Araba neden hareket halindeyken duruyor, sonra başlıyor ve devam ediyor
Içerik
Araba hareket halindeyken durursa, başlar, o zaman ateşleme sistemi arızası, sistemin tüm ana elemanları çalışırken zaman zaman kaybolan zayıf temasla ilişkilidir. Ateşleme sistemini kontrol etmek için, motor kendiliğinden durduktan hemen sonra, 20-30 saniye çalıştırmayı deneyin ve motoru her zamanki gibi çalıştırın.
Herhangi bir deneyimli sürücü en az bir kez arabanın hareket halindeyken durduğu bir durumla karşılaştı, daha sonra çalışmaya başladı, üstelik bu mutlaka arabasında olmadı. Bu nedenle, her araç sahibinin bunun neden olduğunu ve böyle bir durumda ne yapacağını anlaması önemlidir.
Motor ve yakıt sistemi nasıl çalışır?
Aracın böyle garip bir davranışını anlamak için motorunun nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. Yakıt türünden bağımsız olarak, güç ünitesinin çalışma prensibi her zaman aynıdır - silindirlerde hava-yakıt karışımı alevlenir ve yanma ürünlerinin salınması nedeniyle yüksek basınç oluşturur. Bu artan basınç, pistonu krank miline doğru iter ve krank miline doğru dönmesine neden olur. Tüm silindirlerin tutarlı çalışması ve ayrıca krank mili ve volanın ağır ağırlığı, motorun düzgün çalışmasını sağlar. Bu sorunları burada daha ayrıntılı olarak analiz ettik (araba rölantide ve düşük hızlarda stop ediyor).
Sürüş sırasında motor arızasının ana nedenleri
Bir otomobil motoru, çalışması çeşitli sistemler ve cihazlar tarafından sağlanan çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle kendiliğinden durmanın nedeni neredeyse her zaman ek ekipmanın arızalanması veya arızalanmasıdır. Sonuçta, motorun parçalarına zarar vermek oldukça zordur ve bu olduğunda çalışması ciddi şekilde bozulur.
Benzin bitti
Deneyimli veya hatta sadece sorumlu bir sürücü, depodaki yakıt seviyesini sürekli olarak izler, böylece yakıt ancak mücbir sebep, yani mücbir sebep halleri sonucunda bitebilir. Örneğin, karayolunda bir kaza nedeniyle kışın trafik sıkışıklığına giren sürücü, motorun çalışması nedeniyle içini ısıtmak zorunda kalacaktır. Hareketi durdurma nedeni hızla ortadan kalkarsa, en yakın benzin istasyonuna gitmek için yeterli yakıt olacaktır. Ancak, çeşitli nedenlerle yolu hızlı bir şekilde temizlemenin imkansız olduğu durumlarda, yakıt tüketimi önemli ölçüde artacak ve yakıt ikmali yapılmadan önce yeterli olmayabilir.
Bir arabada yakıt göstergesi
Deneyimsiz sürücüler genellikle arabadaki yakıt miktarını kontrol etmeyi unutur, bu yüzden en beklenmedik yerde biter. Bunun, diğer yol kullanıcılarından yardım isteyebileceğiniz bir benzin istasyonunun veya yoğun bir otoyolun yakınında olması iyidir. Benzin veya diğer yakıtların yerleşim yerlerinden uzakta bitmesi daha kötüdür.
Bu nedenin tek avantajı, yakıt doldurduktan sonra yakıt sistemini pompalamanın yeterli olmasıdır (modern otomobillerde bu işlem otomatiktir, ancak eskilerde yakıtı manuel olarak pompalamanız gerekir) ve sürüşe devam edebilirsiniz.
Yakıt pompası bozuk
Yakıt pompası, karbüratöre veya enjektörlere yakıt sağlar, bu nedenle arızalanırsa motor durur. Bu tür pompaların 2 tipi vardır:
- mekanik;
- elektriksel.
