Neden araba motoru askeridir? Nedenler

Motorun yapısı, tüm silindirlerin çalışmaması veya kısmi işlev görmesi nedeniyle kararsız çalışmasını ifade eder. Açmaya, silindirlerden birinin çalışmamasından dolayı güçte bir azalma eşlik eder. Üçe katlanmanın temel nedeni, karışımın yanma sürecinin ihlal edilmesidir.

Hataların zamanında tespiti, motoru uzun süre çalışır durumda tutacaktır. 

Motor üçlü işaretleri

Yapının ana özelliği güçte bir azalmadır. Bunun nedeni, yakıt-hava karışımının kısmen yanması veya hatta tutuşmanın meydana geldiği egzoz manifolduna girmesidir. Sürece, aşağıdaki durumlarda kendini gösteren güçlü titreşim eşlik eder:

• rölantide, yüksek hızlarda motor sorunsuz çalışır;
• motor ısınma modu;
• yüksek yük;
• herhangi bir motor çalışma modunda açma.

Her durum belirli koşullar altında kendini gösterir.

Sebepler: motor neden mükemmel

Motorun artan titreşimi, karışım oluşumunun ihlali nedeniyle oluşur. Bu, silindir-piston ve krank-biyel kolu sistemlerinin parçaları üzerinde ek yüklere yol açar ve dolayısıyla kaynaklarını azaltır. Ana sebepler:

• az ya da çok yakıt sağlanır. Daha büyük bir benzin hacmiyle, kıvılcım karışımı tam olarak tutuşturamaz, bu nedenle gaz pedalına basıldığında araç seğirmeye başlar ve yakıt egzoz hattında yanmaya devam eder. Yakıt eksikliği varsa, motor aynı şekilde davranır, ancak bu, benzin enjeksiyonundan yetersiz soğutma nedeniyle pistonun yanmasına neden olabilir.
• oksijen eksikliği. Güç aktarma organı, yakıt eksikliği olduğu zamanki gibi davranır. Hava eksikliği, kirli bir hava filtresine veya arızalı bir oksijen sensörüne neden olabilir.
• ateşleme sistemi düzgün çalışmıyor. Sebepler, kıvılcımın sırasıyla çok erken veya geç beslenebileceği ateşleme açısının ayarında yatar, karışım yine tam olarak yanmaz. Bobin ve buji ayrıca bir arıza durumunda açmaya katkıda bulunur. Distribütör dağıtıcısı olan karbüratörlü motorlarda, ateşleme açısı genellikle kaybolur ve bu da periyodik ayar gerektirir.
• düşük sıkıştırma. Bu nedenle, silindirin sıkılığının ihlali nedeniyle çalışma karışımının tamamen yanması imkansızdır. Bu durumda, açmaya tüm motor devri aralığında eşlik eder, bazen motorun çalışma sıcaklığına ulaşıldığında görünmeyebilir.

Dolayısıyla üçlü motorun nedeni ateşleme sistemi, yakıt ve emme sistemlerindeki arızalarda yatmaktadır. Daha az sıklıkla bu, silindir ile piston arasındaki boşluğun artması veya gaz dağıtım mekanizmasının valfinin yanması nedeniyle oluşan sıkıştırmadaki bir azalma (yüksek kilometrede) yoluyla gerçekleşir. 

Bujiler suçlu

Dikkat etmeniz gereken ilk şey, bujilerin durumudur. Üçlemenin nedeni, elektrotlar arasındaki yanlış boşlukta veya mumun bozulmasında gizli olabilir. Boşluğu ayarlamak ve karbon birikintilerini temizlemek yardımcı olmadıysa, mumları uygun özelliklere sahip yenileriyle değiştirmelisiniz. Mumların her 20-30 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Yüksek gerilim kablolarının muayenesi

Ateşleme sisteminin yüksek gerilim telleri karbüratör ve enjeksiyon ünitelerinde (tek ateşleme bobini ile) kullanılır. Harici agresif bir ortama karşı savunmasız olduklarından, BB kablolarının her 50000 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Üçlü motoru tetikleyen tellerdeki arızalar:

• telin kırılması (karanlıkta, telin delinmiş yüzeyinde bir kıvılcım görülür),
• lastik uçların aşınması,
• teller arasındaki direnç farkı 4 kΩ'dan yüksektir.

