Otomobiller neden antikorozif işlemden sonra paslanmaya başlar?
Kullanılmış arabaların çoğu sahibi, arabanın uzun ve mutlu bir şekilde çalışması için "yutkunucuya" korozyon önleyici bir madde uygulanmasının iyi bir fikir olacağı sonucuna varmıştır. Ancak paradoks şu ki, böyle bir prosedür araca yardımdan çok zarar verebilir. Bunun nasıl gerçekleştiğini AvtoVzglyad portalının materyalinde okuyun.
Bir arabanın korozyon önleyici işlem teknolojisiyle kişisel olarak hiç karşılaşmamış çoğu sürücünün kafasında, oldukça basit görünüyor: arabayı bir asansöre koyun ve altını korozyon önleyici maddeyle doldurun - iş! Gerçekte her şey o kadar basit değil.
Öncelikle araç gövdesi özel kimyasallar ve basınç altında su jeti ile iyice yıkanır, ardından kurutulur ve ancak daha sonra gövdenin alt ve iç boşluklarına, kapılara ve çerçeveye korozyon önleyici kaplama uygulanır (eğer bahsediyorsak) bir çerçeve araba). Antikorozif maddenin bileşimi hem içerdiği maddeler açısından hem de kıvam açısından farklı olabilir.
Dolayısıyla, arabanın her yerinde kuru olduğundan emin olmadan korozyon önleyici malzeme ile işlem gördüğü veya bir yerde kir kaldığı ortaya çıkarsa, daha sonra pas ceplerinin ortaya çıkması muhtemeldir. Antikorozif maddenin bir damla suya veya yıkanmamış bir alana düştüğü yerlerde görünecektir. Orada "film altı korozyonu" gelişecek - arabanın sahibi ise vücudunu korumaya özen gösterdiğinden emin. Ancak her şey uygun şekilde yıkanıp kurutulsa bile bu tür sorunların yaşanması muhtemeldir.
Özellikle kalın korozyon önleyici bileşikler kullanıldığında. Yetersiz akışkanlık nedeniyle metaldeki tüm dikişlere, yarıklara ve en küçük girintilere nüfuz etmezler, ancak bunları kapatırlar. Böylece yine “film altı rezilliği” için koşullar yaratılıyor
Veya, örneğin, özellikle akışkan olmayan bir malzemenin aşırı - "kalpten" kullanımı, bazen vücudun çeşitli boşluklarına giren suyun doğal drenajı için sağlanan drenaj deliklerini kapatır. Sonuçta orada birikiyor ve araç sahibi hiçbir şeyden şüphelenmeden paslı işini yapıyor.
Korozyon önleyici tedavinin bazen arabaya getirdiği sorunlardan bahsederken, diğer bazı nüanslardan da bahsetmeden geçemeyiz. Özellikle kaplamanın ulaşmaması gereken yerlere ulaşması: egzoz sistemindeki oksijen sensörü, süspansiyon amortisör çubukları, kauçuk pnömatik elemanlar, CV mafsal kapakları. Aynı lambda sondasının atmosfere erişimi olmalıdır. Fren hortumlarına antikorozif madde uygulandığında, kauçuk benzeri malzeme bunu emer, şişer ve gücünü kaybeder, bu da fren hidroliğinin kırılmasına ve sızmasına neden olabilir.
Korozyon önleyici işlemin bu gerçekten tehlikeli sonuçlarının arka planına karşı, egzoz borularında yanan pas koruyucu bileşim damlalarından kabindeki kokudan bahsetmek bir şekilde anlamsızdır. Ancak hoş olmayan kokular, araba korozyonuna karşı koruma prosedürlerinin neredeyse kaçınılmaz bir sonucudur.