Mekanik olarak donatılmış karbüratör ve çok eski dizel arabalar ve ilkinde silindir kapağının eksantrik milinden (silindir kafası) ve ikincisinde üniteyi krank mili kasnağına bağlayan ayrı bir tahrikten çalıştı. Tasarımdaki farklılıklar nedeniyle, başarısızlık nedenleri de farklıydı.
Yakıt pompası çalışma şeması
Karbüratörlü motor pompaları için ünite arızasının en yaygın nedenleri şunlardı:
- sıkışmış çek valf;
- hasarlı membran;
- yıpranmış stok.
Dizel motorlu pompalar için en yaygın arıza nedenleri şunlardı:
- aşınmış piston çifti;
- gerilmiş veya kırık kemer.
Elektrikli yakıt pompaları için en yaygın durma nedenleri şunlardır:
- oksitlenmiş veya kirli kontaklar;
- kablolama veya röle sorunları;
- hasarlı sargı.
Sahada, bu birimin arızasının nedenini belirlemek oldukça zordur, ancak belirli kusurları gösteren birkaç işaret vardır. Enjeksiyon motoruyla donatılmış bir araba hareket halindeyken durursa, çalışır ve devam eder, o zaman büyük olasılıkla nedeni kirli / oksitlenmiş kontakların yanı sıra pompanın her zaman yeterli voltaj almaması nedeniyle kablolama veya rölelerdir. ve çalışmak için geçerli. Karbüratörlü bir motorla donatılmış araç durur ve hızı tutmazsa, ancak karbüratör tam olarak iyi durumdaysa, sorunu bir yağ çubuğu yardımıyla belirleyebilirsiniz - benzin kokuyorsa, membran yırtılır, değilse, o zaman ya mil aşınır ya da valf batar.
Arızalı yakıt pompası
Enjeksiyonlu veya dizel motorlu araçlarda yakıt pompasının herhangi bir arızası, devam etmenin tamamen imkansız olduğu anlamına gelir, ancak karbüratörlü araç sahipleri, üniteyi değiştirmeden bile yolculuğa devam edebilir. Bu, küçük bir yağa dayanıklı kap ve bir yakıt hortumu gerektirecektir. Bir karbüratörlü araba sahibiyseniz ve kendinizi böyle bir durumda bulursanız, aşağıdakileri yapın:
- depodan benzini yağa dayanıklı bir kaba dökün;
- karbüratörden biraz daha yüksek olacak şekilde takın;
- besleme hortumunu pompadan ayırın ve bu kaba bağlayın;
- dönüş hortumunu boru hattından ayırın ve bir cıvatayla veya başka uygun ve güvenilir bir şekilde takın.
Tıkalı yakıt filtresi veya bükülmüş yakıt hattı
Yokuş yukarı sürerken veya kargo taşırken hız düşerse ve araba durursa ve daha sonra çalışmaya başlar ve bir süre sorunsuz devam ederse, bunun nedeni büyük olasılıkla tıkalı bir filtre veya sıkılmış bir hattır. Karbüratörlü ve eski enjeksiyonlu araçlarda, bu etkinin ortadan kaldırılması kolaydır, çünkü filtre motor bölmesinde veya alt kısımda bulunur ve bunların değiştirilmesi bir tornavida veya bir çift anahtar gerektirecektir.
Karbüratörlü bir arabadaki filtreyi değiştirmek için aşağıdakileri yapın:
- arızalı parçanın her iki tarafındaki kelepçeleri sökün;
- yakıtın doğru hareketini gösteren okun yönünü hatırlayın;
- hortumları parçanın uçlarından çıkarın;
- yeni bir filtre takın;
- filtreyi ve karbüratörü doldurmak için yakıt pompasını doldurun.
