Neden sıcak yüksek devirlerde
Içerik
Gaz pedalı bırakılmış ve şanzıman boşta olan bir otomobil motorunun rölanti modu (XX), en eski motorlar hariç tüm motorlarda ayrı cihazlar tarafından düzenlenir ve kararlı olmalıdır. Özellikle tamamen ısınmış bir motorla, yakıt karışımının doğru dozlanması için tüm koşullar oluşturulduğunda.
Krank milinin yirminci dönme hızı yapıcı olarak belirlenir, bakımının doğruluğu malzeme parçasının servis edilebilirliğini gösterir.
Rölanti hızının yüzmeye başladığı nasıl belirlenir
Dönme hızındaki döngüsel veya kaotik değişiklikler, takometre iğnesinin veya kulağın tepkisi ile açıkça görülebilir. Göze çarpan herhangi bir dalgalanma kabul edilemez. Elektronik kontrolü olmayan eski karbüratörlü motorlar veya dizel motorlar, yükleri değiştirirken hız atlamaları yaşayabilir.
Burada yük sadece şanzımanın devreye girmesi olarak düşünülmemelidir. Motor, enerji tüketimi sabit olmayan bağlı birimlere sahiptir. Olabilir:
- jeneratörden gelen enerji tüketimini değiştiren ve böylece kayış tahrikini krank mili kasnağından yükleyen bir elektrikçi;
- dönüşü sırasında hidrolik direksiyon pompasından benzer değişken yük;
- fren pedalına basmak, fren servosunun çalışmasına neden olmak;
- iklim sisteminin klima kompresörünü açmak;
- motor sıcaklığındaki değişiklik.
Modern motorlarda, krank mili konum sensörü aracılığıyla geri bildirim vardır. Elektronik kontrol ünitesi (ECU), programda ayarlanan hız ile gerçek hız arasındaki farkı fark eder, ardından ilave hava, yakıt beslemesi veya ateşleme zamanlamasındaki bir değişiklik durumu düzeltir.
Ancak sistemde arızalar varsa, kontrol aralığı yeterli değildir veya kontrolörün hızlı değişiklikler yapmak için zamanı yoktur, motor hızı değiştirir, titrer ve seğirir.
Sıcak bir motorda yüksek RPM'lere neden olan nedir?
Hız artışının nedenlerini tüm motorlar için genelleyebilirsiniz. Bunlar, karışımın bileşimindeki değişiklikler, ateşleme veya mekanik parça ile ilgili problemlerdir.
Arızalar, iş akışının her organizasyonu için, bir karbüratörde ilkel bir benzin spreyi, bir elektronik enjeksiyon sisteminde kontrollü bir besleme veya dizel motor yakıt tertibatları için belirtilmelidir.
karbüratör ICE
Bu tür içten yanmalı motorların ayırt edici bir özelliği, hız konusunda geri bildirim eksikliğidir. Karbüratör, içinden geçen hava akışının hızına bağlı olarak karışımın belirli bir miktarını serbest bırakır.
Bu hız, dönme hızına bağlıdır, ancak tüm faktörlere kesin bir yanıt beklenemez. Motor, arıza veya tüketicilerin bağlantısı şeklinde herhangi bir yükten hız kaybedebilir ve tazminat sağlanmaz.
Devirlerin yüksek olduğu durumlarda tam tersi durum da mümkündür, ancak karbüratör rölanti sistemi tek şekilde tepki verebilir - bu artan devirleri koruyarak daha fazla karışım eklemek. Bu nedenle, hemen hemen her şey dönme hızını etkiler.
Çoğu zaman, karbüratördeki tıkanmalar nedeniyle otonom XX sisteminin çalışması bozulur. Ayarlama girişimleri, dengesiz çalışmaya ve egzozdaki zararlı maddelerin içeriğinde keskin bir artışa neden olur ve hareket halindeyken motor en uygunsuz anda durabilir. Neyse ki, karbüratörlü motorlar neredeyse yok oldu.
enjektör
Hızda bir artış fark eden ECM, bunları azaltmak için bir komut verecektir. Hava kanalı normal bir regülatör tarafından kapsanacaktır, ancak yetenekleri sınırlıdır.
Tipik bir durum, kontrol kanalını atlayan fazla hava akışıdır. Sistem uygun miktarda benzin ekleyecek, hız artacaktır. Hatayı düzeltmek imkansız, kanal XX zaten tamamen kapalı.
Bir hata sinyali görünecek, kontrolör, motoru durdurmak güvenli olmadığı için artan hızı korumak için acil durum moduna geçecektir.
Dizel motor
Dizel de, mekanik pompalı en basit yakıt sistemlerinden, çok sayıda sensörün sinyalleriyle elektronik olarak kontrol edilen modern yakıt sistemlerinden farklıdır, ancak her şeyin temeli ECU tarafından ölçülen hava akışıdır.
