Araba neden seğiriyor, sıkıyor ve duruyor - en yaygın nedenler
Içerik
Araç, sürücünün herhangi bir eylemi nedeniyle veya görünürde hiçbir sebep yokken sarsılıyor, sarsılıyor ve duruyorsa, sorunun kaynağı her zaman silindirlerden biridir.
Eski ve çoğu zaman yeni araba sahipleri, en az bir kez, deneyimli sürücülerin "motor arızası" olarak adlandırdığı güç ünitesinin dengesiz çalışmasıyla karşılaştı. Bir arabanın stop etme ve stop etme nedeni her zaman motorun veya sistemlerinin teknik durumuyla ilgilidir. Bu nedenle, motorun dengesiz sarsıntılı çalışması, arabanın "kalbinin" derinlemesine kontrol edilmesinin ciddi bir nedenidir.
Motor arızalanırsa, bu, içindeki bir şeyin arızalı olduğu veya yapılandırılmadığı anlamına gelir
"Troit" terimi ne anlama geliyor?
Dört zamanlı içten yanmalı motorlar, tasarımı ve işleyişinin yanı sıra en yaygın arızalar ve nedenleri hakkında şu makalelerde konuştuğumuz otomobil ve kamyonlara monte edilmiştir:
- Araç rölantide duruyor.
- Araba soğukken çalışıyor ve hemen duruyor - nedenleri ne olabilir?
- Sıcakken duruyor.
"Troit" terimi, altı veya daha fazla silindirli güç ünitelerinin bulunmadığı dört silindirli motorlar çağında ortaya çıktı. Bu da silindirlerden birinin çalışmayı bıraktığı, yalnızca üçünün çalıştığı anlamına geliyordu. Sonuç olarak, motorun çıkardığı ses değişir: eşit bir gürleme sesi yerine bir tür uyumsuzluk ortaya çıkar.
Ayrıca güç ünitesinin gücü ve çalışma stabilitesi keskin bir şekilde düşüyor, aksine yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artıyor. Çoğu zaman böyle bir güç ünitesi, sürücünün gaz pedalına yumuşak veya keskin bir şekilde basması da dahil olmak üzere çeşitli modlarda çalışırken durur. Bu kusurun bir başka tezahürü, pürüzlü bir ritimle güçlü titreşimdir.
İçten yanmalı motorun hangi kilometrede veya durumda olduğu önemli değil, bu sorun yine de ortaya çıkabilir.
Unutmayın, sürücünün herhangi bir eylemi nedeniyle veya görünürde hiçbir sebep yokken araç sarsılıyor, sarsılıyor ve stop ediyorsa, sorunun kaynağı her zaman normal çalışmayan silindirlerden biridir. Motorun zor çalıştığından emin olmak ve arızalı silindiri bulmak için aşağıdakileri yapın:
- Benzinli motorlarda buji ile zırhlı tellerin uçlarını tek tek çıkarın. Teli çıkardıktan sonra motor daha kötü çalışmaya başladıysa, bu silindirin çalıştığı anlamına gelir, ancak çalışma değişmediyse arızalı silindir bulunmuştur.
- Dizel güç ünitelerinde, önce ortak kabloyu onlardan çıkarıp dielektrik bir yüzeye yerleştirerek kızdırma bujilerini sökün. Arızalı bir silindir bulduğunuzda, motor bujiyi sökmeye hiçbir şekilde tepki vermeyecek veya çok az tepki verecektir.
Motorun hareketine her zaman ellerinizle hissedilebilen ve hatta görülebilen titreşim eşlik eder.
Motor neden çalışıyor?
Arabanın neden stop ettiğini anlamak için hangi parçaların veya sistemlerin yalnızca bir silindirin çalışmasını etkileyebileceğini düşünmek gerekir. Sorun şu ki, bu davranışın genellikle birkaç nedeni vardır. Örneğin, tıkalı bir hava filtresi hava beslemesini azaltır, ancak çoğu yanma odası için bu yeterlidir, ancak bunlardan biri ya daha az sıkıştırma oluşturur ya da karışımı ateşlemede sorun yaşar. Ancak arabanın çalışmasının, durmasının ve durmasının ana nedenleri silindirlerden birinde aşağıdaki sorunlardır:
- düşük sıkıştırma;
- hatalı zırhlı tel;
- hatalı buji;
- distribütör arızası;
- ateşleme bobinlerinden birinin veya kontaklardan birinin arızası;
- Enjektörlerden biri arızalı.
