönlendirmeniz gerekiyor," diye şaka yapıyor. Elbette hepsi elektronik yapmaya çalıştı, ancak o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı.

"Beş" in içi daha da rahat hale geldi, ancak bu anlamda G30'dan bir tür devrim beklemek yanlış olur, çünkü selefi ergonomi açısından çok iyiydi. İlk dikkat ettiğiniz şey multimedya sisteminin tablet ekranıdır. Bu arada, dokunmaya duyarlı hale geldi, ancak tanıdık yıkayıcı kontrolörü merkezi tünelde tuttu. Audi MMI'nin aksine, 10,2 inçlik monitör bir niş içinde saklanmıyor. Ancak bundan şikayet etmeye gerek yok, Mercedes E-Serisi'nde olduğu gibi: Ekran, görüşü engellemiyor ve yoldan hiç bir şekilde dikkatini dağıtmıyor.

Sert BMW hayranları için kötü (aslında iyi) haber: gösterge paneli, i8 hibrid gibi tamamen elektroniktir. Dahası, böyle bir çözüm, temel olan dahil tüm donanım seviyelerinde mevcut olacaktır. Ölçeklerdeki yazı tipleri yarım asır sonra ilk kez değişti ve gösterge panelindeki ekonomizör artık orada değil. BMW logosu şeklinde bir yastığın üzerinde uyuyanlar bile bunu kabul etmek zorunda kalacaklar - robotikle ilgili tüm Azimov yasalarının retroya uymadığını öğrenmiş bir "Alman".

Son olarak, tasarım hakkında birkaç söz: Asıl sorun, yeni "beş" in Emily Ratzkowski'nin Instagramından daha az havalı görünmemesidir. Ve ikisini de harflerle tarif etmenin bir anlamı yok.