Tıkalı yakıt filtresi
Bir enjeksiyon makinesindeki filtre elemanını değiştirmek için aşağıdakileri yapın:
- arabayı boşa alın ve el frenini çekin;
- yakıt pompası terminallerini ayırın;
- motoru çalıştır;
- tüm yakıtı tükettikten sonra durana kadar bekleyin, hattaki ve rampadaki basıncı azaltmak için bu gereklidir;
- arabanın arkasını bir kriko ile kaldırın (bu yalnızca filtre alttaysa gereklidir);
- gövdeyi desteklerle sabitleyin, yoksa, tekerleği kaldırılmış taraftan çıkarın ve ayrıca stepneyi bagajdan çıkarın ve herhangi bir nedenle stepne yoksa, gövdenin altına yerleştirin, ardından arka tekerleği yerleştirin fren diski veya kampananın altında;
- bir mat döşeyin;
- arabanın altına gir;
- filtre somunlarını anahtarlarla sökün, kelepçelerle sabitlenmişse, bir tornavidayla sökün;
- eski filtreyi çıkarın ve yeni filtreyi takın;
- somunları veya kelepçeleri sıkın;
- tekerleği yeniden takın;
- arabayı krikodan çıkarın.
Unutmayın: filtre yavaş yavaş tıkanır. Bu nedenle, ilk işaretleri bulduktan sonra veya planlanan kilometreye ulaştıktan sonra (yakıtın kalitesine ve deponun durumuna bağlı olarak 5-15 bin km), garajda değiştirin veya bir araba servisine başvurun.
Yakıt besleme hattı
Filtreyi değiştirmek yardımcı olmadıysa, araba hareket halindeyken hala duruyor ve bir süre sonra çalışıyor, o zaman yakıt besleme hattı (aracın altından geçen bakır, alüminyum veya çelik boru) büyük olasılıkla hasar gördü. Bir çukurunuz veya asansörünüz varsa ve ayrıca parlak lambalı bir uzatma kablosu varsa, hasarlı tüpü kendiniz bulabilirsiniz. Bu donanıma sahip değilseniz ve hattı değiştirmek için bir araba servisine başvurun.
Hatalı kablolama
Böyle bir sorun kendini şu şekilde gösterir - araba aniden tamamen kapanır ve kontak anahtarını çevirmek veya alarm anahtarlığını manipüle etmek de dahil olmak üzere herhangi bir harekete yanıt vermez ve gösterge paneli bile yanmaz. Bir süre sonra makine aniden kendi kendine canlanır ve bir sonraki kapatmaya kadar tekrar normal şekilde çalışır. Bu başınıza geldiyse, aracın elektrik kablolarında, yalnızca büyük olasılıkla bilmediğiniz belirli koşullar altında ortaya çıkan gizli bir kusurun ortaya çıktığını bilmelisiniz.
Araba elektrik
Karbüratör makinelerinde, kablolama basitti ve minimum blok ve sistem içeriyordu, ancak enjeksiyon motorlarının görünümü ve yeni bir eleman tabanı, aracın elektrik kısmında güçlü bir komplikasyona yol açtı. Yeni sistemler ortaya çıktı ve mevcut olanlar daha önce olağandışı işlevleri yerine getirmeye başladı. Tüm bu sistemleri birleştiren bir şey var - bunlar bir pil (pil) ve bir jeneratör tarafından çalıştırılıyor. Aracın hareket halindeyken durmasına ve ardından çalışmasına neden olan en yaygın kablolama hataları şunlardır:
- kötü "toprak";
- terminallerin pilin bacaklarıyla zayıf teması;
- pozitif tel hasarlı;
- kontak anahtarının kontak grubu hasarlı;
- şarj voltajı jeneratörden sağlanmaz;
- montaj bloğunun veya elektronik motor kontrol ünitesinin (ECU) kontakları hasarlı.
Tüm bu kusurların ortak bir yanı vardır - beklenmedik bir şekilde ortaya çıkarlar, sonra kaybolurlar. Bunun nedeni, oksitlenmiş bir terminal kontağının veya kopmuş bir kablo çekirdeğinin bile elektrik iletmesidir, ancak bazı koşullar ortaya çıkarsa iletkenlikleri bozulur ve tek bir araba sistemi elektriksiz çalışamaz. Ayrıca, böyle bir sorunun ortaya çıkmasına neden olan durum, belirli bir sıcaklıktan titreşime veya artan elektrik akımına kadar her şey olabilir.
