Araba neden rölantide duruyor - ana nedenler ve arızalar
Araç düşük hızlarda stop ederse, bu davranışın nedenini hızlı bir şekilde belirlemek ve uygun onarımları yapmak çok önemlidir. Bu sorunun ihmal edilmesi genellikle acil durumlara yol açar.
Araba rölantide durursa, ancak gaz pedalına bastığınızda motor normal çalışırsa, sürücünün aracın bu davranışının nedenini acilen bulması ve ortadan kaldırması gerekir. Aksi takdirde, araba en uygunsuz yerde, örneğin yeşil trafik ışığı görünmeden önce stop edebilir, bu da bazen acil durumlara yol açar.
boşta ne var
Bir otomobil motorunun hız aralığı, benzinli versiyon için dakikada ortalama 800-7000 bin ve dizel versiyon için 500-5000 arasındadır. Bu aralığın alt sınırı rölantide (XX), yani sürücü gaz pedalına basmadan güç ünitesinin sıcak durumda ürettiği devirlerdir.
Bu nedenle, dizel ve benzinli motorlar için jeneratörler birbirinden farklıdır, çünkü XX modunda bile şunları yapmaları gerekir:
- pili şarj edin (pil);
- yakıt pompasının çalışmasını sağlamak;
- ateşleme sisteminin çalışmasını sağlamak.
Araba jeneratörüne benziyor
Yani, rölanti modunda motor minimum yakıt tüketir ve jeneratör, motorun çalışmasını sağlayan tüketicilere elektrik sağlar. Bir kısır döngü ortaya çıkıyor, ancak onsuz keskin bir şekilde hızlanmak veya yumuşak bir şekilde hızlanmak veya yavaşça hareket etmeye başlamak imkansız.
motor nasıl rölantide
XX'nin motorun yük altında çalışmasından ne kadar farklı olduğunu anlamak için güç ünitesinin çalışmasını ayrıntılı olarak analiz etmek gerekir. Bir araba motoruna dört zamanlı motor denir çünkü bir devir 4 devir içerir:
- kabul;
- sıkıştırma;
- çalışma vuruşu;
- serbest bırakmak.
Bu çevrimler, iki zamanlı güç üniteleri hariç tüm otomotiv motorlarında aynıdır.
Giriş
Emme stroku sırasında piston aşağı iner, emme valfi veya valfleri açılır ve pistonun hareketiyle oluşan vakum havayı emer. Santral bir karbüratörle donatılmışsa, geçen hava akımı jetten mikroskobik yakıt damlacıklarını koparır ve onlarla karışır (Venturi etkisi), ayrıca karışımın oranları hava hızına ve çapına bağlıdır. jet.
ECU, bu okumalara dayanarak optimum yakıt miktarını belirler ve sürekli yakıt basıncı altında olan raya bağlı enjektörlere bir sinyal gönderir. ECU, enjektörlere gönderilen sinyalin süresini ayarlayarak silindirlere enjekte edilen yakıt miktarını değiştirir.
Kütle hava akış sensörü (DMRV)
Dizel motorlar farklı çalışır, içlerinde yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) dizel yakıtı küçük porsiyonlarda sağlar, ayrıca erken nesil modellerde porsiyon büyüklüğü gaz pedalının konumuna bağlıdır ve daha modern ECU'larda, birçok parametreyi hesaba katar. Ancak asıl fark, yakıtın emme stroku sırasında değil, sıkıştırma strokunun sonunda enjekte edilmesidir, böylece yüksek basınçtan ısıtılan hava, püskürtülen dizel yakıtı hemen tutuşturur.
sıkıştırma
Sıkıştırma stroku sırasında piston yukarı doğru hareket eder ve basınçlı havanın sıcaklığı yükselir. Tüm sürücüler, motor devri ne kadar yüksek olursa, piston stroku her zaman aynı olmasına rağmen, sıkıştırma strokunun sonundaki basıncın o kadar büyük olduğunu bilmiyor. Benzinli motorlarda sıkıştırma strokunun sonunda mumun oluşturduğu kıvılcım (ateşleme sistemi tarafından kontrol edilir) nedeniyle ateşleme meydana gelir ve dizel motorlarda püskürtülen dizel yakıt alevlenir. Bu, pistonun üst ölü merkezine (TDC) ulaşmadan kısa bir süre önce gerçekleşir ve krank milinin dönüş açısı tarafından belirlenen tepki süresine ateşleme zamanlaması (IDO) denir. Bu terim dizel motorlara bile uygulanır.
