Neden siyah bujiler. Kurumun doğası, ne yapmalı
Içerik
Güç ünitesi için çok sıcak mumlar alırsanız, yalıtım parçası ve metal elektrotlar aşırı ısınacaktır. Yakıt-hava karışımı (FA) daha sonra önceden tutuşur: er ya da geç piston bölmelerini ve hatta yanma odasının altını devre dışı bırakacak olan patlama yanmasının etkisi elde edilir. Sonuç, kıvılcım oluşturan bileşenler üzerinde ürkütücü bir renk tortusu olacaktır.
Minyatür bir cihazdan çıkan bir kıvılcım, içten yanmalı motordaki hava-yakıt karışımını ateşler. Motor dengesiz olduğunda, motorun çalıştırılması zordur ve ayrıca arabanın kıçının arkasında gözle görülür bir dumanlı iz göründüğünde, elemanları söker ve aniden siyah bujiler bulursunuz. Aynı zamanda maddenin renginin, dokusunun, doğasının ne söylediğini belirleyebilmek önemlidir.
Siyah plak - nedir bu
Siyah sprey kurumdan başka bir şey değildir - tamamen yanmış hidrokarbonların (yakıt, motor yağı) ve diğer organik maddelerin bir ürünü. Yeni bujiler (SZ), 200-300 km sonra hafif bir kahve veya krema filmi ile kaplanır - bu, çalışan bir arabada normaldir. Ancak metal veya yalıtkan parçalarda koyu bir tortu oluşması endişe vericidir.
Neden siyah bujiler
Ateşleme kaynakları üzerindeki katmanların renk skalası beyaz, kırmızı, siyah tonları içerir. Son uğursuz baskın kendi içinde korkunç değil, ateşleme sisteminin bileşenlerinin ve parçalarının arızalarının, yanlış karbüratör ayarlarının ve bir dizi başka arızanın bir göstergesi olarak.
karbüratör
Karbüratörlü içten yanmalı motorlara sahip araçlarda, yakıt ve yağlama sistemlerinde bir arıza meydana geldiğinde mumlar kararır. Ayrıca krank mekanizması ve zamanlamasındaki nedeni de arayın.
Mum arızası nasıl anlaşılır
Belki de rölanti hızı yanlış ayarlanmış. Ancak çoğu zaman, ateşleme bobinleri ve zırhlı tellerin yetersiz yalıtımı günahtır.
enjektör
Nokta yakıt beslemesi olan bir arabadaki mumların kararması, yakıtın bileşimindeki değişikliklerle ilişkilidir. Enjeksiyonlu motorların egzoz sistemindeki veya triger kayışındaki problemler, ateşleme sisteminin plakalı bileşenlerini de etkileyecektir.
Kendi sürüş tarzınıza dikkat edin: uzun süreli motor aşırı yüklenmeleri mumlarda kurum oluşumuna katkıda bulunur.
Kurumun doğası, arızaların nedenlerini anlatacaktır.
Otomobil bileşenleri her zaman eşit şekilde kaplanmaz: bir veya daha fazla parça siyaha dönebilir. Kurum dağılımı da farklıdır. Eleman tek taraflı kararıyor veya uçta veya telde kurum görünüyor.
Bujinin eteğinde siyah kaplama
Mum gövdesinin alt kısmı - etek - her zaman silindirin içindedir. Ve bu kısımdaki kurum, benzin kalitesi ve valf bütünlüğü yönünde nedenler aramayı önerir.
4 silindirli siyah buji
Kıvılcım sabittir ve dördüncü silindirdeki mum, yerli "klasiklerin" tipik bir hastalığı olan kömür birikintileriyle kaplıdır.
Nedenleri:
- hidrolik iticiler (varsa) basınç tutmaz;
- valf boşluğu yanlış;
- bu çalışma odasındaki gaz dağılımı bozulur;
- valf plakasında çatlak;
- aşınmış eksantrik mili kamları;
- koltuk battı.
