Gaz pedalına bastığınızda karbüratörlü bir araba neden durur?
Içerik
Karbüratörde bu etki ilk olarak yakıt ve havanın belirli oranlarda birincil karışımını üreten emülsiyon tüpleri tarafından gerçekleştirilir.
Karbüratör motorlu arabaların uzun süredir üretimden kaldırılmış olmasına rağmen, milyonlarca olmasa da yüz binlerce araç hala Rusya yollarında kullanılıyor. Ve böyle bir aracın her sahibi, gaza bastığınızda karbüratörlü bir araba durursa ne yapacağını bilmelidir.
karbüratör nasıl çalışır
Bu mekanizmanın işleyişi, İtalyan fizikçi Giovanni Venturi tarafından keşfedilen ve onun adını taşıyan bir sürece dayanmaktadır - bir sıvının sınırına yakın geçen hava, parçacıklarını beraberinde sürükler. Karbüratörde bu etki, önce yakıt ve havanın belirli oranlarda birincil karışımını üreten emülsiyon tüpleri tarafından, ardından emülsiyonun geçen hava akımı ile karıştırıldığı difüzörde gerçekleştirilir.
Bir Venturi tüpü, yani bir difüzör veya bir emülsiyon tüpü, yalnızca belirli bir hava hareketi hızında etkili bir şekilde çalışır. Bu nedenle, karbüratör, çeşitli motor çalışma modlarında hava-yakıt karışımının bileşimini normalleştiren ek sistemlerle donatılmıştır.
Karbüratör cihazı
Karbüratör, yalnızca tüm parçalarının yanı sıra tüm motor iyi durumda ve ayarlanmış olduğunda etkili bir şekilde çalışır. Herhangi bir arıza, hava-yakıt karışımının bileşiminde, tutuşma ve yanma hızını ve ayrıca yanma sonucu açığa çıkan egzoz gazlarının miktarını değiştiren bir değişikliğe yol açar. Bu gazlar pistonu iter ve krank milini bağlantı çubukları boyunca döndürür, bu da hareketlerinin enerjisini dönme enerjisine ve torka dönüştürür.
Bir karbüratör motoru neden durur
Bir otomobil motorunun çalışma prensibi, yakıt türü ve tedarik yöntemi ne olursa olsun aynıdır: silindirlere giriş valflerinden girerken, hava-yakıt karışımı yanar, egzoz gazlarını serbest bırakır. Hacimleri o kadar büyüktür ki, pistonun krank miline doğru hareket etmesi ve döndürmesi nedeniyle silindirdeki basınç artar. Alt ölü noktaya (BDC) ulaşan piston yukarı hareket etmeye başlar ve egzoz valfleri açılır - yanma ürünleri silindiri terk eder. Bu işlemler her tür motorda meydana gelir, bu nedenle sadece karbüratör makinesinin hareket halindeyken durmasının nedenleri ve arızaları hakkında konuşacağız.
Ateşleme sistemi arızaları
Karbüratörlü araçlarda iki tip ateşleme sistemi bulunuyordu:
- İletişim;
- temassız.
Temas
Kontak sisteminde, kıvılcım oluşması için gerekli voltaj dalgalanması, dağıtıcı gövdesine ve dönen mile bağlı kontakların kopması sırasında oluşur. Ateşleme bobininin birincil sargısı aküye kalıcı olarak bağlıdır, bu nedenle kontak koptuğunda, içinde depolanan tüm enerji, ikincil sargıda bir voltaj dalgalanmasına yol açan güçlü bir elektromotor kuvvet dalgalanmasına (EMF) dönüşür. Ateşleme ilerleme açısı (UOZ), dağıtıcı döndürülerek ayarlanır. Bu tasarım nedeniyle, SPD'nin kontakları ve mekanik ayar sistemi en savunmasız parçalardır.