Çalışma stroku ve serbest bırakma
Yakıtın ateşlenmesinden sonra, çalışma strokunun stroku, yanma işlemi sırasında salınan gaz karışımının etkisi altında, yanma odasındaki basınç arttığında ve piston krank miline doğru itildiğinde başlar. Motor iyi durumdaysa ve yakıt sistemi uygun şekilde yapılandırılmışsa, yanma işlemi egzoz strokunun başlamasından önce veya egzoz valfleri açıldıktan hemen sonra sona erer.
Sıcak gazlar silindirden çıkar, çünkü bunlar yalnızca artan yanma ürünleri hacmiyle değil, aynı zamanda TDC'ye hareket eden piston tarafından da yer değiştirir.
Bağlantı çubukları, krank mili ve pistonlar
Dört zamanlı motorun ana dezavantajlarından biri, küçük bir yararlı eylemdir, çünkü piston, krank milini zamanın sadece% 25'inde biyel kolundan iter ve geri kalanı ya balastla hareket eder ya da havayı sıkıştırmak için kinetik enerji tüketir. Bu nedenle, pistonların sırayla krank milini ittiği çok silindirli motorlar çok popülerdir. Bu tasarım sayesinde, faydalı etki çok daha sık meydana gelir ve krank mili ve bağlantı çubuklarının dökme demir dahil olmak üzere demir alaşımlarından yapıldığı göz önüne alındığında, tüm sistem çok eylemsizdir.
Halkalı ve bağlantı çubuklu pistonlar
XX modunda çalışın
XX modunda verimli çalışma için, yandığında jeneratörün ana tüketicilere enerji sağlayabilmesi için yeterli enerjiyi serbest bırakacak belirli oranlarda bir yakıt-hava karışımı oluşturmak gerekir. Çalışma modlarında motor milinin dönüş hızı gaz pedalını manipüle ederek ayarlanırsa, XX'de böyle bir ayar yoktur. Karbüratörlü motorlarda, jetlerin çaplarına bağlı olduklarından, XX modundaki yakıt oranları değişmez. Enjeksiyon motorlarında, ECU'nun rölanti hız kontrolörü (IAC) kullanarak gerçekleştirdiği hafif bir düzeltme mümkündür.
Rölanti hız regülatörü
Mekanik bir enjeksiyon pompası ile donatılmış eski tip dizel motorlarda, XX, gaz kablosunun bağlı olduğu sektörün dönüş açısı kullanılarak düzenlenir, yani motorun stabil çalıştığı minimum hızı ayarlarlar. Modern dizel motorlarda XX, sensör okumalarına odaklanarak ECU'yu düzenler.
Ateşlemenin distribütörü ve vakum düzelticisi, karbüratör motorunun UOZ'sini belirler
Güç ünitesinin boş modda kararlı çalışması için önemli parametrelerden biri, belirli bir değere karşılık gelmesi gereken UOP'dir. Küçültürseniz, güç düşecek ve minimum yakıt kaynağı verildiğinde, güç ünitesinin kararlı çalışması bozulacak ve sallanmaya başlayacak, ayrıca gaza yumuşak bir basınç bile motorun durmasına neden olabilir. , özellikle bir karbüratör ile.
