Neden 100 km'den sonra arabanın satılması gerektiği düşünülüyor?
100'den sonra araba satılmalıdır, aksi takdirde sorun olmaz! Bu "halk bilgeliğini" sürücü ortamına tam olarak kimin soktuğu zaten bilinmiyor. Bunun gerçekten böyle olup olmadığını öğrenmeye karar verdik?
Yine de, bir arabanın hayatının bu dönüşünde biraz sihir var - 100 kilometre! Bu açıdan bakıldığında, belirli bir dönemin kaçınılmaz başlangıcında araç sahipleri arasında var olan güvenin buna “bağlanması” ve ardından otomobilin zorunlu olarak tekerlekli çöpe dönüşmesi şaşırtıcı değildir. Bu nedenle, bu "X-saat" başlamadan önce arabadan kurtulmak için zamana ihtiyacınız var. Aslında, bir arabanın kaynağındaki kritik bir an ile tam olarak 000'inci kilometre arasında bağlantı kurmak hem doğru hem de yanlıştır. Burada, kural olarak, birçok arabanın 100 km'lik bir kilometreye daha yakın olduğu unutulmamalıdır. otomobil üreticisi maliyetli bakım sağlar. Örneğin, zamanlama tahriklerinin değiştirilmesi, otomatik şanzımandaki sıvının değiştirilmesi, süspansiyondaki birçok sarf malzemesinin değiştirilmesi, tekerlek tahrikleri ve diğer oldukça pahalı işler.
Hele bir yetkili bayinin servisinde orada çılgın fiyatlara üretiliyorsa! Araba bakımındaki bu incelik uzun zamandır bilinmektedir. Bu nedenle, “kurnaz” araç sahipleri, pahalı bakım için para harcamamak için araçlarını daha erken satmaya çalışır ve böylece onarım sorunlarını ve bunlarla ilgili maliyetleri aracın yeni sahibine devreder. Bu inanca ve bazı otomobil üreticilerinin pazarlama politikasına hayat kattı. Son yıllarda, Rusya'da ticaret yapan bir dizi marka, arabaları için garanti süresini beş yıl veya 100 km olarak belirledi. koşmak. Doğal olarak kilometre sayacında bu rakamlara ulaşınca böyle bir arabanın sahibi hemen satmaya çalışacaktır.
İçinde neyin kırılabileceğini asla bilemezsiniz ve garanti artık geçerli olmadığında, herkes arızaları kendi pahasına tamir etmek istemez. Ancak arabanın modeli ne kadar modern olursa, tasarımı o kadar teknolojik olarak gelişmişse, “100 kilometre işareti” o kadar az doğrudur. En son teknoloji ve elektroniğin giderek artan hakimiyeti, modern otomobillerin gerçek güvenilirliğini hızla azaltıyor. Bir otomobil üreticisi için, bir araba yaratırken ana şey, garanti süresini sahibinden minimum sayıda şikayetle bırakması ve ardından en azından parçalanmasıdır. Ve bunu ne kadar hızlı yaparsa, sahibi yeni bir araba için araba bayisine o kadar hızlı gelir. Yani, bir arabanın onlar için güvenilirliği onuncu şeydir.
Bu arada, aynı BMW için Rusya pazarı için garanti süresi, ortalama mal sahibinin bu süre zarfında 50 km'den fazla sürmeyeceği şekildedir. koşmak. Bavyera arabalarının 000 km'den sonra değil, çok daha önce çöpe dönüştüğü ortaya çıktı? Tüm küresel otomobil endüstrisi, motor hacminde bir litreye kadar genel bir azalmanın yolunu izliyor ve robotik şanzımanlara geçiyor. Bu "robotların" çoğu zaman fabrika garantisinin sonuna kadar, hatta 100'inci çalıştırmadan bahsetmiyorum bile, bir sır değil. Bu nedenle, 000 km'lik bir koşudan sonra bir arabanın çöp olduğu ve satılması gerektiği ifadesi eskidir. Günümüz otomobillerinin çoğu için bu çıta 100 hatta 100 kilometreye güvenle indirilebilir.