Kontak ateşleme sistemi - iç görünüm
Bobinin çıkışı, bir yay ve bir karbon kontağı aracılığıyla kaydırıcıya bağlandığı distribütörün distribütörünün kapağına bağlanır. Dağıtıcı miline monte edilen sürgü, her silindirin kontaklarından geçer: bobinin boşalması sırasında, buji ile buji arasında bir devre oluşur.
Temassız
Temassız bir sistemde, silindir kapağının eksantrik mili (silindir kafası), üzerine, sayısı silindir sayısına karşılık gelen, yuvalı bir perdenin takıldığı dağıtım miline bağlanır. Distribütör muhafazasına bir Hall sensörü (indüktör) monte edilmiştir. Motor çalışırken, eksantrik mili, perde yarıklarının sensörden geçmesi ve içinde düşük voltajlı voltaj darbeleri oluşturması nedeniyle dağıtım milini döndürür.
Temassız ateşleme sistemi demonte
Bu darbeler, onlara bobini şarj etmek ve bir kıvılcım oluşturmak için yeterli gücü veren bir transistör anahtarına beslenir. Distribütöre, güç ünitesinin çalışma moduna bağlı olarak UOZ'yi değiştiren bir vakum ateşleme düzeltici takılmıştır. Ek olarak, ilk UOZ, distribütörün silindir kapağına göre döndürülmesiyle ayarlanır. Yüksek voltajın dağılımı, kontak ateşleme sistemlerinde olduğu gibi gerçekleşir.
Arızalar
Ateşleme sistemlerinin ana arızaları şunlardır:
- yanlış UOZ;
- hatalı Hall sensörü;
- kablolama sorunları;
- yanmış kontaklar;
- distribütör kapağı terminali ile kaydırıcı arasında zayıf temas;
- hatalı kaydırıcı;
- hatalı anahtar;
- kırık veya delinmiş zırhlı teller;
- kırık veya kapalı bobin;
- hatalı bujiler.
Bu kusurlar, herhangi bir karbüratörlü araba için ortaktır. Ancak, enjektörlü araçlar, ateşleme sisteminin farklı tasarımı nedeniyle onlardan yoksundur.
Yanlış POD
UOZ'yi bir karbüratör makinesinde kontrol etmek zor değildir, bunun için distribütörün sabitlemesini gevşetmek ve saat yönünde veya saat yönünün tersine biraz döndürmek yeterlidir. Parametre doğru ayarlanırsa, UOZ'yi artırma yönünde dönerken devirler önce yükselir, ardından keskin bir şekilde düşer ve güç ünitesinin dengesi bozulur. Bunun nedeni, rölantide açının biraz daha küçük olmasıdır, böylece gaza keskin bir şekilde basıldığında, vakum düzeltici UOZ'yi motorun maksimum hız ürettiği noktaya kadar arttırır, bu da ek yakıt enjeksiyonu ile birleşir. , yüksek motor ivmesi sağlar.
Bu nedenle, deneyimsiz bir araç sahibi - gaza basıyorum ve araba karbüratörde duruyor dediğinde, her şeyden önce distribütörün konumunu kontrol etmenizi öneririz.
Arızalı Hall sensörü
Arızalı bir Hall sensörü, güç ünitesinin çalışmasını tamamen engeller ve kontrol etmek için, kontaklarına yüksek giriş direncine sahip bir osiloskop veya bir voltmetre bağlayın ve bir asistandan kontağı açmasını ve marşı çevirmesini isteyin. Sayaç voltaj dalgalanmaları göstermiyorsa, ancak sensöre güç sağlanıyorsa, arızalıdır.
Kablolama sorunları
Kablolama sorunları, gücün ihtiyaç duyulan yere gitmemesine veya bir cihazın ürettiği sinyallerin diğerine ulaşmamasına neden olur. Kontrol etmek için, ateşleme sisteminin tüm cihazlarındaki besleme voltajını ölçün ve ayrıca düşük voltajlı ve yüksek voltajlı darbelerin geçişini kontrol edin (ikincisi için bir stroboskop veya başka bir uygun alet kullanabilirsiniz).