Düşük sıkıştırma
Bir güç ünitesinin tüm yanma odaları aynı malzemelerden yapılmıştır: sıkıştırma aynı oranda düşer. Piston segmanları içeri düştüğünde bile oluşan basınç farkı 1-2 atm'yi geçmez ve kabinin sarsılmasına ve durmasına neden olamaz. Sonuçta bunun gerçekleşmesi için sıkıştırma düşüşünün çok daha büyük olması gerekir. Benzin için 6 atm ve dizel güç üniteleri için 20 atm sıkıştırma ile motor zayıf çalışıyor, ancak daha fazla azalma durmaya neden oluyor. Bu nedenle, benzin için alt sıkıştırma sınırı 5 atm, dizel güç ünitesi için 18'dir.
Motor sıkıştırma testi
Basınçta böyle bir düşüşün en yaygın nedenleri şunlardır:
- silindir kapağı contasının bozulması;
- valf tükenmişliği;
- piston yanması.
Unutmayın: Ön belirtiler ortaya çıkmadan ve çok kısa bir süre içinde (birkaç dakika) yalnızca silindir kapağı contasının bozulması meydana gelirken, diğer arızalar yavaş yavaş gelişir. Ayrıca tüm bu kusurlar, motorun hatalı kullanımından veya kötü teknik durumundan kaynaklanmaktadır. Uygunsuz kullanım şunları içerebilir:
- kötü benzinle araç kullanmak;
- aşırı ısınma modunda uzun çalışma;
- Motorun maksimum yük altında sık kullanımı.
Aracınıza iyi bakın ve dikkatli kullanın; bu, motoru silindirlerden birinde güçlü bir sıkıştırma düşüşüne karşı koruyacaktır. Güç ünitesinin teknik arızaları şunları içerir:
- yanlış ateşleme zamanlaması (IPA);
- aşırı zengin veya aşırı fakir karışımla (kirli hava filtresi vb.) uzun sürüş;
- yetersiz antifriz seviyesi.
Bu kusurlar nedeniyle aracın bazen stop ettiği ve stop ettiği durumları önlemek için, motor teşhisini yılda iki kez veya daha sık gerçekleştirin. Üstelik araç ne kadar eskiyse muayene aralıkları da o kadar kısa olmalıdır.
Bu araç motor kompresyonunu ölçmek için kullanılır.
Arızalı zırhlı tel
Çoğu zaman, aracın durmasına, durmasına ve kötü çalışmasına neden olan zırhlı telin arızası, buji veya ateşleme bobini terminaliyle zayıf temastır. Zırh teli içine yerleştirildiği için kontakları bobinin yanından serbest bırakmayı deneyebilirsiniz ve bunun tersi de, bu parçaya konulduğu için ucu bujinin yanından sıkıştırabilirsiniz. Bu onarımın nasıl yapılacağını bilmiyorsanız veya çalışmıyorsa değiştirin. Bunu yapmak için bitişikteki zırh tellerini yeniden düzenleyin, ardından yedek teli çıkarın. Motor performansındaki daha fazla bozulma, arızalı bir zırhlı tel ile doğrulanacaktır, ancak motor performansı değişmiyorsa başka bir neden arayın.
Arızalı buji
Zırhlı telin değiştirilmesi herhangi bir sonuç vermiyorsa, araç çalışıp durduğu için bujiyi sökün ve inceleyin. Herhangi bir kusur, bir üretim hatasının veya güç ünitesindeki teknik bir arızanın (örneğin, enjektörlerden birinin kötü çalışması) sonucu olabilir. Sebebini belirlemek için yeni bir buji takın ve birkaç yüz km sonra durumunu kontrol edin. Temizse ve yanmamışsa sorun üretim hatasıdır, ancak siyah plak veya diğer kusurlar motorun kötü teknik durumunu doğrular.
Distribütör arızası
Karbüratörlü motorlarda distribütör, ateşleme distribütörü kaydırıcısıyla birlikte, yüksek voltajlı güç dalgalanmalarını her silindirin bujilerine dağıtır. Dağıtıcının kontaklarından biri yanmışsa veya kirle kaplanmışsa, ilgili silindirin kıvılcım kuvveti daha az olacaktır, bu da genellikle gaz pedalına basıldığında veya diğer modlarda aracın durmasına ve durmasına neden olur. Bazen parçanın görsel incelemesinde temas hasarı fark edilemeyebilir: düşük maliyeti göz önüne alındığında, parçanın yenisiyle değiştirilmesini öneririz.