Bunun nedeni, hava beslemesinin önce artması, yani karışımın daha da yağsız hale gelmesi ve ancak o zaman ek yakıt girmesidir.
neden boşta durur
Arabanın rölantide durmasının veya motorun rölantide yüzmesinin birçok nedeni vardır, ancak hepsi yukarıda açıklanan sistem ve mekanizmaların çalışması ile ilgilidir, çünkü sürücü bu parametreyi kabinden etkileyemez, sadece gaza basabilir. pedal, motoru başka bir çalışma moduna aktarır. Bu makalelerde güç ünitesinin ve sistemlerinin çeşitli arızalarından zaten bahsettik:
- VAZ 2108-2115 araba ivme kazanmıyor.
- Araba neden hareket halindeyken duruyor, sonra başlıyor ve devam ediyor.
- Araba sıcak çalışmaya başlar ve durur - nedenleri ve çözümleri.
- Araba soğukken çalışır ve hemen durur - nedenleri ne olabilir?.
- Araba neden seğiriyor, sıkıyor ve duruyor - en yaygın nedenler.
- Gaz pedalına bastığınızda karbüratörlü bir araba neden durur?.
- Gaz pedalına bastığınızda, enjektörlü araba durur - sorunun nedenleri nelerdir?.
Bu nedenle aracın rölantide stop etmesinin sebeplerini konuşmaya devam edeceğiz.
Hava sızıntıları
Bu arıza, güç ünitesinin diğer çalışma modlarında neredeyse kendini göstermez, çünkü orada çok daha fazla yakıt sağlanır ve yük altında hızda hafif bir düşüş her zaman fark edilmez. Enjeksiyonlu motorlarda hava kaçağı, “zayıf karışım” veya “patlama” hatası ile gösterilir. Başka isimler de mümkündür, ancak prensip aynıdır.
Ek olarak, bu arıza ile, motor genellikle zorlanır ve zayıf bir şekilde ivme kazanır ve ayrıca gözle görülür şekilde daha fazla yakıt tüketir. Sorunun sık görülen bir tezahürü, artan hız ile artan zar zor veya güçlü bir şekilde duyulabilen bir ıslıktır.
Kelepçelerin yetersiz sıkılması veya hava hortumlarının hasar görmesi hava sızıntısına neden olur
Arabanın rölantide durması nedeniyle hava kaçağının meydana geldiği ana yerler:
- vakumlu fren güçlendirici (VUT), hortumları ve adaptörleri (tüm arabalar);
- emme manifoldu contası (herhangi bir motor);
- karbüratörün altındaki conta (sadece karbüratör);
- vakum ateşleme düzeltici ve hortumu (sadece karbüratör);
- bujiler ve nozullar.
Herhangi bir tür motordaki bir sorunu tespit etmenize yardımcı olacak bir eylem algoritması:
- Emme manifoldu ile ilişkili tüm hortumları ve adaptörlerini dikkatlice inceleyin. Motor çalışırken ve sıcakken, her bir hortumu ve adaptörü sallayın ve bir düdük sesi çıkarsa veya motorun çalışması değişirse, bir sızıntı buldunuz.
- Tüm vakum hortumlarının ve adaptörlerinin iyi durumda olduğundan emin olduktan sonra, güç ünitesinin çalışıp çalışmadığını kontrol edin, ardından gaz pedalına veya karbüratör / gaz kelebeği / enjeksiyon pompası sektörüne hafifçe basın. Güç ünitesi çok daha kararlı hale geldiyse, büyük olasılıkla sorun manifold contasındadır.
- Emme manifoldu contasının sağlam olduğundan emin olduktan sonra, güç ünitesinin davranışını iyileştirmezlerse, kalite ve miktar vidalarıyla kararlı çalışmayı geri yüklemeye çalışın, o zaman karbüratörün altındaki conta hasar görür, tabanı bükülür veya sabitleme somunları gevşek.
- Karbüratörle her şeyin yolunda olduğundan emin olduktan sonra, vakum ateşleme düzelticisine giden hortumu çıkarın, güç ünitesinin çalışmasında keskin bir bozulma bu parçanın da uygun olduğunu gösterir.