Ateşleme sisteminin cihazlarındaki voltajın kontrol edilmesi
Arızalı vakum ateşleme düzeltici
Herhangi bir araç sahibi servis verilebilirliğini kontrol edebilir. Bunun için karbüratöre giden hortumu bu kısımdan çıkarın ve parmağınızla tıkayın. Düzeltici iyi durumdaysa, hortumu çıkardıktan hemen sonra rölanti hızı keskin bir şekilde düşmeli ve motorun dengesi de bozulacak ve hortumu taktıktan sonra XX stabilize olacak ve hafifçe yükselecek, ancak ulaşmayacaktır. önceki seviye. Ardından başka bir test yapın, gaz pedalına keskin ve güçlü bir şekilde basın. Gaza basarsanız ve karbüratörlü araba durursa ve düzelticiyi bağladıktan sonra her şey yolunda giderse, bu parça çalışıyor ve değiştirme gerektirmiyor.
Kötü kişiler
Yanmış kontakları belirlemek için distribütör kapağını çıkarın ve kontrol edin. Kontak ateşlemesinin çalışmasını bir test cihazı veya bir ampul kullanarak kontrol edebilirsiniz - motor milinin dönüşü güç dalgalanmalarına neden olmalıdır. Distribütörün kapağını kontrol etmek için test cihazını direnç ölçüm moduna alın ve merkezi terminale ve kömüre bağlayın, cihaz yaklaşık 10 kOhm göstermelidir.
Arızalı kaydırıcı
Temassız sistemlerde, sürgü 5-12 kOhm'luk bir dirençle donatılmıştır, direncini kontrol edin, gerekirse değiştirin. Distribütör kapağının temas noktalarını kontrol ederken, en ufak bir yanma izi olup olmadığına dikkatlice bakın - varsa parçayı değiştirin.
Arızalı Anahtar
Anahtarı kontrol etmek için, besleme voltajını ölçün ve Hall sensöründen sinyal aldığından emin olun, ardından çıkıştaki sinyali ölçün - voltaj, akü voltajına (akü) eşit olmalıdır ve akım 7-10 A olmalıdır. .Sinyal yoksa veya aynı değilse anahtarı değiştirin.
Kırık zırhlı teller
Zırhlı teller delinirse, bunlar ile topraklanmış herhangi bir parça arasında bir kıvılcım atlayacak ve motorun güç ve gaz tepkisi önemli ölçüde düşecektir. Onları bir arıza için test etmek için, akünün negatif terminaline bir tornavida bağlayın ve teller boyunca çalıştırın, bir kıvılcım arızalarını onaylayacaktır. Telin koptuğunu düşünüyorsanız, mumun mümkün olduğu kadar yakınına bir stroboskop bağlayın, sinyal yoksa teşhis onaylanır (distribütörde bir sorun olsa da).
Kırık veya kırık ateşleme bobini
Ateşleme bobinini kontrol etmek için sargıların direncini ölçün:
- temas için birincil 3–5 ohm ve temassız için 0,3–0,5 ohm;
- 7-10 kOhm kontak için, kontaksız 4-6 kOhm için ikincil.
Ateşleme bobinindeki direncin ölçülmesi
Mumları kontrol etmenin en güvenilir yolu, motor performansı iyileşirse, teşhis onaylanırsa, yerine yeni bir set takmaktır. 50-100 km sonra mumları sökün, siyah, beyaz veya erimişlerse başka bir neden aramanız gerekir.
Yakıt sistemi arızaları
Yakıt besleme sistemi şunları içerir:
- yakıt tankı;
- gaz boru hattı;
- yakıt filtreleri;
- benzin pompası;
- çek valf;
- iki yollu valf;
- havalandırma hortumları;
- ayırıcı.
