Neden yeni bir "galvanizli" arabanın bile antikorozife ihtiyacı var?
Birçok araç sahibi, özellikle yeni başlayanlar, bir nedenden dolayı, modern arabaların, gövdeleri galvanizlendiğinden ve bu nedenle korozyon önleyici işlem gerektirmediğinden, korozyona maruz kalmadığından emindir. Bu arada, hiç kimse belirli bir modelin üretiminde otomobil üreticileri tarafından ne kadar çinko kullanıldığını kesin olarak bilmiyor. Ve eğer bütçe modellerinin kitlesel segmentinden bahsediyorsak, otomobil üreticilerinin galvanizlemeleri hakkında atıp tutmaları çoğu durumda sadece bir pazarlama taktiğidir.
Bugün otomotiv endüstrisinde üç tip galvanizlemenin kullanıldığını hatırlayın: sıcak galvanizleme, galvanizleme galvanizleme ve soğuk galvanizleme. İlk yöntem en iyi sonuçları verir, ancak çoğunlukla premium otomobillerin çoğu olmaya devam eder. "Elektrokaplama", araçlara çok daha az korozyon direnci sağlar. Ve soğuk galvanizlemenin reklamı sadece pazarlama amaçları için tekrarlıyoruz: astarlanmış tabakada bulunan çinko, "boya" hasar görürse korozyona direnemez.
Aynı zamanda, uzmanlara göre, neredeyse her zaman fabrikada galvanizleme, atomların (eşikler, alt, kanatlar) yalnızca kısmi işlenmesi anlamına gelir. Tam bir değerlendirme, tekrar söylemek gerekirse, çok az araba ile övünebilir. Geri kalanlar pasa direnmede biraz daha iyidir. Ancak, özellikle yıkıcı kış reaktifleri ile büyük metropol alanlarda bu felaketten tamamen kaçınacak kadar iyi değil.
Taşlardan kaynaklanan talaşlar, mekanik hasardan kaynaklanan çizikler ve ayrıca tuz, nem ve toksik reaktifler işlerini yavaş ama emin bir şekilde yapıyor. Bu nedenle, ne derse desin, daha az yoğunluğa sahip olsa da, boya hala yok edilir ve pasın vücudu acımasızca yutmasına izin verir. Tabii ki, daha büyük ölçüde, en savunmasız elemanlar acı çekiyor ve bunlar eşikler, tekerlek kemerleri, kapı bağlantıları, motor bölmesinin alt ve korumasız bölümleri. Ve araba ne kadar galvanizli olursa olsun, er ya da geç yine de turuncu-kahverengi lekelerle kaplanacak ve sonuç olarak çürüyecek. Buradan, korozyon önleyici işlemle ilgili cevap kendini gösteriyor - evet, kesinlikle gereksiz olmayacak! Özellikle "demir at"ın daha sonra yeniden satılması göz önüne alındığında: eğer bir "zebra"ya dönüşürse, bunun için fazla bir şey alamazsınız.
Bu arada, çok az kişi korozyon önleyici işlemin doğrudan görevlerine ek olarak dış gürültüyü bastırma rolünü de üstlendiğini biliyor. Evet, atikor ile korunan bir araçta akustik konfor seviyesi neredeyse iki katına çıkıyor! Bu, hem özel kimya üreticileri hem de bağımsız uzmanlar tarafından başlatılan çok sayıda testle kanıtlanmıştır. Dilerseniz, çalışmaların sonuçlarına göre uzmanlar tarafından derlenen resmi protokoller şeklinde Web'de belgesel kanıtlar bile bulabilirsiniz. Bununla birlikte, burada şaşıracak bir şey yoktur - ek bir katman, lastiklerin asfaltta hışırtısından veya aynı çakıl taşlarının kemerlere çarpmasından kaynaklanan gürültüyü önemli ölçüde azaltır, süspansiyonun tümseklerde gürleyen sesinden bahsetmiyorum bile.
Bu nedenle, aracı uzmanlara vermeden önce, aracı hangi malzemelerle işleyeceklerini ve ne kadar süre güvenebileceğinizi netleştirmelisiniz. Gerçekten de, bugün pazarımız, altı ay içinde "yutkunuzun" paslanmayacağını garanti etmeyen, kalitesi şüpheli Çin ilaçlarıyla doludur. Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body ve diğerleri gibi dünyaca ünlü Avrupa markalarının ürünleri kendilerini kanıtlamıştır. Sıcaklıktaki ani değişikliklerin yanı sıra ülkemizde otomobillerin çalışması için çok tipik olan kum, çamur ve çakıl etkisi altında, bu malzemelerin en iyisi olduğu kanıtlandı ve koruyucu özelliklerini üç yıl boyunca korudu. Bu arada, ortalama olarak antikorozif çok fazla sürer.
Aracın sınıfına bağlı olarak, sertifikalı merkezlerde prosedürün maliyeti 6000 ila 12 ruble arasında değişecektir. Örneğin Ford Focus'u ele alalım. Bir düzine ofisi aradıktan sonra, 000 "ahşap" için en ucuz "korozyon önleyici" bulduk. Teknik bölge uzmanı, arabanın 7000 saat içinde hazır olacağına söz verdi ve kompleks, arabayı bir asansörde kaldırmayı; çamurluk astarının çıkarılması, altta plastik koruma; özel bileşikler kullanarak arabanın alt kısmını yıkamak; asansördeki arabanın tabanının durumunun teşhisi; korozyon merkezlerinin kumlanması (gerekirse); pas dönüştürücü, astarlama, galvanizleme ile korozyon merkezlerinin işlenmesi (gerekirse kumlamadan sonra); tabanın korozyon önleyici bileşikleri, taban, kapılar, kaput ve bagaj kapakları boyunca kemerler ve gizli boşluklar ile işlem.
Başka bir salonda, diğer şeylerin yanı sıra, kaput da dahil olmak üzere motor bölmesinin ve bagaj kapağının arkasının işlenmesi teklif edildi. Doğru, zevkin hemen 6000 ruble daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Ortalama olarak, Focus'taki antikorozif ajanlar, 6000-7000 yerli banknot için “yetkililer” tarafından ve zaman açısından - 6 saatten fazla değil. Zaman kalırsa ve kendi garajınız varsa, arabayı kendi ellerinizle koruyarak paradan tasarruf edebilirsiniz. Sadece bunun için uygun kimyayı kendiniz satın almanız gerekir. "Korozyon önleyici" oluşturulması ve uygulama teknolojisi için birçok tarif var. Ancak bugün bile nadir olanın maliyeti 1000-1500 "ahşap" ı aşıyor.