Kabloların kontrolü bir multimetre ile gerçekleştirilir: direnç değerini kOhm olarak ayarlayın, kabloyu her iki taraftan problarla sıkıştırın. Normal direnç 5 kOhm'dur.

Hava kaynağı sorunları

Çoğunlukla dengesiz ICE işleminin suçlusu giriş sistemindedir. Oksijen kaynağı sensörler tarafından taranıp düzenlendiği için enjektör soruna karşı daha savunmasızdır. Olası hataların listesi:

• kirli gaz kelebeği valfi (hava akışının geometrisi ve miktarı bozulur),
• hava filtresi tıkalı
• DMRV (kütle hava akış sensörü) veya mutlak basınç sensörü ve giriş sıcaklık sensörü (MAP + DTV) arızası,
• lambda probunun arızası (oksijen sensörü),
• giriş kanalından hava sızıntısı.

Yukarıdaki arızalardan herhangi biri, karışım oluşumunun ihlaline neden olur, 

Enjektör ve enjektör arızası

Arızalı bir yakıt enjektörü, kilometre ve yakıt kalitesine göre belirlenir. Olası hataların listesi:

• motor kontrol ünitesinin çalışmasındaki kesintiler,
• tıkalı nozül (azaltılmış verim),
• nozullardan biri ile elektrik devresinin kesilmesi,
• yakıt dağıtım borusunda ciddi basınç dalgalanmaları,
• sızdıran memeler.

Enjektör yakıt sistemini teşhis etmek için, ECU'yu hatalar için bir tarayıcı ile "okumak" yeterlidir. Hiçbiri bulunmazsa, memeleri özel bir sıvıyla yıkamak, verimi kalibre etmek, sızdırmazlık manşetlerini değiştirmek ve paralel olarak yakıt filtresini değiştirmek gerekir. 

Troit enjeksiyon motoru ne zaman

Karbüratörlü bir motor söz konusu olduğunda, tetiklemenin nedeni aşağı yukarı kolayca belirlenirse, o zaman bir enjeksiyon motorunda o kadar fark edilmeyebilir. Bunun nedeni, arabadaki tüm süreçleri kontrol eden elektronik aksamdır.

Bu tür arabaların donatıldığı sistemlerin teşhis edilmesi zordur. Bu nedenle, deneyimsiz bir kişinin bir şeyi düzeltmeye bile çalışmaması daha iyidir. Enjektörün yanlış bakımı nedeniyle pahalı onarımlara para harcamaktansa bilgisayar teşhisi için ödeme yapmak daha iyidir.

Kendinizi böyle bir motorda kontrol edebileceğiniz tek şey, tellerin bütünlüğü ve bujilerin durumudur. Enjektörler aşağıdaki şekilde kontrol edilebilir. Her nozul, servis verilebilir bir nozulla değiştirilir. Belirli bir silindirdeki açma kaybolduysa, bu parça değiştirilmelidir. Bununla birlikte, uygun şekilde bakılırsa enjektörün kendisi yeterince uzun süre dayanabilir. Bu, benzinli SGA'daki katkı maddesine yardımcı olacaktır.

SGA benzin katkısı. Enjektör memelerinin yıkanması

Enjeksiyon motoru çalışmaya başlar başlamaz, bu yıkama hemen benzine eklenmelidir. Elbette, bunu önleyici bir önlem olarak yapmak daha iyidir, bir sorun ortaya çıktığında değil. Tıkalılarsa püskürtme uçlarını temizler. Bu etkiye ek olarak, ajan, nozülün aralıklı çalışacağı için korozyon ve plak oluşumunu önler.

Yakıt püskürtme sisteminin bakımına ek olarak, yıkama diğer elemanlar üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir. Örneğin, bir yakıt pompası, valfler ve yakıt besleme ve enjeksiyon sisteminin diğer elemanları.

Ürünün kullanımı istenen sonucu vermediyse ve motor üçe katlanmaya devam ederse, bu, nozülün nozüllerinin zaten ciddi şekilde tıkandığı anlamına gelir (bu, sürücünün sorunun gerçekten nozülde olduğundan emin olması durumunda) ve yıkama yardımcı olmayacaktır.