Tüm elemanlar birbirine hermetik olarak bağlıdır ve karbüratöre hafif basınç altında girdiği için yakıtın sürekli dolaştığı kapalı bir sistem oluşturur. Ayrıca birçok karbüratörlü araçta, ısınma nedeniyle benzin buharlaştığında içindeki basıncı eşitleyen ve motorun çalışmasından kaynaklanan yakıt seviyesini düşüren bir yakıt deposu havalandırma sistemi bulunur. Tüm yakıt besleme sistemi üç durumdan birindedir:
- iyi çalışıyor;
- anormal çalışıyor;
- çalışmıyor.
Yakıt besleme sistemindeki arızaları kontrol etme
Her şey düzgün çalışıyorsa, karbüratör yeterli yakıt alır, bu nedenle şamandıra odası her zaman doludur. Sistem çalışmıyorsa, ilk işaret boş bir şamandıra odasının yanı sıra karbüratör girişinde benzin bulunmamasıdır.
Yakıt besleme sisteminin kontrol edilmesi
Sistemin çalışmasını kontrol etmek için besleme hortumunu karbüratörden çıkarın ve plastik bir şişeye yerleştirin, ardından motoru marş motoruyla çevirin ve yakıtı manuel olarak pompalayın. Hortumdan benzin akmıyorsa sistem çalışmıyor demektir.
Bu durumda aşağıdaki gibi hareket edin:
- depoda benzin olup olmadığını kontrol edin, bu, ön paneldeki gösterge kullanılarak veya yakıt giriş deliğinden depoya bakılarak yapılabilir;
- benzin varsa, besleme hortumunu yakıt pompasından çıkarın ve içinden benzini emmeye çalışın, çalışıyorsa, pompa arızalıdır, değilse, kusur ya yakıt girişinde ya da yakıt hattındadır. veya tıkalı bir kaba yakıt filtresi.
Yakıt besleme sisteminin kontrol sırasının aşağıdaki şemaya göre yapılması tavsiye edilir: gaz tankı-pompa-yakıt hattı.
Sistem çalışıyorsa, ancak yanlış, çünkü arabanın çalışması ve durması nedeniyle, bunun bir Niva veya başka bir şey, örneğin yabancı bir araba olup olmadığı önemli değil, ancak karbüratör kontrol edildi ve çalışıyorsa, şunu yapın:
- Benzin deposunu açın ve en alttan yakıtı toplayın ve bir şişeye dökün. Bir gün sonra içerikler su ve benzine dönüşürse, depodaki ve karbüratördeki her şeyi boşaltın, ardından normal yakıtı doldurun.
- Tankın altını inceleyin. Kalın bir kir ve pas tabakası, tüm yakıt sisteminin ve karbüratörün yıkanması gerektiğini gösterir.
- Depoda normal benzin varsa, yakıt hattının durumunu kontrol edin, hasar görebilir. Bunu yapmak için, arabayı çukura yuvarlayın ve dibi dışarıdan dikkatlice inceleyin, çünkü metal borunun gittiği yer burasıdır. Tüpün tamamını kontrol edin, eğer bir yerde düzleşmişse değiştirin.
- Dönüş hortumunu karbüratörden ayırın ve içine kuvvetlice üfleyin, hava çok az dirençle akmalıdır. Ardından havayı veya benzini oradan emmeye çalışın. Hortumun içine hava üflenemiyorsa veya içinden bir şey emilebiliyorsa, çek valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
Dönüş hortumunun karbüratörden ayrılması
Pompaya yakıt geliyorsa, ancak manuel pompalama modunda veya motor çalışırken daha ileri gitmiyorsa, sorun bu kısımdadır. Pompayı değiştirin, ardından manuel pompanın nasıl çalıştığını kontrol edin - her basıştan sonra, benzin bu cihazdan küçük porsiyonlarda (birkaç ml), ancak iyi basınç altında (akış uzunluğu en az beş cm) çıkmalıdır. Ardından motoru marş motoruyla çevirin - yakıt akmazsa, eksantrik milini ve pompayı bağlayan çubuk aşınmıştır. Bu durumda, sapı değiştirin veya contayı 1-2 mm zımparalayın.