Bir sorunu bulmak, oto elektriği alanında derin bilgi ve bu tür işlerin yanı sıra çeşitli ekipmanların gerçekleştirilmesinde kapsamlı deneyim gerektirir, bu nedenle hemen deneyimli bir elektrikçi ve teşhis uzmanının bulunduğu iyi bir oto tamirhanesine başvurmanızı öneririz.
Batarya terminali
Bunun istisnası, pil bacaklarıyla zayıf yapışkan temasıdır, bu durumda somunları sıkmak yeterlidir, ancak bacaklar beyaz bir kaplama ile kaplanmışsa, tüm temas noktalarını zımpara kağıdı ile temizleyin.
Arızalı ateşleme sistemi
Ateşleme sisteminin otomobilin elektrikli ekipmanının bir parçası olmasına rağmen, ayrı bir "krallıktır", çünkü sadece düşük (12 volt) veya sinyal değil, aynı zamanda yüksek (onlarca kilovolt) voltaj tellerinden beslenir. . Ayrıca bu sistem, bir marş motoruna veya farlara göre çok daha az enerji tüketir ve ayrıca jeneratör çalışmıyorken ve pil neredeyse bitmek üzereyken bile çalışabilir.
Araç ateşleme sistemi
Enjeksiyon ve karbüratör makinelerinin ateşleme sisteminin çalışma prensibi aynıdır - sensörün sinyalinde (tipinden bağımsız olarak), tellerden ateşleme bobinine beslenen düşük voltajlı bir darbe üretilir. Bobinden geçtikten sonra, darbenin voltajı aynı akım düşüşü ile yüzlerce kez artar, daha sonra yüksek voltajlı tellerden bu darbe bujiye ulaşır ve elektrotlar arasındaki ince bir hava tabakasını kırarak bir kıvılcım. Dizel arabalar, içlerindeki yakıt sıcak havayı yüksek basınçtan tutuşturduğu için bu sistemden yoksundur.
Araba hareket halindeyken durursa, başlar, o zaman ateşleme sistemi arızası, sistemin tüm ana elemanları çalışırken zaman zaman kaybolan zayıf temasla ilişkilidir. Ateşleme sistemini kontrol etmek için, motor kendiliğinden durduktan hemen sonra, 20-30 saniye çalıştırmayı deneyin ve motoru her zamanki gibi çalıştırın. Başlasa bile, mumları hemen kapatın ve mumları sökün - en az biri ıslaksa, sorun kesinlikle ateşleme sistemindedir.
Bujiyi basınçlı hava ile kurutun veya yenisiyle değiştirin, ardından motora vidalayın ve motoru çalıştırın ve bir dakika sonra kapatın. Tüm bujiler kuruysa, ateşleme sisteminde ani bir arıza olduğu onaylanır.
Buji
Ateşleme sisteminin bu davranışının nedenini bulmak için, onunla ilgili tüm kabloları ve kontakları dikkatlice kontrol edin, belki bazı kablolar kopmuş ve zaman zaman elektrik iletmeyi durduruyor. Çıplak (aşınmış veya hasarlı yalıtım ile) toprağa veya diğer bazı kablolara kısa devre yapmak da mümkündür. Bazen, böyle bir kusurun nedeni, elektrik akımını iyi geçmeyen oksitlenmiş veya kirli bir terminaldir, bu nedenle herhangi bir kontak temizleyici ile bunlardan kiri veya pası temizleyin.
Sorunu kendi başınıza çözmek mümkün olmadıysa, araç hareket halindeyken hala duruyor, sonra çalışıyor ve sürüyor ve bu davranışın nedenleri belirlenmediyse, ateşleme sistemini tamamen kontrol etmek için bir oto elektrikçisine başvurun.
