Muhteşem V10'a neden veda etmeliyiz?
Içerik
1990'ların şafağında, elektrik devrimi henüz Elon Musk'ın hayallerinde bile görülmezken, otomotiv teknolojisinin tartışmasız zirvesi V10 motorlardı. 1'dan 1989'ya kadar Formula 2006'i yönetenler onlardı ve Ford'dan Lamborghini'ye tüm otomobil üreticilerinin itibarlarını artırmak için onları stok arabalarında sunmaya çalışmaları tesadüf değil.
Ancak bugün, ne yazık ki, bu şaşırtıcı şekilde tasarlanmış motor pratikte öldü: yalnızca temsilcilerinden biri piyasada kaldı ve yalnızca altı euro karşılığında satılan oldukça nadir egzotik arabalarda bulunabilir.
Popülerliğin azalmasının nedenleri
V10 motorları, normal V8'lerden çok daha karmaşık ve pahalıdır ve aynı zamanda V12'ler kadar dengeli değildirler. Ama doğal çekicilikleri ve bollukları vardı. Çoğu atmosferikti ve mükemmel ses üretiyordu; birçoğu pistlerdeki gerçek yıldızlardı.
Bu onları ikili bir saldırıdan kurtarmadı: bir yanda sıkılaşan çevre standartları, diğer yanda muhasebeciler maliyetleri düşürmeye ve buna bağlı olarak karı artırmaya çalışıyor.
Ana sebep daha az güçtür
Yavaş yavaş, “ilk on”un en büyük otomobil markaları bile onu terk etti. 1990'larda Dodge Viper, bir noktada 10 litre ve 8,4 beygir gücüne ulaşan bir V645 kullandı. Bugün, halefi Hellcat V-8, 6,2 litre deplasman, ancak toplam 797 beygir gücü.
Yeni 7,3 litrelik V8'in daha önce Super Duty ve Excursion serilerinde çalışan dev Triton V-10'dan daha fazla beygir gücü ve torku paketlediği Ford ile aynı. BMW ayrıca efsanevi V-10'u M5'te daha küçük ama daha güçlü bir çift turboşarjlı V8 pahasına terk etmek zorunda kaldı. Lexus ayrıca LFA'nın bitiminden sonra V10 motorunu bıraktı ve bir sonraki amiral gemisi LC F'de çift turbo kullanacak.
V10 ünitelerinin en büyük hayranı olan Volkswagen Grubu bile yavaş yavaş onları V8'lerle değiştirdi. Porsche 918 Spyder'da hibrit sistemli yeni GXNUMX 
Carrera GT'deki on silindirden daha verimli.
Audi ayrıca S6 ve S8'deki onlarcasını altı ve sekiz silindirli motorlarla değiştirdi. En yeni V10 sadece Audi R8 ve Lamborghini Huracan süper arabalarında yaşıyor.
Bir zamanlar ünlü "on" ile donatılmış arabaların bulunduğu küçük bir galeri görmenizi öneriyoruz.
BMW M5-E60
Bavyera şirketi 80'lerde süper spor sedan fikrini ortaya attı, ancak ilk nesiller her zamanki 3,5 litrelik altıyı kullandı ve 250 ile 286 beygir gücü arasında derecelendirildi.
2005 yılında, M Division, kaputun altında çok daha ilginç bir şeye sahip yeni bir M5 (E60) tanıttı: 10 rpm'de dönen ve bir yarış arabası motoru gibi davranan 500 beygir gücüne sahip beş litrelik bir V8250 (şaşırtıcı değil, çünkü kökleri Formül 1'de).
Audi RS6
Bazı nedenlerden dolayı VW, V10 motorlarına herkesten daha fazla inanıyordu. İkinci nesil Audi RS6, iki turboşarjla desteklenen 5 litrelik "ilk on" u tanıttı. Toplamda, birim 579 hp'ye kadar geliştirildi.
Bu, pratik istasyon vagonunu dönemin çoğu süper otomobilinden çok daha hızlı hale getirdi. Ve ayrıca, atmosferik dolgunun cazibesi ile telafi edilen rakip BMW M5'ten.
Lexus lfa
2010 yılında modern süper otomobillerini geliştirmek Japonların on yıldan fazla bir süredir geliştirilmesinin yanı sıra planlardaki ve başlangıçtaki birkaç kusuru da sıfırdan aldı. Ancak sonuç beklemeye değerdi.