Valf kapağını çıkarın, sıkıştırma strokunun sonunda sorunlu silindirdeki basıncı ölçün.
Bir silindirde siyah mum
Tel yandığında, eleman kurum birikintileriyle kaplanır. Silindirin kendisinde bir arıza (yanma) ihtimalini göz ardı etmeyin.
Siyah kurum çeşitleri
Kurumun doğası değişebilir. Aşağıdaki özelliklere dikkat ederek, araç arızalarını teşhis etmek için elemanı sökerek:
- Kurumun tekdüzeliği. Kurum, elektrotta konsantre olabilir veya yalıtkanın bir tarafında olabilir.
- Plak kuruluğu. Dışa doğru, belirli bir benzin kokusunun eşlik ettiği ıslak bir kütle izlenimi verebilir.
- Yağlılık. Silindirlerdeki bol miktarda yağlayıcı buhar, tortunun gözenekli yapısını emdirir. Bu kabul edilemez bir olaydır.
- Kadife. Endişe verici bir işaret, yapının sıkıştırmak için zamanı olmadığında hızlı kurum oluşumunun kanıtıdır.
- Parlak film. Yoğun bir doku oluşturarak uzun süre birikir.
Bazen siyah tortular kırmızı veya kahverengi bir kabukla birleştirilir.
Mumlarda mevduat nedenleri
Yapının rengine göre spesifik bir teşhis, deneyimli bir araba tamircisi tarafından yapılmayacaktır. Ancak çalışan sürümler anında görünür.
Valf yanması
Yanma odalarındaki yüksek sıcaklık yükleri, valflerin ısıya dayanıklı malzemesini bile tahrip eder.
Fenomenin belirtileri ve nedenleri:
- “Parmakları vurmak” - ateşleme yanlış ayarlanmış, düşük kaliteli benzin;
- artan yakıt tüketimi - zamanlama ile ilgili sorunlar;
- dinamik performans bozuldu - parçaların yanması sonucu gerekli sıkıştırma sağlanamadı;
- sarsıntı ortaya çıktı ve santralin rölantideki gürültüsü değişti - çalışma odasında bir tekleme.
Ayrıca susturucudan "vuruşlar" duyacaksınız ve giriş kanalında patlamalar duyacaksınız. Mumlar kurumla kaplıdır.
Akkor sayı uyuşmazlığı
Her motor tasarımı için üretici, kızdırma sayısına göre ayrı ayrı bir dizi buji seçer. Bu gösterge ne kadar yüksek olursa, ateşleme sisteminin bileşeni o kadar az ısınır.
Dolayısıyla mumların bölünmesi:
- soğuk - büyük bir akkor sayı;
- sıcak - gösterge düşük.
Güç ünitesi için çok sıcak mumlar alırsanız, yalıtım parçası ve metal elektrotlar aşırı ısınacaktır.
Araba bujileri
Yakıt-hava karışımı (FA) daha sonra önceden tutuşur: er ya da geç piston bölmelerini ve hatta yanma odasının altını devre dışı bırakacak olan patlama yanmasının etkisi elde edilir. Sonuç, kıvılcım oluşturan bileşenler üzerinde ürkütücü bir renk tortusu olacaktır.
Geç ateşleme
Motoru çalıştırmak zorsa, santralin gücü düştü, arabanın geç kontağı olup olmadığını kontrol edin. Ateşleme sisteminin elemanlarının ısınması için zaman yoktur - bu, yakıtın tamamen yanmadığı anlamına gelir.
Zengin hava-yakıt karışımı
İçten yanmalı motorun tasarımı, belirli bir oranda yakıt gruplarını içerir. İkincisi ihlal edilirse, yakıt daha yavaş yanar: sonuç siyah SZ'dir.
Tıkalı hava filtresi
Kirli bir filtre elemanında hava akışına karşı direnç azalır: yakıt karışımı daha sonra istemsiz olarak zenginleştirilir. Sonuç, füme kıvılcım parçaları olacaktır.