Hava-yakıt karışımı hazırlama sistemi arızalı
Motorun verimli çalışması, ancak silindirlere giren yakıt ve hava oranı, güç ünitesinin çalışma moduna ve üzerindeki yüke karşılık geldiğinde mümkündür. Optimum orandan sapma ne kadar güçlüyse ve herhangi bir yönde, motor aşağıdakilere kadar daha kötü çalışır:
- kararsız çalışma;
- güçlü titreşim;
- durur.
Karbüratör
Karbüratörlü motorlarda, karışımdaki yakıt ve benzin oranı takılan jetlere bağlıdır, bu nedenle karbüratörün sökülmeden bu parametrede ciddi bir değişiklik sağlanmaz. Bununla birlikte, bu tür arabalarda bile, hiç kimse karbüratör jetlerini değiştirmemiş olmasına rağmen, arabanın durduğu ve hızını korumadığı durumlar vardır.
karbüratör nasıl çalışır
İşte bu davranışın ana nedenleri:
- tasarım tarafından sağlanmayan hava kaçağı;
- kirli hava filtresi;
- jet tıkanması;
- şamandıra odasında yanlış yakıt seviyesi.
Hava kaçağının en yaygın nedenleri şunlardır:
- karbüratör tabanının deformasyonu;
- karbüratörü sabitleyen somunları gevşetmek;
- karbüratör contalarının yanması;
- vakumlu fren servosunun (VUT) hortumunda, adaptöründe, valfinde veya membranında hasar.
Hava kaçağını belirlemek zor değil - kararsız, durma noktasına kadar, rölanti hızı, emme kolunu çıkardıktan sonra bile dışarı çıkıyor. Emmeyi ortadan kaldırmak için yeterlidir:
- karbüratör contalarını değiştirin (eskiler normal görünse bile bunu yapmanızı öneririz);
- somunları kılavuzda belirtilen kuvvetle sıkın (genellikle 1,3–1,6 kgf•m);
- hasarlı hortumu değiştirin;
- VUT'u onarın.
Hava filtresinin durumunu belirlemek için kapağı çıkarın ve kontrol edin, beyaz veya sarı değilse değiştirin. Karbüratörde başka arızalar olup olmadığını kontrol etmek ve bunları ortadan kaldırmak için deneyimli bir uzman, yakıt veya karbüratör ile iletişime geçin.
Hava filtresi muhafazası
Karbüratörlü motorların arızaları ve kendiliğinden durmalarının nedenleri hakkında daha ayrıntılı bilgiyi burada bulacaksınız (bir karbüratör makinesi neden durur).
Enjeksiyon
En uygun yakıt ve hava oranına sahip bir karışımın oluşumu, aşağıdakilerin doğru çalışmasına bağlıdır:
- tüm sensörler;
- ECU;
- yakıt pompası ve ray basıncı kontrol valfi;
- gaz dağıtım mekanizması;
- ateşleme sistemleri;
- nozüllerle yakıtın etkili atomizasyonu.
Bu arabaların çoğu, herhangi bir elemanın veya sistemin yanlış çalışmasını bağımsız olarak belirler, ardından “kontrol” olarak adlandırılan arıza göstergesi yanar (İngilizce “Motoru kontrol et” den).
Motor arıza göstergesi
Ancak, daha doğru bir teşhis için bir tarayıcıya (uygun programlara ve adaptör kablosuna sahip bir dizüstü bilgisayar uygundur) ve deneyime ihtiyacınız vardır, bu nedenle bir bilgisayar teşhis uzmanına başvurmanızı öneririz.
Motorda mekanik hasar
Güç ünitesinin mekanik hasarı veya arızaları şunları içerir:
- yanlış valf boşluğu;
- atladı triger kayışı veya triger zinciri;
- düşük sıkıştırma.