Yaygın bir ihlal nedeni, egzozun bir kısmını girişe geri beslemek için tasarlanmış devridaim valfidir. Çalıştığı koşullar kirliliğe ve arızaya katkıda bulunur.
Başka suçlular da olabilir, yüksek basınç pompası, sensörler, regülatörler, emme manifoldu, enjektörler. Karmaşık bir teşhis gereklidir.
Sorunu çözmenin yolları
İhlali ortadan kaldırmak genellikle zor değildir, çeşitli nedenlerle aramaya daha fazla zaman harcanır.
Kütle hava akış sensörü
DMRV, bilgisayarın hesaplamalarında bir hata oluşturacak şekilde çarpık okumalar verebilir. İkincisi, aldatmacayı kolayca savuşturabilir, ancak genellikle küçük sınırlar içinde.
Ardından, açıkça hatalı sensörü kapatacak, diğerlerinin okumalarına göre düzenlemeye başlayacak, XX'nin hızını artıracak ve hata kodunu ayarlayacaktır.
Arızalı bir DMRV, farklı modlarda tarayıcı verilerine göre kontrol edilir, sinyali tipik bir sete karşılık gelmelidir. Aynısı bir multimetre ile yapılabilir, ancak tüm motorlarda değil. Sensörün değiştirilmesi gerekiyor. Bazen onu yıkayıp eski haline getirmek mümkündür, ancak her zaman bunun için umut etmemelisiniz.
ХХ sensörü
Aslında bu bir sensör değil, bir aktüatördür. Bir step motor tarafından kontrol edilen bir hava valfinden oluşur.
Aktüatörün kirlenmesi, regülatörün baypas kanalına monte edildiği gaz kelebeği tertibatının yanı sıra mekanik aşınma nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. IAC yenisiyle değiştirilir ve gaz kelebeği tertibatı çıkarılmalı ve tamamen yıkanmalıdır.
DPDZ
Gaz kelebeği konum sensörü, kömür yolu ve sürgü ile basit bir potansiyometre şeklinde bir tasarıma sahip olabilir. Bu mekanizma zamanla yıpranır ve kırılmalar ve hatalar vermeye başlar.
Ucuzdur, bir tarayıcı tarafından kolayca teşhis edilir ve hızlı bir şekilde değiştirilir. Bazen, kapalı damper bilgisayara net bir sıfır verecek şekilde konumu ayarlayarak çalışmayı geri yüklemek mümkündür.
Gaz kelebeği
Gaz kelebeği ile hava besleme kanalı genellikle kirlidir, bundan sonra damper tamamen kapanmaz. Bu, gaz pedalına hafifçe basmaya eşdeğerdir, bu da hızın artmasına neden olur.
Ayrıca, TPS ayrıca küçük bir açılma sinyali verdiği için hata oluşmaz. Çözüm, gaz kelebeği borusunu temizleyicilerle yıkamaktır. Bazen aynı şey aşınma ve yıpranma nedeniyle olur. Ardından montaj değiştirilir.
Motor sıcaklık sensörü
Karışımın bileşimi motorun sıcaklığına bağlıdır. İlgili sensör büyük bir hatayla çalıştığında, ECU bunu yetersiz ısınma olarak düzelterek rölanti hızı ekler.
Gerçek sıcaklığı tarayıcının okumalarıyla karşılaştırarak, dizel yakıtı belirlemek ve reddetmek mümkündür, bundan sonra her şeye ucuz bir değiştirme ile karar verilir.
Emme manifoldu
Gaz kelebeği kapatıldığında içinde bir vakum olduğu için tüm emme kanalı kapatılmalıdır. Contalarda veya parçaların malzemesindeki herhangi bir sızıntı, hesaplanamayan havanın emilmesine, kesintilere ve hızın artmasına neden olur.
Bir duman jeneratörü veya bir karbon testi kullanarak, yani şüpheli yerleri yanıcı spreylerle dökerek teşhis gereklidir.
ECU
Nadiren, ancak yaşlılıktan veya sızdırmaz yapısına su girmesinden dolayı ECU hataları meydana gelir. Ünite, bir uzmana lehimlenerek, kontakları temizleyerek ve elemanları değiştirerek geri yüklenebilir.
Ancak çoğu zaman, bir araba sökme işleminden yenisiyle veya bilinen iyi bir tanesiyle değiştirilir. Gerçekte, ECU arızaları hız artışından daha ciddi belirtilere yol açar.
Yüksek hızlarda sürmek istenmeyen bir durumdur. Bu, yeni motor arızalarına yol açabilecek bir acil durum modudur. Ancak onarım yerine gitmenize kendi başınıza izin verilir.