Hava sızıntıları
Bu hata aşağıdaki yerlerde oluşabilir:
- karbüratörün altında (bununla emme manifoldu arasındaki contanın bozulması;
- bir vakum güçlendirici (VUT) ve onu emme manifolduna bağlayan bir hortum içeren fren güçlendirici vakum sisteminin herhangi bir parçası üzerinde;
- UOZ ayar sisteminin herhangi bir parçasında.
Ana belirti, güçte bir azalma ve kararsız rölantide (XX). Ayrıca, emiş kablosu dışarı çekildiğinde XX hizalanır, böylece hava beslemesi azalır. Arızalı bir alan bulmak için, emiş mümkün olduğunca uzatılmış halde motoru çalıştırın, ardından kaputu açın ve tıslamanın kaynağını kulaktan arayın.
Böyle bir arama bir sorunu tespit etmeye yardımcı olmazsa, hortumu VUT'tan çıkarın ve motorun çalışmasını izleyin. Kararsızlık, sallanma ve takılmada güçlü bir artış, sızıntının başka bir yerde olduğunu gösterir ve hafif bir bozulma, VUT sistemindeki sızıntıyı doğrulayacaktır. VUT alanında hava kaçağı olmadığından emin olduktan sonra, hortumu vakum ateşleme düzelticisinden çıkarın - motorun çalışmasında hafif bir bozulma bu sistemin sorununu doğrular ve güçlü olanı karbüratörün altındaki contanın arızalandığını gösterir. veya zayıf sıkılması.
Karbüratör arızaları
İşte en yaygın karbüratör arızaları:
- şamandıra odasında yanlış yakıt seviyesi;
- kirli jetler;
- zorunlu rölanti ekonomizörünün (EPKhK) solenoid valfi çalışmıyor;
- hızlandırıcı pompası çalışmıyor;
- Güç tasarrufu çalışmıyor.
Bölme karbüratör - arızanın nedenlerini bulmak
Şamandıra haznesinde yanlış yakıt seviyesi
Bu, karbüratörün ya yakıt dökebilmesine, yani çok zenginleştirilmiş bir karışım yapmasına ya da aşırı yağsız bir karışım oluşturarak yakıt eklememesine yol açar. Her iki seçenek de motorun çalışmasını, durmasına veya hasar görmesine kadar bozar.
Kirli jetler
Kirli jetler ayrıca gaz veya hava geçişine monte edilmiş olmalarına bağlı olarak karışımı zenginleştirir veya zayıflatır. Yakıt jeti kontaminasyonunun nedeni, yüksek katran içeriğine sahip benzinin yanı sıra yakıt deposunda biriken paslardır.
EPHH valfi çalışmıyor
EPHH, viteste bir yokuştan inerken yakıt tüketimini azaltır, yakıt beslemesini kapatmazsa, 3E motorlu bir karbüratörlü araba veya sıcak mumların parlayan tutuşması nedeniyle diğer herhangi bir duraklama. Valf açılmazsa, araç yalnızca gaz pedalına en az bir miktar basıldığında veya karbüratöre rölanti hızı eklendiğinde çalışmaya başlar ve rölantide çalışır.
Gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında gaz pompası ek yakıt sağlar, böylece artan hava girişi karışımı aşırı tüketmez. Çalışmıyorsa, gaz pedalına bastığınızda, karbüratörlü araç, karışımdaki ciddi yakıt eksikliği nedeniyle durur.
Arızalı hızlandırıcı pompası
Karbüratörlü bir arabanın gaza bastığınızda stop etmesinin bir başka nedeni de arızalı bir gaz pompasıdır. Sürücü gaza bastığında, servis verilebilir bir karbüratör, silindirlere ek yakıt enjekte ederek karışımı zenginleştirir ve düzeltici, motorun keskin bir şekilde hızlanması nedeniyle UOZ'yi değiştirir. Hızlandırıcı pompasını kontrol etmek kolaydır. Bunu yapmak için, hava filtresi muhafazasını çıkarın ve büyük karbüratör difüzörlerine (ana hava akışının geçtiği delikler) bakarak asistandan gaza birkaç kez kuvvetli ve keskin bir şekilde basmasını isteyin.