Yanlış valf boşluğu
Motoru çalıştırdıktan sonra, gaz dağıtım mekanizmasının diğer elemanları gibi valfler de yavaş yavaş ısınır ve sıcaklık arttıkça fiziksel boyutları artar, bu da valf iticisi ile eksantrik mili kamı arasındaki mesafenin azaldığı anlamına gelir. . Kam ve itici arasındaki boşluğa valf boşluğu denir ve güç ünitesinin normal çalışması için bu boşluğun boyutu, milimetrenin beş yüzde biri hassasiyetle korunmalıdır.
Artması, valflerin eksik açılmasına, yani silindirlerin daha az hava veya karışımla dolmasına, azalması ise motor ısındıktan sonra valflerin eksik kapanmasına neden olacaktır. Bu durumda, sadece sıkıştırma düşmekle kalmayacak, aynı zamanda karışımın bir kısmı silindir kapağının içinde yanacak ve bu da aşırı ısınmaya ve motorun hızlı bir şekilde bozulmasına neden olacaktır.
Motor valfi boşlukları
Çoğu zaman, bu sorun karbüratörlü motorlarda ve hidrolik kaldırıcılarla donatılmamış enjeksiyon motorlarında görülür. Yanlış bir iznin ana işaretleri şunlardır:
- motor gücünde gözle görülür bir azalma;
- güç ünitesinin güçlü ısınması;
- kararsız rölanti, durma noktasına kadar.
Boşlukta güçlü bir artış, yalnızca silindir kapağının yanlış onarımı veya valf mekanizmasının ayarlanması sonucu mümkündür, böyle bir kusuru ortadan kaldırmak için herhangi bir deneyimli bakıcı veya oto tamircisi ile iletişime geçin.
Atladı triger kayışı veya triger zinciri
Zamanlama, biri (krank mili) bağlantı çubukları aracılığıyla tüm pistonlara bağlanan ve geri kalanı (dağıtım) valf mekanizmasını harekete geçiren iki veya daha fazla (motor tipine ve tasarımına bağlı olarak) şafttan oluşur. Dişliler ve bir kayış veya zincir sayesinde, tüm millerin dönüşü senkronize edilir ve eksantrik milinin bir devrinde krank mili tam olarak iki devir yapar. Eksantrik mili kamları, karşılık gelen pistonlar belirli noktalara ulaştığında valfler açılıp kapanacak şekilde yerleştirilmiştir. Böylece gaz dağıtım döngüsü gerçekleştirilir.
Kayış / zincir yeterince gergin değilse (gerilmiş dahil) veya salmastraların altından yağ çıkarsa, gaza sert bir şekilde basıldığında veya motor acilen frenlendiğinde, bir veya daha fazla diş atlayabilir, bu da tüm dişliyi bozar. gaz dağıtım döngüsü Sonuç olarak, motor önemli ölçüde güç kaybeder ve genellikle rölantide veya düşük hızlarda durur. Hedefi veya şaftı atlamanın bir diğer son derece tatsız sonucu, valflerin bükülmesi olabilir, bunun nedeni yanlış zamanda açılmaları ve yükselen silindire çarpmalarıdır.
Bükülmüş valfler
Valfler bükülmemişse, kayışı veya zinciri doğru bir şekilde takmak (yakın zamanda değiştirilmiş olmaları şartıyla) veya yenilerini takmak ve ayrıca gerginlik tertibatını kontrol etmek ve gerekirse onarmak yeterlidir. Atlamayı önlemek için:
- düzenlemelerin gerektirdiğinden biraz daha erken değiştirerek kayış ve zincirin durumunu izleyin;
- gerginlik sistemini kontrol edin ve zamanında onarın;
- tüm millerin contalarının durumunu kontrol edin ve hafif bir sızıntı olsa bile değiştirin.
İster yağ değişimi isterse planlı bakım olsun, aracınıza her servis yapıldığında bu kontrolleri gerçekleştirin.