- Tüm kontroller, rölanti hızının düşmesi ve arabanın durması nedeniyle hava kaçağının yerini bulmaya yardımcı olmadıysa, mumların ve memelerin kuyularını dikkatlice temizleyin, ardından sabunlu suyla dökün ve gazı kuvvetlice bastırın, ama kısaca. Ortaya çıkan çok sayıda kabarcık, bu parçalardan hava sızdığını ve contalarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Vakumlu fren güçlendirici ve hortumları da hava emebilir.
Tüm kontrollerin sonucu negatifse, kararsız XX'nin nedeni başka bir şeydir. Ancak, en olası nedenleri hemen dışlamak için bu kontrolle teşhis etmeye başlamak daha iyidir. Unutmayın, araba rölantide az çok kararlı olsa bile, ancak gaza bastığınızda stop etse bile, hemen hemen her zaman sebep hava kaçağındadır, bu nedenle arızanın yerini bularak teşhise başlanmalıdır.
Ateşleme sistemi arızaları
Bu sistemle ilgili sorunlar şunları içerir:
- zayıf kıvılcım;
- bir veya daha fazla silindirde kıvılcım yok.
Karbüratörlü motorda kıvılcım gücünü kontrol etme
Aküdeki voltajı ölçün, 12 voltun altındaysa motoru durdurun ve terminalleri aküden çıkarın, ardından voltajı tekrar ölçün. Test cihazı 13–14,5 volt gösteriyorsa, jeneratörün kontrol edilmesi ve onarılması gerekir, çünkü gerekli miktarda enerji üretmez, daha azsa aküyü değiştirin ve motoru kontrol edin. Daha kararlı çalışmaya başlarsa, büyük olasılıkla düşük voltaj nedeniyle hava-yakıt karışımını verimsiz bir şekilde ateşleyen zayıf bir kıvılcım elde edildi.
Bujiler
Ek olarak, motorun tam bir kontrolünü yapmanızı öneririz, çünkü ateşlemenin 10 voltun üzerindeki voltajlarda verimsiz çalışması genellikle çeşitli arızaların bir tezahürüdür.
Tüm silindirlerde kıvılcım testi (enjeksiyon motorları için de uygundur)
Bir veya daha fazla silindirde kıvılcım olmadığının ana işareti, güç ünitesinin düşük ve orta hızlarda kararsız çalışmasıdır, ancak, onu yükseğe döndürürseniz, motor normal olarak yüksüz çalışır. Kıvılcım gücünün yeterli olduğundan emin olduktan sonra, güç ünitesini çalıştırın ve ısıtın, ardından zırhlı telleri her bir mumdan birer birer çıkarın ve motorun davranışını izleyin. Bir veya daha fazla silindir çalışmıyorsa, mumlarından teli çıkarmak motorun çalışma modunu değiştirmeyecektir. Arızalı silindirleri belirledikten sonra motoru kapatın ve mumları onlardan çıkarın, ardından mumları zırhlı tellerin karşılık gelen uçlarına yerleştirin ve dişleri motora yerleştirin.
Motoru çalıştırın ve mumlarda kıvılcım olup olmadığına bakın, değilse yeni mum takın ve sonuç yoksa motoru tekrar kapatın ve her zırhlı teli sırayla bobin deliğine sokun ve kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bir kıvılcım çıkarsa, dağıtıcı arızalıdır, bu da ilgili mumlara yüksek voltaj darbeleri dağıtmaz ve bu nedenle makine rölantide durur. Sorunu çözmek için değiştirin:
- yaylı kömür;
- distribütör kapağı;
- kaydırıcı.
Buji kablolarının kontrol edilmesi ve çıkarılması
Enjeksiyon motorlarında, kabloları tam olarak çalışanlarla değiştirin. Zırhlı teli bobine bağladıktan sonra bir kıvılcım çıkmazsa, tüm zırhlı tel setini değiştirin ve ayrıca (tercihen, ancak gerekli değildir) yeni mumlar koyun.