Karbüratör Difüzörlerini Görüntüle
Gaz pompası çalışıyorsa, bir veya iki deliğe enjekte edilecek ince bir yakıt akışı göreceksiniz ve ayrıca karakteristik bir fışkırtma sesi duyacaksınız. Ek yakıt enjeksiyonunun olmaması, pompanın arızalandığını gösterir ve onu onarmak için karbüratörün kısmen sökülmesi gerekecektir. Bu işi arabanızda nasıl yapacağınızı bilmiyorsanız, herhangi bir minder veya karbüratörle iletişime geçin.
Güç tasarrufu çalışmıyor
Güç modu ekonomizörü, gaz pedalına tam olarak basıldığında yakıt beslemesini ve güç ünitesindeki maksimum yükü artırır. Çalışmazsa, motorun maksimum gücü düşer. Bu arıza, sessiz bir sürüş sırasında ortaya çıkmaz. Ancak yüksek hızlarda, motor maksimuma yakın hızlarda çalışırken ve gaz pedalına tam olarak basıldığında, bu sistemin yanlış çalışması güç ünitesinin gücünü büyük ölçüde azaltır. Özellikle talihsiz durumlarda motor aşırı ısınabilir veya durabilir.
Zayıf motor performansının nedeni nasıl belirlenir
Motorun ve sistemlerinin çalışma prensiplerini anlamadan, güç ünitesinin neden aniden arızalanmaya veya durmaya başladığını belirlemek imkansızdır, ancak çalışma prensiplerini anlamak bile, harici durumu doğru bir şekilde yorumlama yeteneği olmadan işe yaramaz. belirtiler ve test sonuçları. Bu nedenle, karbüratör motorlarında en sık karşılaşılan ve çalışmanın durmasına neden olan arızaları ve olası nedenlerini bir araya getirdik ve doğru teşhis için önerilerde bulunduk.
Unutmayın, tüm bunlar sadece karbüratörlü motorlar için geçerlidir, bu nedenle enjeksiyon (mono enjeksiyon dahil) veya dizel güç üniteleri için geçerli değildir.
Bu bölümde, karbüratörlü bir arabanın çalışması sırasında ortaya çıkan çeşitli problemlerde arıza nedenini nasıl arayacağınızı anlatacağız. Vakaların büyük çoğunluğunda, arızanın nedeni, karbüratörün arızalanması veya yanlış ayarlanmasıdır, ancak diğer sistemlerin teknik durumu etkileyebilir.
Soğukken başlatmak ve durdurmak zor
Soğuk bir motoru çalıştırmak zorsa veya motor soğuk bir motorda duruyorsa, ancak ısındıktan sonra XX stabilize oluyor ve güçte azalma veya gaz kelebeği tepkisinde bozulma yoksa ve yakıt tüketimi artmıyorsa, işte bunlar: Olası nedenler:
- hava emme;
- XX sisteminin jeti tıkalı;
- EPHX valf jeti tıkalı;
- XX karbüratör sisteminin kanalları tıkalı;
- Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yanlış ayarlanmış.
Kötü soğuk çalıştırma sorununu çözme
Bu arızalar ve bunların nasıl düzeltileceği hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz (Soğukken araba stop ediyor).
Kötü başlıyor ve sıcakken duruyor
Soğuk bir motor kolayca çalışırsa, ancak ısındıktan sonra, sürücülerin "sıcak" dediği gibi, güç kaybeder veya durur ve ayrıca kötü çalışırsa, olası nedenler şunlardır:
- şamandıra odasında yanlış yakıt seviyesi;
- hava emme;
- kalite ve miktar vidaları ile karışımın bileşiminin yanlış ayarlanması;
- karbüratörde yakıtın kaynaması;
- termal genleşme nedeniyle kaybolan temas.