Oldukça hafif polimer / karbon kompozit coupe, 4,8 beygir gücü üreten 10 litrelik bir V552 ile güçlendirildi. Üretim sadece 500 araçla sınırlıydı ve bugün LFA yavaş yavaş bir koleksiyoncunun hayali haline geliyor.
Audi S6
Popüler şehir efsanesine göre bu sedan nesli Lamborghini Gallardo motorunu kullanıyor. Ancak durum bu değil. İkisi arasında sadece yüzeysel benzerlikler var.
S6'da, bu 5,2 litrelik V10 444 beygir gücü üretti, ancak daha sonra bürokratik ve diğer nedenlerden dolayı 4 litrelik çift turbo V8'e yol açtı.
Dodge Viper
Büyük motorlar söz konusu olduğunda, Amerikalılar geleneksel olarak Avrupalılardan biraz farklı bir yaklaşıma sahiptir. Dodge Viper'daki birim, okyanusun diğer tarafındaki tüm rakiplerinden çok daha büyük bir hacme sahipti, ancak önemli ölçüde daha az güç üretti - "zar zor" 400 beygir gücü.
Ancak büyük hacmi, torkun tüm krank mili aralığında mevcut olduğu anlamına geliyordu. Düz bir çizgide, bu araba herhangi bir süper arabadan şapkayı çıkarabilir. Ve en son sürümler, 8,4 litre hacimli daha da büyük bir bloğa sahipti.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Burada motor neredeyse aynı. Birinci nesil R8, Gallardo LP5,2-560'ten bilinen 4 litrelik FSI motorunu kullanıyordu, ancak 525 hp yerine 552 gibi biraz azaltılmış bir çıkışa sahipti.
Yeni nesilde, motor halihazırda 602 beygir gücü geliştiriyor, bu da Lamborghini Huracan LP38-640 "kuzeninden" 4 daha az.
Porsche Carrera GT
Bazı uzmanlar bunun tarihteki en iyi ve en çok istenen V10 olduğuna inanıyor. Korkunç torku nedeniyle, bu makine aynı zamanda biraz uğursuz bir ün kazandı - Carrera GT, aktör Paul Walker'ınki ("Hızlı ve Öfkeli") dahil olmak üzere birçok can aldı.
Ancak modern lastikler kullanırsanız, bu etkileyici arabayı sürmek daha kolaydır ve 5,7 beygir gücü sağlayan 10 litrelik V603'un gerçekten keyfini çıkarabilirsiniz.
Kaçınma RAM SRT-10
Avrupa'da, V10 yarış arabalarına kuruldu. Amerika'da onu kocaman bir kamyonete koymaya karar verdiler. Sonuç, Viper'dan ödünç alınan 10 hp 8,3 litrelik bir V10 ile donatılmış bir çiftçi makinesi olan RAM SRT-500'dur.
5'dan 0 km / s'ye sadece 100 saniyede, bu araba sadece Iowa'daki tüm rakiplerine değil, aynı zamanda zamanın çoğu spor arabasına da "sınıfı gösterebilir".
VW Phaeton V10 TDI
Merhum Ferdinand Piëch'in dünyadaki en iyi limuzini yaratma konusundaki değişmez fikri Phaeton'u doğurdu - bir piyasa başarısızlığı, ancak bir mühendislik zaferi.
Güçlü yönlerinden biri, kıskanılacak derecede hızlı ve oldukça ekonomik olan 309 beygir gücündeki on silindirli turbo dizeldi. Aynı motor ilk Touareg'de kuruldu, ancak güvenilirlik konusunda çok iyi bir üne sahip değildi.
Yarış V10
Ancak, en akılda kalan 10 silindirli motorlar asla galerilere gitmedi - otomobiller için tasarlandılar. Sınırsız bütçelerle dolu bir dünya olan Formula 1'de onlarca yıldır geliştiler. 1988'de turbo döneminin sona ermesinden sonra boşluğu dolduranlar ve arabalar için 800 veya daha fazla beygir gücü sağlayan onlardı. En iyi modeller 16000 rpm'de sorunsuz çalıştı ve şok edici geliyordu.
On silindirli motor da 24 Le Mans'a hakim oldu. Efsanevi yarışta ilk dizel galibi olan Audi R10 TDI 12 silindire sahipti, ancak halefi R15, 10 beygir gücüne kadar bir V590'a güveniyordu.