Yanlış valf ayarı
Bu arıza sadece motorları hidrolik kaldırıcılarla donatılmamış araçlarda meydana gelir. Valflerin kelepçeli veya vuruntulu olmasına bakılmaksızın, XX modunda yakıt verimsiz bir şekilde yanar, bu nedenle güç ünitesi tarafından salınan kinetik enerji yeterli olmadığı için araç düşük hızlarda durur. Sorunun valflerde olduğundan emin olmak için, rölanti ile ilgili sorundan önce yakıt tüketimini ve dinamikleri karşılaştırın ve şimdi, bu parametreler kötüleştiyse, boşluk kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır.
Soğuk bir motoru kontrol etmek için valf kapağını çıkarın (eğer herhangi bir parça takılıysa, örneğin bir gaz kelebeği kablosu, ardından önce bunları ayırın). Ardından, manuel olarak veya bir marş motoruyla çevirerek (bu durumda, bujileri ateşleme bobininden ayırın), her silindirin valflerini birer birer kapalı konuma ayarlayın. Ardından boşluğu özel bir sonda ile ölçün. Elde edilen değerleri aracınızın kullanım kılavuzunda belirtilenlerle karşılaştırın.
Vana ayarı
Örneğin, ZMZ-402 motoru için (Gazelle ve Volga'ya monte edilmiştir), optimum emme ve egzoz valfi boşlukları 0,4 mm'dir ve K7M motoru için (Logan ve diğer Renault otomobillerine kuruludur), emme valflerinin termal boşluğu 0,1-0,15 ve egzoz 0,25-0,30 mm'dir. Unutmayın, araba rölantide stop ediyorsa, ancak yüksek hızlarda az çok dengeliyse, o zaman en olası nedenlerden biri yanlış termal valf boşluğudur.
Yanlış karbüratör çalışması
Karbüratör bir XX sistemi ile donatılmıştır ve birçok otomobilde, motoru frenlemek de dahil olmak üzere, gaz pedalı tamamen serbest bırakıldığında herhangi bir viteste sürerken yakıt beslemesini kesen bir ekonomizer bulunur. Bu sistemin çalışmasını kontrol etmek ve arızasını onaylamak veya hariç tutmak için, gaz pedalı tamamen bırakılmış durumdayken gaz kelebeğinin dönüş açısını kapanana kadar azaltın. Rölanti sistemi düzgün çalışıyorsa hızda hafif bir düşüş dışında bir değişiklik olmayacaktır. Bu tür manipülasyonları yaparken araç rölantide durursa, bu karbüratör sistemi düzgün çalışmıyor ve kontrol edilmesi gerekiyor.
karbüratör
Bu durumda, tüm karbüratör türleri için tek bir talimat oluşturmak mümkün olmadığından deneyimli bir yakıt doldurucu veya karbüratörle iletişime geçmenizi öneririz. Ek olarak, karbüratörün kendi arızasına ek olarak, aracın rölantide durmasının nedeni, zorunlu rölanti ekonomizer valfi (EPKhH) veya ona voltaj sağlayan tel olabilir.
Motor, karbüratör ve EPHX valfini tamamen etkileyen güçlü bir titreşim kaynağıdır, bu nedenle tel ve valf adaları arasındaki elektrik temasının kaybolması olasıdır.
XX regülatörünün yanlış çalışması
Rölanti hava kontrolü, yakıt ve havanın gaz kelebeğini geçerek yanma odasına girdiği bir baypas (baypas) kanalı çalıştırır, böylece gaz kelebeği tamamen kapalıyken bile motor çalışır. XX dengesizse veya araç rölantide duruyorsa, bunun yalnızca 4 olası nedeni vardır:
- tıkalı kanal ve jetleri;
- hatalı IAC;
- tel ve IAC terminallerinin dengesiz elektrik kontağı;
- ECU arızası.
Sonuç
Araç düşük hızlarda stop ederse, bu davranışın nedenini hızlı bir şekilde belirlemek ve uygun onarımları yapmak çok önemlidir. Bu sorunun ihmal edilmesi genellikle acil durumlara yol açar, örneğin, sarsıntı yapmak ve yaklaşan bir araçla çarpışmayı önlemek için kavşağı aniden terk etmek gerekir, ancak gaza keskin bir baskı yaptıktan sonra motor durur.