Motor güç kaybetmiyorsa, ancak ısındıktan sonra rölantide kararsızsa, o zaman XX karbüratör sistemi büyük olasılıkla arızalıdır, çünkü ısınma emiş modunda gerçekleştirilir ve gaz kelebeğinin açılmasını ve hava hareketini sağlar. XX sistemini atlayarak. Bu tür bir arızanın nedenleri ve onarım yöntemleri hakkında daha ayrıntılı bilgiyi burada bulabilirsiniz (Sıcak tezgahlar).
Tüm modlarda kararsız XX
Araba rölantide durursa, ancak motor güç ve gaz tepkisini kaybetmediyse ve yakıt tüketimi aynı seviyede kaldıysa, o zaman neredeyse her zaman karbüratör veya teknik durumu suçlanır. Ve neredeyse her zaman ya XX sisteminde kir ya da bu parametrenin yanlış ayarlanması. Kötü rölantiye ek olarak, makine güç kaybederse veya başka kusurlar ortaya çıkarsa, güç ünitesinin ve yakıt sisteminin tam teşhisi gereklidir. Tüm bunlar hakkında daha fazlasını buradan okuyun (Araba rölantide duruyor).
motor rölanti
Gaza bastığınızda susar
Gaza bastığınızda araba stop ederse, ne tür bir karbüratöre sahip olursa olsun, Solex, Ozone veya başka bir şey, basit bir kontrol vazgeçilmezdir. İşte olası nedenlerin bir listesi:
- yanlış UOZ;
- hatalı vakum ateşleme düzeltici;
- hava emme;
- arızalı hızlandırıcı pompası.
Daha fazla bilgi burada bulunabilir (Hareket halindeki tezgahlar).
Gaz pedalını bırakırken veya motoru frenlerken stop ediyor
Bir araba, örneğin bir Niva karbüratör, gaz pedalı bırakıldığında hareket halindeyken durursa, bu davranışın nedenleri, motor çalışırken yakıt beslemesini kesen EPHH dahil olmak üzere rölanti sisteminin arızalanmasıyla ilgilidir. frenlenir. Keskin bir gaz deşarjı ile karbüratör yavaş yavaş rölanti moduna geçer, bu nedenle rölanti sistemindeki herhangi bir sorun güç ünitesine yetersiz yakıt beslemesine yol açar.
Araba motorla fren yaparsa, yani viteste yokuş aşağı hareket eder, ancak gaz tamamen serbest kalırsa, EPHH yakıt beslemesini engeller, ancak gaza bastıktan hemen sonra ekonomizör benzin akışını sürdürmelidir. Valfin donması ve jetinin kirlenmesi, gaza bastıktan sonra, dolambaçlı bir dağ yolunda meydana gelirse, motorun hemen çalışmamasına veya hiç açılmamasına neden olur, o zaman yüksek bir acil durum olasılığı vardır.
motorda sıkışmış valf
Deneyimsiz bir sürücü için, bu durum genellikle şöyle görünür - gaza basarsınız ve karbüratörlü araba durur, beklenen bir sarsıntı veya yumuşak hızlanma olmaz (birçok parametreye bağlı olarak), bu da direksiyonun arkasındaki kişinin kaybolmasına ve kaybolmasına neden olur. hata yap.
XX karbüratör sistemini temizlemek için profesyonellere güvenmenizi öneririz, çünkü herhangi bir hata durumu daha da kötüleştirebilir.
Sonuç
Gaza bastığınızda, karbüratörlü bir araba durursa, aracın teknik durumu arzulanandan çok şey bırakır: motoru ve yakıt sistemini hemen teşhis etmenizi öneririz. Bir karbüratör arızasıyla ilgili şu veya bu şekilde başka sorunlar ortaya çıkarsa, teşhis ile gecikmeyin, aksi takdirde araç en talihsiz yerde stop edebilir.