Ateşleme sistemi ile ilgili sorunlar
Ateşleme sisteminde bir arıza olması durumunda, mum hızla kirlenir, kadifemsi kurum şeklinde karbonla kaplanır. Bu durumda yalıtkanın yaşı kısadır.
Yakıt rayında aşırı basınç
Normalde, yakıt sensörü kontrol eder ve yakıt sisteminin kendisi raydaki basıncı düzeltir. Ancak herhangi bir düğümde arızalar mümkündür: o zaman siyah otomatik mumlar garanti edilir.
Kötü kendi kendini temizleme
Araba kısa yolculuklar ve sık frenleme ritminde çalıştırılırsa, mumların kendi kendini temizleme moduna ısınması için zamanları olmaz. Parçalar radikal bir şekilde siyah olmayacak: karterden kuruma yağ eklendiğinden sadece kirlenecektir. Kir, elektrotlar arasındaki boşluğu tıkayabilir: o zaman kıvılcım tamamen kaybolur veya her seferinde ortaya çıkar.
Sıkıştırma kaybı
Sıkıştırma strokunun sonunda yanma odası basıncının düşmesinin nedenlerinin listesi uzundur. Burada silindirlerin aşınması, motor parçalarının koklaşması, valflerin basıncının düşmesi. Listelenen sıkıntılar, ateşleme cihazında karanlık bir büyümenin ortaya çıkmasıdır.
Uygun olmayan benzin
Düşük oktanlı yakıtlar veya kükürt içeren oktanlı güçlendiriciler genellikle istenmeyen buji birikintilerine neden olur. Yüksek kaliteli yakıta geçmeyin, motor duracaktır.
kusurlar
Çalışma sırasında uygun olmayan, arızalı veya tahrip olmuş mumlar yakıtın tutuşmasını zorlaştırır. Sorunu unutmak için yeni bir kit takın.
Kurum göründüğünde ne yapmalı
Mumlardaki tortular, ilgili bileşenlerin, sistemlerin, montajların arıza belirtileridir. Kasanın elemanlarının basit bir şekilde değiştirilmesi düzeltilemez, bu nedenle kurum büyümesinin nedenlerini bulmak önemlidir.
Petrol yatakları
Yağlı doku tortuları, yağlayıcıların çalışma odalarına girdiğini gösterir. Hoş olmayan bir fenomene, santralin zor bir başlangıcı (özellikle soğuk havalarda), silindirlerdeki döngüleri atlayarak eşlik eder. Aynı zamanda motor seğirir ve susturucudan gri duman çıkar.
Yağlama, silindirlere farklı şekillerde girer:
- Alt. Yağ, piston segmanlarından sızar. İçten yanmalı motorun sermayesini beklemeden sorunu hemen çözmek önemlidir. Bazen motorun kodunun çözülmesi tasarruf sağlar.
- Üstünde. Silindir kapağının sızdırmazlığını bozan yağ keçeleri aşınır. Arızalı kapaklar değiştirilerek sorun çözülür.
SZ'de eser miktarda yanmamış benzin ve mekanik kirlilikler bulunan kalın bir yağlı reçine tabakası, çalışan yanma odalarının bozulduğunu gösterir. Öngörülebilir sonuçlar: motorun devreye girmesi, ünite gücünde hızlı bir düşüş.
Yalıtkan üzerinde Nagar
Deneyimsiz sürücüler, yalıtkandaki kurum izlerini fark ederek parçayı değiştirir. Bu arada, yanma odalarındaki tortular doğal bir süreçtir. Motor hızlandığında, kurum parçacıkları pistonları kırar ve bujinin seramiklerine yapışır.
İzolatör üzerindeki karakteristik siyah-kırmızı kaplama, metal içeren çok miktarda yakıt katkı maddesinden oluşur. Parça, kıvılcım oluşumunu engelleyen metalik iletken tortularla kaplıdır. Bu otomatik mum uzun sürmeyecek.