Motor soğuk çalışıyorsa

Sonbaharda veya nemli yaz havasında, motor özellikle soğukta çalıştırıldığında üç katına çıkabilir. Motor ısınır ısınmaz sorun ortadan kalkarsa, yüksek voltajlı kablolara dikkat etmelisiniz. İzolasyon yıprandığında enerji kaybedilir (kabuk bozulması) ve mumlara zayıf bir dürtü uygulanır. Makine ısınır ısınmaz ve tellerdeki nem buharlaşır buharlaşmaz arıza ortadan kalkar, çünkü sızıntı kendi kendine giderilir.

Bu nedenle kıvılcım olsa bile gücü hava-yakıt karışımını tutuşturmaya yetmiyor. Bu sorun, kablonun değiştirilmesiyle çözülür. Tüm kiti değiştirmek daha iyi. Bir süre sonra başka bir kablonun benzer bir arızasıyla yüzleşmek.

Motor rölantide çalışıyorsa

Yük altındaki üçlü ile aynı şekilde benzer bir arıza teşhis edilir. Bu bozulmanın özel bir nedeni yoktur. Rölantideyken, motor yukarıda tartışılan aynı nedenlerle üç katına çıkabilir.

Motor yalnızca rölantide çalışıyorsa ve hızın artmasıyla sorun ortadan kalkar, bunun nedeni yanmış bir valf (önemsiz) olabilir. Yük altında sıkıştırma arttığında (yakıt ve havanın yanmış valfteki küçük bir delikten geçecek zamanı yoktur), silindir normal çalışma moduna geri döner.

Sorunun tam olarak vananın yanmasında olduğundan emin olmak için motor çalışırken egzoz borusuna bir kağıt parçası getirilir. Üzerinde yağ lekeleri açıkça görülüyorsa, bir uzmana başvurmaya değer.

Üçlü motorun sonuçları nelerdir

Motorun üçlü yapısına uzun süre dikkat etmezseniz, bu durumda yüksek bir revizyon "alma" riski vardır. İlk başarısız olanlar, titreşimleri ve titreşimi aktif olarak sönümleyen motor bağlantıları ve dişli kutularıdır. Olası sonuçların listesi:

• içten yanmalı motor desteklerinin hızlı aşınması;
• sonuç olarak piston ve silindir arasındaki boşlukta bir artış - sıkıştırmada bir azalma;
• yüksek yakıt tüketimi;
• oksijen sensörünün ve katalizörün egzoz sistemindeki yüksek sıcaklıktan dolayı arızalanması (yakıt egzoz manifoldunda veya rezonatörde yanar);
• motor yağının artan tüketimi ve koklaşması;
• yanma odası ve motor silindiri karbon birikintileriyle kaplıdır.

Motor çalışırsa ne yapmalı: teşhis ve onarım

Üçüzün ilk semptomlarının tezahüründe, motorun elektronik teşhisini yapmak gerekir. Çoğu durumda sorun, ateşleme sisteminin veya yukarıda bahsedilen sensörlerden birinin arızasında yatmaktadır.

Her şey yolundaysa, yakıt ve hava filtrelerinin durumunu ve ayrıca olası emiş varlığını (hesaplanmayan hava) kontrol etmelisiniz. Yakıt ve emme sistemlerinde her şey yolundaysa, tüm sensörler iyi durumda - sıkıştırmayı kontrol edin ve 11 kg / cm3'ün altındaysa, silindir ile piston arasındaki boşluk arttı veya zamanlama valfi yandı dışarı.

Sorular ve Cevaplar:

Bir motorun troit olup olmadığı nasıl belirlenir? Rölantide, motor sallanır, hareket halinde motor dinamizmini kaybeder (gaza basıldığında düşer, hızlanma sırasında sarsılır), motorun oburluğu artar, hız yüzer.

Motor neden üç katına çıkabilir? Bunun birçok nedeni vardır: ateşleme sistemindeki (çoğunlukla), yakıt sistemindeki, gaz dağıtım mekanizmasındaki, elektronik aksamlı ve güç ünitesindeki arızalı arızalar.

Araba neden ısındığında üç katına çıkmaya başlar? Benzinli motorlarda bunun nedeni kızdırma ateşlemesi, kıvılcım olmaması, patlayıcı kablolarda sızıntılar, düşük yakıt, enjektör sorunları, düşük hava hacmi vb. olabilir.