BMW neden hidrojen motorunu yakıt hücreleriyle değiştirdi?
Içerik
BMW, hidrojeni büyük otomobil segmentinde gelecek vaat eden bir teknoloji olarak görüyor ve 2022'de BMW X5'i küçük yakıt hücreli üretecek. Bu bilgi, Alman hidrojen teknolojileri şirketinin başkan yardımcısı Dr. Jürgen Guldner tarafından doğrulandı.
Daimler gibi diğer birçok üretici, son zamanlarda binek araçlarında hidrojen kullanımını aşamalı olarak durdurdu ve bunu yalnızca kamyonlar ve otobüsler için bir çözüm olarak geliştiriyorlar.
Firma temsilcileriyle görüşme
Bir video basın toplantısında, önde gelen otomobil dergilerinden gazeteciler, şirketin vizyonundaki hidrojen motorlarının geleceği hakkında bir dizi soru sordu. İşte karantinanın başlangıcında yapılan bu çevrimiçi toplantıda ortaya çıkan düşüncelerden bazıları.
BMW Araştırma ve Geliştirme Kurulu üyesi Klaus Fröhlich, "Seçme hakkına inanıyoruz" diye açıklıyor. “Bugün nasıl bir sürücüye ihtiyaç duyulacağı sorulduğunda, dünyanın her bölgesi için kimse aynı yanıtı veremez… Farklı sürücülerin daha uzun süre paralel olarak var olmasını bekliyoruz. Esnekliğe ihtiyacımız var."
Fröhlich'e göre Avrupa'daki küçük şehir arabalarının geleceği, pille çalışan elektrikli araçlarda yatıyor. Ancak daha büyük modeller için hidrojen iyi bir çözümdür.
İlk hidrojen gelişmeleri
BMW, 1979'dan beri ilk 520 saat prototipiyle hidrojen tahriki geliştiriyor ve ardından 1990'larda birkaç test modeli piyasaya sürdü.
Ancak klasik bir içten yanmalı motorda yakılan sıvı hidrojeni kullandılar. Şirket daha sonra stratejisini kökten değiştirdi ve 2013'ten beri Toyota ile ortaklaşa hidrojen yakıt hücreli araçlar (FCEV) geliştiriyor.
Yaklaşımınızı neden değiştirdiniz?
Dr. Gouldner'a göre, bu yeniden değerlemenin iki nedeni var:
- İlk olarak, sıvı hidrojen sistemi hala geleneksel olarak içten yanmalı motorların düşük verimliliğine sahiptir - sadece %20-30, yakıt hücrelerinin verimliliği ise %50 ila %60 arasındadır.
- İkincisi, sıvı hidrojeni uzun süre depolamak zordur ve soğutmak için çok fazla enerji gerektirir. Yakıt hücrelerinde 700 bar (70 MPa) basınçta hidrojen gazı kullanılmaktadır.
Gelecekteki BMW i Hydrogen Next, 125 kW'lık bir yakıt hücresine ve bir elektrik motoruna sahip olacak. Otomobilin toplam gücü 374 beygir gücü olacak - markanın vaat ettiği sürüş zevkini sürdürmeye yetecek.
Aynı zamanda, yakıt hücreli aracın ağırlığı, şu anda mevcut olan plug-in hibrit araçlardan (PHEV) biraz daha yüksek, ancak tam teşekküllü elektrikli araçların (BEV'ler) ağırlığından daha düşük olacaktır.
Üretim planları
2022'de, bu araba küçük seriler halinde üretilecek ve satılmayacak, ancak büyük olasılıkla gerçek dünya testleri için alıcılara teslim edilecek.
“Altyapı ve hidrojen üretimi gibi koşullar, büyük seriler için hala yeterince elverişli değil” –Klaus Fröhlich dedi. Sonuçta, ilk hidrojen kopyası 2025'te galerilere çıkacak. 2030 itibariyle, şirketin menzili bu tür araçlardan daha fazla olabilir.
Dr. Gouldner, altyapının beklenenden daha hızlı büyüyebileceği planlarını paylaştı. Kamyonlar ve otobüsler için ihtiyacınız olacak. Emisyonları azaltmak için pil kullanamazlar. Daha ciddi bir sorun, hidrojen üretimiyle ilgilidir.
"Hidrojen ekonomisi" fikri, yenilenebilir kaynaklardan elektroliz yoluyla üretilmesine dayanır. Bununla birlikte, süreç çok fazla enerji tüketiyor - büyük FCEV filosunun bir üretim birimi muhtemelen Avrupa'daki mevcut tüm güneş ve rüzgar enerjisini aşacak.
Fiyat da bir faktördür: bugün elektroliz işleminin maliyeti kilogram başına 4 ila 6 dolar arasındadır. Aynı zamanda, doğal gazdan sözde "buharın metana dönüşümü" ile elde edilen hidrojenin maliyeti kg başına sadece bir dolar. Ancak Gouldner, fiyatların önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde düşebileceğini söyledi.
"Hidrojeni yakıt olarak kullanırken, önemli bir enerji israfı olur - önce onu elektrikten üretmeniz, sonra depolamanız, taşımanız ve tekrar elektriğe çevirmeniz gerekir" -BMW'nin başkan yardımcısını açıklıyor.
"Ancak bu dezavantajlar aynı zamanda avantajlar. Hidrojen uzun süre, birkaç ay saklanabilir ve mevcut boru hatlarının bir kısmı kullanılarak bile kolayca taşınabilir. Kuzey Afrika gibi yenilenebilir enerji koşullarının çok iyi olduğu bölgelerde alıp oradan Avrupa'ya ithal etmek sorun değil.”