Karbüratörlü motor distribütörü böyle görünüyor
Ateşleme bobinlerinden veya kontaklardan birinde arıza
Enjeksiyon motorları birkaç ateşleme bobini ile donatılmıştır, çünkü bu, eski distribütörden kurtulmanıza ve motorun elektronik kontrol ünitesini (ECU) kullanarak yüksek voltaj darbelerinin bujiler arasındaki dağıtımını düzenlemenize olanak tanır. Araç, bobinlerden birinin arızası nedeniyle sarsılıyor veya duruyorsa, bunları bir test cihazı kullanarak direnç değiştirme moduna geçirerek kontrol edebilirsiniz. Birincil sargı için 0,5–2 ohm'luk normal direnç, ikincil sargı için 5–10 kOhm normaldir, ancak aracınızın teknik belgelerinde daha doğru veriler bulunmalıdır.
Sargılardan herhangi birinin direnci teknik belgelerde belirtilenden farklıysa, bobin arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Unutmayın - direnç standarttan çok daha düşükse, bu, sarımın bazı dönüşlerinin birlikte kısa devre yaptığı anlamına gelir; bu, anahtar transistörleri yakabileceğinden ECU için ciddi bir tehdit oluşturur. Herhangi bir sarımın direnci standarttan gözle görülür derecede yüksekse, bu, terminal ile sarılı tel arasında, örneğin lehimlenmemiş bir kontak gibi bir tür engelin olduğu anlamına gelir. Bu ECU için bir tehdit oluşturmaz ancak yine de parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Enjektörlerden biri arızalı
Gaza bastığınızda, enjeksiyonlu veya dizel bir araba durur ve durursa, olası bir neden hatalı bir enjektördür. Bu parçaların en yaygın kusurları şunlardır:
- reçineli birikintiler nedeniyle çıkışın daralması;
- valf arızası veya yanlış ayarlama;
- sargı kopması veya kısa devre;
- Piezoelektrik elemanın veya tahrikinin hasar görmesi.
Arızalı bir enjektörün evde tespit edilmesi neredeyse imkansızdır çünkü bu özel bir stand gerektirir, bu nedenle gerekli tüm donanıma sahip iyi bir yakıt uzmanına başvurmanızı öneririz.
Enjektörlerden biri arızalıysa motor durur
Motor durmaya başlarsa ne yapmalı
Özel bir teknik eğitimi olmayan çoğu araç sahibi için, arabanın durmasının ve durmasının nedeni garip ve anlaşılmaz görünüyor. Bununla birlikte, acemi bir otomobil tamircisi bile bunun yalnızca motor kusurlarının dışsal bir tezahürü olduğunu bilir. Bu nedenle, takılmanın ilk belirtilerinde teşhis yapın, ancak bunu nasıl yapacağınızı bilmiyorsanız veya gerekli donanıma sahip değilseniz, en yakın veya daha iyisi güvenilir bir araba servis merkeziyle iletişime geçin. Deneyimli bir tamirci 5-10 dakika içinde sorunun nedenini belirleyecek ve ardından soruna çözüm önerileri sunacaktır.
Takılma göründüğünde dikkatli olun. Bu, soğuk bir motorda meydana gelirse ve ısındıktan sonra normal çalışma geri yüklenirse, "az kayıpla", yani küçük ve ucuz onarımlarla geçme şansı vardır. Aynı durum, rölanti dengesiz olduğunda da meydana gelir; genellikle motoru ve sistemlerini ayarlamak yeterlidir, ardından tetikleme ortadan kalkar.
Isındıktan sonra bir kusur ortaya çıktığında, yani sıcak güç ünitesi arızalandığında ciddi onarımlar kaçınılmazdır. Aslında, ısındıktan sonra sıkıştırmayı biraz azaltan sıkıştırılmış valflere ek olarak, birleşik etkisi bir silindiri motorun genel çalışmasından kapatan başka nedenler de vardır.
Sonuç
Bir arabanın çalışıp stop etmesinin nedeni her zaman motorun teknik durumu ve ek sistemleri (ateşleme ve hava-yakıt karışımının hazırlanması) ile ilgilidir. Bu nedenle, bu tür arızalara karşı en iyi koruma, güç ünitesinin düzenli olarak teşhis edilmesi ve en küçük sorunların bile derhal ortadan kaldırılmasıdır.