Düşük sıkıştırma
Sıkıştırma - yani, piston üst ölü noktaya ulaştığında yanma odasındaki basınç - birçok parametreye bağlıdır, ancak asıl şey motorun durumudur. Sıkıştırma ne kadar düşükse, kararsız çalışmaya veya kendiliğinden durmaya kadar motor işlevleri o kadar kötü olur. Düşük sıkıştırmanın en yaygın nedenleri şunlardır:
- valflerin veya pistonların yanması;
- piston segmanlarında aşınma veya hasar;
- silindir kapağı contasının bozulması;
- silindir kapağı cıvatalarının gevşetilmesi.
Compressometer
Düşük sıkıştırmayı belirlemenin tek yolu, onu bir sıkıştırma göstergesi ile ölçmektir ve motorun normal olarak çalıştığı izin verilen minimum değerler, motorun çalışması gereken yakıt türüne bağlıdır:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- dizel 25 atm
Unutmayın: bu, motorun kararlı çalışmasının bozulduğu daha düşük sıkıştırma eşiğidir, ancak ünitenin verimli çalışması için göstergeler 2–5 ünite daha yüksek olmalıdır. Düşük kompresyonun nedenini belirlemek, derin bilgi ve kapsamlı deneyim gerektirir, bu nedenle teşhis için iyi bir üne sahip bir uzman veya tamirci ile iletişime geçmenizi öneririz.
Sürücü hataları
Araç tamamen çalışır durumdaysa, ancak araç hareket halindeyken hala stop ediyorsa, dizel veya benzinli motor fark etmeksizin, nedenleri her zaman sürücünün davranışı ile ilgilidir. Bir otomobil motorunun verimliliği öncelikle hıza bağlıdır, en yüksek verim tork ve güç zirveleri arasında elde edilir (benzin için ortalama 3,5-5 bin rpm ve dizel motorlar için 2-4 bin). Araç yokuş yukarı hareket ediyorsa ve hatta yüklüyse ve sürücü, hızın optimumdan düşük olması nedeniyle yanlış vitesi seçmişse, motorun yükle baş edemediği için durma olasılığı yüksektir.
Optimum motor hızı
Diğer bir neden, hareketin başlangıcında gaz ve debriyaj pedallarının yanlış çalışmasıdır, sürücü gaza yeterince basmazsa, ancak aynı zamanda debriyajı aniden bırakırsa, güç ünitesi durur.
Bu tür durumlardan nasıl kaçınılır
Araba sizi asla yarı yolda bırakmaz, ana kuralı hatırlayın - sürücü arabayı doğru kullanırsa, daha önce ortaya çıkan bir tür arıza nedeniyle araba hareket halindeyken durur, ancak bir nedenden dolayı henüz kendini göstermedi. Bu nedenle, bakımı ihmal etmeyin ve bir arızanın ilk belirtisinde, sorunu hemen teşhis edin ve düzeltin. Aracın hareket halindeyken neden durduğunu kendi başınıza bulamıyorsanız, iyi bir üne sahip bir araba servisine başvurun, nedeni çabucak belirleyecek ve gerekli onarımları yapacaklardır.
Ayrıca, aşağıdaki makaleleri dikkatlice okumanızı öneririz:
- araba sıcakken durur;
- Araba soğukken çalışır ve hemen durur - nedenleri ne olabilir?;
- Araba neden seğiriyor, sıkıyor ve duruyor - en yaygın nedenler;
- Gaz pedalına bastığınızda, enjektörlü araba durur - sorunun nedenleri nelerdir?.
Bunlarda, aracınızı doğru ve güvenli bir şekilde kullanmanıza yardımcı olacak birçok faydalı bilgi ve tavsiye bulacaksınız.
Sonuç
Sürüş sırasında makinenin motorunun aniden durması ciddi bir tehlikedir ve kazaya neden olabilir. Böyle bir gelişmeyi önlemek için aracınızın teknik durumunu dikkatlice izleyin ve doğru şekilde nasıl sürüleceğini öğrenin. Sorun zaten ortaya çıktıysa, nedenini hemen belirlemeye çalışın ve ardından gerekli onarımları yapın.
